【簡(jiǎn)介：】一、減小收縮裂縫的措施？1）在滿足操作性能的情況下，盡量降低預(yù)制混凝土的坍落度。（2）在滿足結(jié)構(gòu)鋼筋凈間距要求的情況下，盡量選用粒徑較大的石子并嚴(yán)格控制其含泥量，這樣可減少拌和

一、減小收縮裂縫的措施？

1）在滿足操作性能的情況下，盡量降低預(yù)制混凝土的坍落度。

（2）在滿足結(jié)構(gòu)鋼筋凈

間距要求的情況下，盡量選用粒徑較大的石子并嚴(yán)格控制其含泥量，這樣可減少拌和時(shí)水的用量，從而減少預(yù)制混凝土的變形。

（3）盡量避免使用強(qiáng)度大的水泥，因?yàn)樘?xì)的水泥水化快，容易開裂。

（4）初凝前后反復(fù)抹壓，使已出現(xiàn)的塑性收縮裂縫愈合。

水泥

水泥的品種不同收縮不同，應(yīng)選擇收縮小的水泥品種。水泥的強(qiáng)度等級(jí)越小、單位體積用量越小收縮越小。

骨料

骨料包含石子、沙子等，骨料對(duì)水泥的收縮有限制作用，所以應(yīng)選擇彈性高、級(jí)配良好不含雜質(zhì)的骨料。另外骨料粒徑越小，砂率越高，收縮越大。

用水量

預(yù)制混凝土中用水量過大會(huì)導(dǎo)致預(yù)制混凝土收縮過大，所以不應(yīng)加過多的水。

外加劑和摻合料

摻入外加劑可使預(yù)制混凝土獲得早強(qiáng)、高強(qiáng)緩凝的特性，預(yù)制混凝土中可以加入減水劑還可大量減少用水量，從而提高強(qiáng)度、減少收縮。另外加入的粉煤灰等摻合料在保持預(yù)制混凝土同等強(qiáng)度的情況下可以減少水泥用量，從而也可減少收縮。

配合比

配合比不同預(yù)制混凝土的收縮不同，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工配合比攪拌，不可隨意改變預(yù)制混凝土配合比。應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，水灰比越大收縮越大。

養(yǎng)護(hù)條件

延長(zhǎng)潮濕養(yǎng)護(hù)可推遲收縮的開始，但對(duì)收縮大小影響甚微，然而加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)可以減少收縮裂縫開裂的幾率或者延遲開裂的出現(xiàn)。所以預(yù)制混凝土澆筑完成后應(yīng)及時(shí)覆蓋薄膜或者土工布保持預(yù)制混凝土表面的潮濕，養(yǎng)護(hù)時(shí)濕度越高、溫度越大、養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長(zhǎng)則預(yù)制混凝土收縮越小。

合理的構(gòu)造措施

適當(dāng)增加預(yù)制混凝土構(gòu)件的配筋率，鋼筋與預(yù)制混凝土之間的握裹力也能部分抵抗預(yù)制混凝土的收縮；設(shè)置后澆帶也能減少或杜絕收縮裂縫的產(chǎn)生。

合理的施工方法

預(yù)制混凝土在運(yùn)輸和澆筑中不得離析，還要注意夏季施工時(shí)溫度不能過高，冬季施工時(shí)溫度不能過低；澆筑預(yù)制混凝土前要用水把基層和模板澆透。大體積預(yù)制混凝土要分層或分段施工，為了防止內(nèi)外溫差過大還可以在預(yù)制混凝土內(nèi)部埋設(shè)冷水管，使預(yù)制混凝土內(nèi)外溫差小于25℃。

二、減小空調(diào)振動(dòng)的措施？

1.

空調(diào)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪音比較穩(wěn)定，風(fēng)機(jī)口安裝阻復(fù)合式消聲設(shè)備可削弱噪音能量； 或在設(shè)備外側(cè)圍護(hù)隔聲屏障營(yíng)造聲影保護(hù)區(qū)。

2.

空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生機(jī)械震動(dòng)噪音，影響設(shè)備同層及下層室內(nèi)環(huán)境，將外機(jī)設(shè)備安裝在減振平臺(tái)上方可降低振動(dòng)聲波傳遞效率。

3.

