【簡(jiǎn)介：】　　飛機(jī)輪子的設(shè)計(jì)要在足以支撐飛機(jī)及貨物全部重量并保證安全的前提下做到盡量減少著地面積及整體體積和重量。過(guò)多的輪子會(huì)增大軸承摩擦力和與地面間的摩擦，不利于起飛加速

　　飛機(jī)輪子的設(shè)計(jì)要在足以支撐飛機(jī)及貨物全部重量并保證安全的前提下做到盡量減少著地面積及整體體積和重量。過(guò)多的輪子會(huì)增大軸承摩擦力和與地面間的摩擦，不利于起飛加速，而飛機(jī)降落減速并不完全依賴于主起落架剎車，（這會(huì)加速輪胎磨損，剎車片過(guò)熱，見(jiàn)過(guò)紅熱狀態(tài)的輪子），還會(huì)采用主動(dòng)氣動(dòng)增阻的措施。此外，輪子過(guò)多導(dǎo)致廢重增大，并占用機(jī)內(nèi)空間。并得益于航空材料的進(jìn)步，起落架及輪胎材料足夠堅(jiān)固耐用，可以做到小輪子支大飛機(jī)（實(shí)際上飛機(jī)的重量并不是重得難以承受）。　　飛機(jī)輪胎沒(méi)有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴?！　?shù)十噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒(méi)有一個(gè)這樣的輪胎是不行的。

和汽車輪胎不同，大型客機(jī)的航空輪胎是沒(méi)有內(nèi)胎的，并且里面充滿了氮?dú)?，作為惰性氣體，氮?dú)獠粌H不會(huì)和橡膠發(fā)生反應(yīng)，還不易熱脹冷縮，變形幅度小，能保證行駛的穩(wěn)定性，并且胎面也相當(dāng)抗揍