【簡介：】一、飛機(jī)引擎威力？一般來說，飛機(jī)發(fā)動機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥類
一、飛機(jī)引擎威力？
一般來說，飛機(jī)發(fā)動機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥類稍微接近飛機(jī)發(fā)動機(jī) ，就會被吸進(jìn)去 。
再加上發(fā)動機(jī)葉片正處于高速旋轉(zhuǎn)中，鳥類撞擊發(fā)動機(jī) ，就相當(dāng)于一輛高速行駛的小車撞向圍墻的能量 。不僅鳥會粉身碎骨 ，飛機(jī)也將因此損壞， 輕則整機(jī)迫降 ，重則機(jī)毀人亡 。
二、引擎隔音效果怎么樣？
隔音效果不錯。同時應(yīng)具備防火、防腐、防水、環(huán)保和輕量化的特點。
防護(hù)墊本身具有很好的吸熱隔熱性能，可以起到隔熱襯板的作用，此外，它還具有多數(shù)隔熱襯板所沒有的防水、阻燃特性；異型吸音槽的設(shè)計使其同時具有降噪的功效：噪音控制過程中常用到隔聲屏障在幅射噪音的機(jī)器和工作人員之間，放置一道聲屏障，就可減弱噪音，屏障的高度愈高
三、737飛機(jī)幾個引擎？
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，有兩個引擎。 引擎：是發(fā)動機(jī)的核心部分，因此習(xí)慣上也常用引擎指發(fā)動機(jī)。 波音737翼下吊掛兩臺發(fā)動機(jī)。最初使用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力71.2千牛（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，裝兩臺CFM56渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為88.97千牛（9071公斤）左右。 波音737系列采用兩個引擎，主要是從經(jīng)濟(jì)性和短途飛行因素考慮。
四、飛機(jī)引擎的壽命是？
軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)壽命在2000～4000小時以上。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機(jī)規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
五、飛機(jī)引擎每秒多少轉(zhuǎn)？
一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)是靠噴氣的反推力工作的,只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動來壓縮空氣。
渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)是靠渦輪帶動螺旋槳工作,渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右,螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。
六、世界最快的飛機(jī)引擎？
活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)所創(chuàng)下的最快紀(jì)錄，是一架私人飛機(jī)“大海的憤怒”號創(chuàng)下的836.84千米/小時。1966年8月，洛杉磯的邁克·卡羅爾(MikeCarroll1969年卒)駕駛該機(jī)在得克薩斯州上空作水平飛行時創(chuàng)下的此紀(jì)錄。
由法國國際航空學(xué)會認(rèn)可的活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)，飛得最快的速度是832.10千米/小時。1983年7月30日，美國人弗蘭克·泰勒駕駛一架改裝的北美P-51D野馬式飛機(jī)，在加利福尼亞州莫哈韋上空飛行時創(chuàng)造的此項紀(jì)錄。該機(jī)裝一臺功率為3000馬力(2235千瓦)的帕卡德·墨林發(fā)動機(jī)，航程為15～25千米。
七、雙引擎滑行飛機(jī)原理？
飛 行 原 理 一. 滑行
飛機(jī)不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動叫滑行。
滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時應(yīng)適 當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。 滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時，可使用剎車。
二. 起飛
飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運(yùn)動過程，叫做起飛。
飛機(jī)起飛的操縱原理
飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢婏w機(jī)的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。機(jī)翼起飛時,速度加快,因為機(jī)翼上方比下放曲,呈留線形.速度大,流速就大,流速大,則上方氣壓大于下方的氣壓,于是下放的氣壓機(jī)翼有向上的托力!因此,飛機(jī)起飛是靠形成的上下氣壓差起飛的.
八、航模飛機(jī)引擎的安裝？
在KT板上開出正好舵機(jī)大小的孔，將舵機(jī)嵌入后用熱融膠固定。舵機(jī)處于中立位置時盡量讓舵機(jī)臂與拉桿成90度安裝。這樣能保證舵機(jī)左右行程反應(yīng)至舵面的左右（上下）偏轉(zhuǎn)角度是一致的。當(dāng)然，固定翼要求不高，大概差不多就行了，無所謂的。買舵機(jī)是帶舵角的。一般都是帶4個舵角，單臂、左右一字、十字和圓盤。
九、飛機(jī)引擎能產(chǎn)生幾級風(fēng)力？
簡單說吧，一般飛機(jī)渦扇發(fā)動機(jī)尾噴氣流速度超過每秒300米。
按現(xiàn)在常用的風(fēng)力分級標(biāo)準(zhǔn)，所謂的臺風(fēng)即11級風(fēng)風(fēng)速是32.7～36.9米／秒，最大的17級風(fēng)風(fēng)速是56.1～61.2米／秒。所以，根本沒法比的。
以波音777-300ER的機(jī)型為例子，所配置的GE90-115型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺穩(wěn)定最大產(chǎn)生推力為115300磅，噴氣尾流足以吹翻一輛貨車。
十、荒島求生怎么修飛機(jī)引擎？
對著飛機(jī)按下E上飛機(jī)，在飛機(jī)中按下空格往上飛，按下ctrl降低，不過目前版本并不能逃離島嶼，因此只能作為短距離飛行工具使用。飛機(jī)需要油來啟動，油則是土豆來制造而出的。
飛機(jī)控制方法
海里面找零件，之后造個熔爐，泥巴也在海里去弄。把土豆留著，開發(fā)四塊土地，之后再也不用擔(dān)心沒有油。飛機(jī)空格鍵升高/Ctrl鍵降低。
