【簡介：】一、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行

一、雙旋翼共軸直升機(jī)原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

二、共軸雙旋翼直升機(jī)轉(zhuǎn)向原理？

1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。

2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。

三、共軸雙旋翼直升機(jī)有什么缺點(diǎn)？

高速大機(jī)動(dòng)容易使上下兩層旋翼打在一起，某些單旋翼直升機(jī)常用的大機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作對于共軸雙翼直升機(jī)比較危險(xiǎn)。

四、直升機(jī)共軸式雙旋翼和單旋翼哪個(gè)更有優(yōu)勢？

雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機(jī)身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對于艦載直升機(jī)很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。

共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率；沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動(dòng)力對稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

五、共軸雙旋翼的效率？

很多優(yōu)點(diǎn):體現(xiàn)在飛行品質(zhì)上的就是整體升力系統(tǒng)效率高，比其他旋翼布局，同等旋翼直徑大12%。由于沒有尾槳，因此全機(jī)尺寸緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率都用來驅(qū)動(dòng)旋翼，提高了直升機(jī)貼地飛行的安全性。由于允許重心移動(dòng)距離較大，機(jī)動(dòng)性有所增加。且操縱簡單，安定性好。

具體到卡－50/52，這一優(yōu)勢更明顯懸停時(shí)，卡50旋翼的效率高達(dá)80%，屬于世界先進(jìn)水平。共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時(shí)其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，減少了共軸式直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，具有較大的俯仰，橫滾控制力矩。

六、中國共軸雙旋翼直升機(jī)誰發(fā)明的？

說到雙旋翼直升機(jī)的發(fā)展，我國可謂是最早發(fā)明這種直升機(jī)的國家，最早可以追溯到1944年，當(dāng)時(shí)被稱為“中國飛機(jī)制造業(yè)的先驅(qū)朱家仁先生”設(shè)計(jì)了中國第一架直升機(jī)。1945年秋，"蜂鳥式甲型單座直升機(jī)"研制成功，一架采用共軸雙旋翼設(shè)計(jì)的直升機(jī)誕生了，由此開啟了雙旋翼直升機(jī)的時(shí)代，并且這種技術(shù)被沿用至今，更是俄羅斯卡系列雙旋翼直升機(jī)的鼻祖。

七、剛性共軸雙旋翼前行槳葉優(yōu)點(diǎn)？

無需尾槳，不浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率 ，利于操縱和懸停，尺寸和重量優(yōu)勢。

八、共軸式雙旋翼直升機(jī)航模為什么有尾槳？

剛性旋翼，說的容易，倒現(xiàn)在也沒有幾種實(shí)用型號(hào)

共軸雙旋翼最大的優(yōu)點(diǎn)是尺寸，旋翼直徑可以比單旋翼機(jī)小30％，所有機(jī)身均可以設(shè)計(jì)在旋翼之下，單旋翼機(jī)要盡量使尾槳脫離主旋翼氣流，一般要伸出旋翼直徑，尺寸更大，這在軍艦上意義重大

其次的好處是安全性，沒有尾槳，降低了50％事故的機(jī)會(huì)（直升機(jī)事故50%和尾槳有關(guān)）

再次的好處是懸停穩(wěn)定性好，無扭距。

最大的缺點(diǎn)是阻力大，導(dǎo)致速度不高，艦載機(jī)一般不重視這個(gè)指標(biāo)

然后是機(jī)動(dòng)性不好，所以只適于用作艦載機(jī)

九、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個(gè)方向。

雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒法加舵機(jī)，沒法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動(dòng)從而改變主旋翼的角度來達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

十、x2共軸直升機(jī)主旋翼是怎樣變距？

玩具共軸機(jī)上層槳葉為自平衡不可控。下層槳葉為傾斜盤控制的周期變距。就是如果要向前傾斜機(jī)身，那么就通過周期變距方式，使后半部分螺旋槳槳距增大（升力增大），前半部分相對懸停槳距減小（升力減?。?。

這樣，飛機(jī)前后升力不平均，飛機(jī)向前傾斜。向后正好過程相反。左右大同小異。

真正的雙槳直升機(jī)是靠上下兩組傾斜盤來共同控制周期變距。就是將以上的過程X2。上下同步控制。

下層傾斜盤控制隨便一個(gè)直升機(jī)都有，上層控制關(guān)鍵就在于中傾斜盤的方向相反，其他控制技能相同。所以沒必要過度關(guān)注。