以上措施僅供參考，具體實(shí)施辦法需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境測(cè)量分析，設(shè)計(jì)方案。

三、減小螺栓剛度措施？

螺栓的最大應(yīng)力一定時(shí)，應(yīng)力幅越小，疲勞強(qiáng)度越高。在工作載荷和剩余預(yù)緊力不變的情況下，減小螺栓剛度或增大被聯(lián)接件的剛度都能達(dá)到減小應(yīng)力幅的目的，但預(yù)緊力則應(yīng)增大。

減小螺栓剛度的措施有：適當(dāng)增大螺栓的長(zhǎng)度；部分減小栓桿直徑或作成中空的結(jié)構(gòu)即柔性螺栓。在螺母下面安裝彈性元件，也能起到柔性螺栓的效果。柔性螺栓受力時(shí)變形量大，吸收能量作用強(qiáng)，也適于承受沖擊和振動(dòng)。

四、飛機(jī)飛行摩擦阻力怎么計(jì)算？

空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV2計(jì)算。式中：C為空氣阻力系數(shù)；ρ為空氣密度；S物體迎風(fēng)面積；V為物體與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

空氣阻力的計(jì)算

空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，C為空氣阻力系數(shù)，該值通常是實(shí)驗(yàn)值，和物體的特征面積（迎風(fēng)面積），物體光滑程度和整體形狀有關(guān)；

ρ為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/l，特殊條件下可以實(shí)地監(jiān)測(cè)；S為物體迎風(fēng)面積；V為物體與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

由上式可知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數(shù)及迎風(fēng)面積成正比，與速度平方成正比。在空氣中如果速度達(dá)到2.5M（馬赫）附近，由于空氣的摩擦，開始出現(xiàn)氣動(dòng)加熱現(xiàn)象。

空氣阻力的影響

汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來的。

由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。

五、飛機(jī)的摩擦阻力是怎樣產(chǎn)生的？

1、壓差阻力。相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個(gè)阻力稱為 壓差阻力。

2、摩擦阻力。摩擦阻力，或稱表面阻力，是當(dāng)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體周邊的流體沿著物體表面輪廓向物體運(yùn)動(dòng)方向相反的方向流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的一種阻力。摩擦阻力對(duì)飛機(jī)、賽車、快艇等流線型好而又告訴運(yùn)動(dòng)的物體關(guān)系很大（往往要占總阻力的70%以上），對(duì)游泳的速度也有一定影響。

3、誘導(dǎo)阻力。機(jī)翼上除了產(chǎn)生摩擦阻力和壓差阻力以外，由于升力的產(chǎn)生，還要產(chǎn)生一種附加的阻力。這種由于產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的附加阻力稱為誘導(dǎo)阻力。可以說，誘導(dǎo)阻力是為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。

4、干擾阻力。實(shí)踐表明，飛機(jī)的各個(gè)部件，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等，單獨(dú)放在氣流中所產(chǎn)生的阻力的總和并不等于整體所產(chǎn)生的阻力、而是往往小于把它們組成一個(gè)整體時(shí)所產(chǎn)生的阻力。所謂“干擾阻力”就是飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。擴(kuò)展資料：1、物體形狀對(duì)壓差阻力也有很大的作用。把一塊圓形的平板，垂直地放在氣流中。流經(jīng)它的氣流會(huì)很快發(fā)生分離，分離點(diǎn)后產(chǎn)生大量的渦流，使平板前后形成很大的壓差阻力。2、從干擾阻力產(chǎn)生的原因來看，和飛機(jī)不同部件之間的相對(duì)位置有關(guān)。3、當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，機(jī)翼下表面的壓力比上表面的大,而機(jī)翼翼展長(zhǎng)度又是有限的，所以下翼面的高壓氣流會(huì)繞過兩端翼尖，向上翼面的低壓區(qū)流去。當(dāng)氣流繞過翼尖時(shí)，在翼尖部分形成旋渦,這種旋渦的不斷產(chǎn)生而又不斷地向后流去即形成了所謂翼尖渦流。

六、減小推程壓力角的措施？

增大基圓半徑，合理選擇偏置，改為平底推桿。

壓力角：推桿在與凸輪的接觸點(diǎn)上所受的正壓力與推桿上該點(diǎn)的速度方向所夾的銳角。

壓力角越大，將造成所受的正壓力越大，甚至達(dá)到無窮大而出現(xiàn)自鎖，因而壓力角越小越好。

設(shè)計(jì)中按下列要求進(jìn)行：

推程時(shí)：最大壓力角不能超過30度---提高機(jī)械效率，防止自鎖，改善受力。

回程時(shí)：一般不能超過80度，要求高的不能超過70度---避免產(chǎn)生過大的加速度與剛性沖擊力。

七、減小邊界摩擦的措施有哪些？

減小邊界摩擦的措施: 1)控制PV(控制摩擦發(fā)熱,防止脫附)

; 2)合理選擇摩擦副材料及潤(rùn)滑劑; 3)降低表面粗糙度; 4)在潤(rùn)滑劑中加入油性潤(rùn)滑劑.因?yàn)檫吔缒Σ潦侵冈诮佑|表面形成邊界膜的一種摩擦。摩擦性質(zhì)與潤(rùn)滑劑粘度無關(guān)，取決于兩表面特性及潤(rùn)滑油性質(zhì)。

