【簡介：】一、飛機下降廣播詞親愛的旅客朋友們：我們已經安全的飛抵目的地，飛機將需要滑行到指定的停機位，為了確保您的安全，請在“安全帶信號燈”熄滅前請不要站起來或打開行李架提拿行李

一、飛機下降廣播詞

親愛的旅客朋友們：

我們已經安全的飛抵目的地，飛機將需要滑行到指定的停機位，為了確保您的安全，請在“安全帶信號燈”熄滅前請不要站起來或打開行李架提拿行李，在打開艙門之前請不要開啟和使用手機。下機時請帶好全部行李物品，您的托運行李請到候機樓行李提取處領取。

[(有過站航班旅客:繼續(xù)前往___的旅客，請在座位上稍等片刻，具體事宜我們稍后廣播通知您。)][航班延誤：今天因為___，致使本次航班延誤，耽誤了您的行程，為此我們再次向您表示深深地歉意。]

過站旅客下機等候：繼續(xù)前往___的旅客，我們現在安排您到候機室休息等候，您的行李物品可以放在飛機上，但貴重、保密物品請隨身攜帶。我們大約在這里停留20分鐘，下機后請憑登機牌向地面人員換取或領取過站登機牌。

二、什么是飛機下降？

飛機下降率：飛機一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。飛機起飛前要座艙預增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機場場壓還高。

這樣可以防止飛機起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。

飛機爬升時，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。飛機巡航時,座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。

飛機下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。

三、飛機下降高度規(guī)定？

飛機下降等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米為安全距離。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。

四、飛機正常下降速度？

在準備進場的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統控制降落 飛機通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號沿著一個虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉為手動降落。

一般飛機巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個小時就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

五、飛機下降是飛機頭向下沖還是垂直下降？

如果只是遇到強下沉氣流, 而飛機并沒有失速. 當然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、解體。

現在大部分飛機都是后輪先著地，后輪一般都是兩邊名一個輪子,這樣可以更加穩(wěn)健的著落,而前輪只有一個輪子平衡性不高,另外推進器也在機尾部,可以更好的把握后輪安全著地，但也有垂直起降的戰(zhàn)斗機，同時落地。

六、飛機不能隨便下降嗎？

我們都知道，飛機是世界上最安全的一種交通工具的，但是飛機出事的事件還是存在的。像飛機在飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的，但是需要一定的條件才能夠角落。

一、飛機發(fā)生事故的概率是非常小的，但是一旦發(fā)生就是非常危險的。

我們知道，飛機發(fā)生事故的概率是非常的小的，但是一旦發(fā)生事故，問題就是非常的大的。在路面上汽車發(fā)生事故，仍還有一線的生還機會，但是在天上飛機發(fā)生事故的話，那真的是讓人感到非常的害怕。在之前馬航370突然消失在航線中，一直到現在都杳無音訊，真的是讓人感到非常的可怕。

二、飛機飛行途中發(fā)生一般的故障是能夠緊急降落的，但是不能夠隨意降落。

飛機在飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的，但是它降落之前一定要與地面能夠支持降落的機場聯系。他們不可能隨便降落在市區(qū)的街道上的，而只能降落在機場上面。一般飛行途中發(fā)生的故障都是天氣原因不好，或者是一些機組上的故障就比較嚴重了，所以說飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的。

三、飛機駕駛員在這方面都是非常有經驗的，可以緊急降落的。

其實所有的飛行員都是有很多經驗的，他們在這一方面都是非常鎮(zhèn)定的。一旦飛機發(fā)生故障，他們都是有所察覺的，能夠在故障完全失控之前趕緊與地面能夠支持降落的機場聯系，所以坐飛機還是比較安全的，出行途中發(fā)生故障也是能夠緊急降落的。

綜上，我們可以發(fā)現飛機在飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的。

七、飛機是如何下降的？

飛機下降的過程：

在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。

這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。

因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發(fā)生偏轉，增加了飛行員操作的難度。

八、下降氣流為什么使飛機高度下降？

這是由風切變的本身特性造成的。

以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風切變區(qū)。由于在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。

這個強烈的下降氣流存在一個有限的區(qū)域內，并且與地面撞擊后轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發(fā)散，所以在一個更大一些的區(qū)域內，又形成了水平風切變。

如果飛機在起飛和降落階段進入這個區(qū)域，就有可能造成失事。比如，當飛機著陸時，下滑通道正好通過微下沖氣流，那么飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下沖氣流后，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由于飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大于最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復控制，從而造成飛行事故。

風切變對航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過程中，由于飛行速度低，風切變能夠對航空器空速產生很大的影響，致使航空器的姿態(tài)和高度發(fā)生突然變化，在低高度上其結果有時是災難性的。

九、飛機降落是直線下降還是梯子下降？

梯子下降。飛機降落是斜下滑的,不是垂直降落,斜下滑后,飛機前輪落地,慢慢后輪降落,滑行段距離后停止。飛機下降到一定高度所經過的水平距離，稱為下降距離，下降距離的長短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長。因為上升阻力比最大，下降角度最小，所以下降距離最長。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。

十、飛機直線下降的速度？

在準備進場的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統控制降落 飛機通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號沿著一個虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉為手動降落。

一般飛機巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個小時就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。