八、減小梁彎矩變形的措施有哪些？

1、減小梁彎矩變形的措施有：增加配筋、梁高、預(yù)應(yīng)力等。

2、由支座支承，承受的外力以橫向力和剪力為主，以彎曲為主要變形的構(gòu)件稱為梁。

3、梁的分類：

（1）、 從功能上分，有結(jié)構(gòu)梁，如基礎(chǔ)地梁、框架梁等，與柱、承重墻等豎向構(gòu)件共同構(gòu)成空間結(jié)構(gòu)體系；有構(gòu)造梁，如圈梁、過梁、連系梁等，起到抗裂、抗震、穩(wěn)定等構(gòu)造性作用。

（2）、 梁按照結(jié)構(gòu)工程屬性可分為：框架梁、剪力墻支承的框架梁、內(nèi)框架梁、梁、砌體墻梁、砌體過梁、剪力墻連梁、剪力墻暗梁、剪力墻邊框梁。

（3）、 從施工工藝分，有現(xiàn)澆梁、預(yù)制梁等。

（4）、 從材料上分，工程中常用的有型鋼梁、鋼筋混凝土梁、木梁、鋼包砼梁等。

（5）、 梁依據(jù)截面形式，可分為：矩形截面梁、T形截面梁、十字形截面梁、工字形截面梁、匚形截面梁、囗形截面梁、不規(guī)則截面梁。

（6）、 從受力狀態(tài)分，可分為靜定梁和超靜定梁。靜定梁是指幾何不變，且無多余約束的梁，比如：簡(jiǎn)支梁、伸臂梁、懸臂梁等。超靜定梁是指幾何不變，且有多余約束的梁。　

（7）、 梁按照其在房屋的不同部位，可分為：屋面梁、樓面梁、地下框架梁、基礎(chǔ)梁。

4、彎矩是受力構(gòu)件截面上的內(nèi)力矩的一種。

九、減小軟土路基沉陷的措施包括？

軟土地基處理的主要措施： 　　1、復(fù)合地基法：水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁等；缺點(diǎn)：造價(jià)較高

　　2、排水固結(jié)法 　

?。?）塑料排水板聯(lián)合堆載：工期長(zhǎng)，效果不理想 　

?。?）塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓：工期90天以后，效果容易控制，成本低

　　3、強(qiáng)夯法：缺點(diǎn)：質(zhì)量不可控，易形成“彈簧土”。 　　

4、無排水砂墊層真空預(yù)壓：新型工法，工期短 造價(jià)低 成本比塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓節(jié)約三分之一，效果可靠。

十、減小液壓泵容積損失的措施？

把運(yùn)動(dòng)副間隙調(diào)到最小，油溫不可太高。各密封面要保持良好。

液壓泵的工作原理：運(yùn)動(dòng)帶來泵腔容積的變化，從而壓縮流體使流體具有壓力能，必須具備的條件就是泵腔有密封容積變化。液壓泵根據(jù)工作原理可分為四種類型，具體如下。

1、齒輪泵體積較小，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，對(duì)油的清潔度要求不嚴(yán)，價(jià)格較便宜；但泵軸受不平衡力，磨損嚴(yán)重，泄漏較大。外嚙合齒輪泵當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，在A腔，由于輪齒脫開使容積逐漸增大，形成真空從油箱吸油，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)充滿在齒槽內(nèi)的油被帶到B腔，在B腔，由于輪齒嚙合，容積逐漸減小，把液壓油排出利用齒和泵殼形成的封閉容積的變化，完成泵的功能。

2、葉片泵分為雙作用葉片泵和單作用葉片泵。這種泵流量均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小，工作壓力和容積效率比齒輪泵高，結(jié)構(gòu)比齒輪泵復(fù)雜。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nèi)表面上。這樣兩個(gè)葉片與轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)表面所構(gòu)成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，完成兩次吸油和兩次排油利用插入轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的葉片間容積變化，完成泵的作用。

3、柱塞泵容積效率高，泄漏小，可在高壓下工作，大多用於大功率液壓系統(tǒng)；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料和加工精度要求高，價(jià)格貴，對(duì)油的清潔度要求高。一般在齒輪泵和葉片泵不能滿足要求時(shí)才用柱塞泵。還有一些其他形式的液壓泵，如螺桿泵等，但應(yīng)用不如上述3種普遍。柱塞泵由缸體與柱塞構(gòu)成，柱塞在缸體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在工作容積增大時(shí)吸油，工作容積減小時(shí)排油。采用端面配油徑向載荷由缸體外周的大軸承所平衡，以限制缸體的傾斜利用配流盤配流傳動(dòng)軸只傳遞轉(zhuǎn)矩、軸徑較小。由于存在缸體的傾斜力矩，制造精度要求較高，否則易損壞配流盤。

4、螺桿泵一根主動(dòng)螺桿與兩根從動(dòng)螺桿相互嚙合，三根螺桿的嚙合線把螺旋槽分割成若干個(gè)密封容積。當(dāng)螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，這個(gè)密封容積沿軸向移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)吸油和排油利用螺桿槽內(nèi)容積的移動(dòng)，產(chǎn)生泵的作用不能變量無流量脈動(dòng)徑向載荷較雙螺桿式小、尺寸大，質(zhì)量大。