【簡介：】一、沖浪飛機怎么飛起來？滑行階段。飛機要想飛上天空，首先的話，它要具有一個起飛滑行沖刺的階段，那么飛機是如何利用這段過程來起飛的呢？首先的話，飛機在跑道上滑行起飛的過程是一
一、沖浪飛機怎么飛起來？
滑行階段。飛機要想飛上天空，首先的話，它要具有一個起飛滑行沖刺的階段，那么飛機是如何利用這段過程來起飛的呢？
首先的話，飛機在跑道上滑行起飛的過程是一個直線加速運動，飛機首先以最大功率在地面滑跑,在起始階段由于速度不大,方向舵不起作用,駕駛員控制著前輪方向,以保持飛機直線前進,當(dāng)速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛桿操縱飛機，接著就是操作跑道滑行階段啦。
二、飛機起飛飛機頭怎么飛起來的？
當(dāng)然靠機翼起飛了，伯努利定律
機翼產(chǎn)生升力的物理學(xué)依據(jù)，空氣快速流過機翼表面產(chǎn)生升力抵消了飛機自身的重力，兩個力平衡的時候，飛機的重心點這個時候是受力平衡狀態(tài)，起飛離地的時候飛機水平尾翼可動舵面向上改變方向
飛機就能起飛，就像一個平衡的天平或者蹺蹺板，飛機大翼部分是中心，機頭是一端，機尾是另一端，在一端上（機尾）施加一個力的作用，另一端（機頭）自然往上升飛機起飛爬升。
機翼的作用和受力是不用質(zhì)疑的，不然飛機怎么能飛，至于機翼上下晃動是正常現(xiàn)象機翼是有韌性的，空氣中氣流作用，要是機翼沒什么韌性，假如遇到突然的縱軸的上下氣流，突然的受力改變那機翼強度得多大，才保障機翼結(jié)構(gòu)安全，強度不夠機翼出現(xiàn)裂痕，要是有韌性就不同了，機翼更加可靠耐用，而且就行汽車的避震器，機身客艙部分對于這樣的影響會小一點，舒適一些
這些在飛機設(shè)計的時候就考慮了，是保障安全的。
三、遙控飛機是靠什么飛起來的是怎么飛起來的？
遙控飛機分電動和油動的，如果是直升飛機的話是靠風(fēng)葉的璇轉(zhuǎn)，拉動飛機的起飛。
四、怎么才能讓紙飛機能飛起來？
正確方式要靠空氣動力滑翔前進。
因此要力度適中，關(guān)鍵是出手時飛機頭的角度要仰角飛出，然后在滑翔過程中達到一種平衡，如果機頭角度太低，容易一頭撞地。另外，紙張的質(zhì)量、重量不同，也許要調(diào)整出手的力度和角度。最好多試驗幾次，找到最佳的角度和力度。
五、飛機如何飛起來保持不動？
原因是在機翼上
飛機的機翼下面是平的，上面有一定的弧度的，這樣當(dāng)飛機在跑道上加速的時候，相等的時間里上面的空氣流速比下面的快，這樣就制造了一個力，當(dāng)這個力大于等于重力的時候，它就飛起來了。當(dāng)然不僅僅有機翼就行了，還有發(fā)動機為飛機提供動力，尾翼保持穩(wěn)定等等。這樣才能讓飛機在天空上安全的飛行。
六、飛機是怎樣飛起來的？
升力原理
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力．而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用．在下面這幅圖里，有一個機翼的剖面示意圖．機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內(nèi)走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/T >V2=S2/T1)．根據(jù)帕奴利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比．”，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力．
從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向后．旋轉(zhuǎn)時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前．當(dāng)然螺旋槳并不是簡單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)．老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計則采用了可以改變的相對角度等設(shè)計，改善螺旋槳性能．
動力原理：渦輪噴氣發(fā)動機 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 沖壓噴氣發(fā)動機 渦輪軸發(fā)動機
飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力．早期飛機通常使用活塞發(fā)動機作為動力，又以四沖程活塞發(fā)動機為主．這類發(fā)動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點燃膨脹，驅(qū)動活塞往復(fù)運動，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)輸出：
單單一個活塞發(fā)動機發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發(fā)動機并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動機．下圖為典型的星型活塞發(fā)動機．
現(xiàn)代高速飛機多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機向前．下圖的發(fā)動機剖面圖里，一個個壓氣風(fēng)扇從進氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機氣，從而完成了一個外．而最后兩個風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán)．
七、飛機為什么能飛起來？
談起飛機為什么能飛起來，不得不提到的就是“伯努利原理”。丹尼爾·伯努利在1726年提出：“在低速流動的流體中，一條流管內(nèi)氣（液）體流速越大，其靜壓越小”。這個原理被后人稱為“伯努利原理”。
伯努利原理可以用一個簡單的實驗來驗證。我們拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會發(fā)現(xiàn)紙不但不會向外飄，反而會被一種力擠壓在一起。因為兩張紙中間的空氣流動速度快，壓力就小，而兩張紙外側(cè)的空氣沒有流動，壓力就大，所以外側(cè)空氣就把兩張紙“壓”在了一起。
飛機升力跟伯努利原理有什么關(guān)系呢？原來飛機機翼的翼型都是經(jīng)過特殊設(shè)計的，當(dāng)氣流經(jīng)過機翼上下表面時，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。
根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大，因此下表面的壓強大于上表面的壓強，由此產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是使飛機飛起來的升力。不難想象，大飛機重量大，要想飛上天，所需升力自然就要比小飛機所需升力大。飛機升力的大小又跟哪些因素有關(guān)系呢？
飛機升力的大小還跟以下幾個因素有關(guān)：飛機的機翼面積、空氣密度、飛行速度以及飛行迎角。
機翼面積越大，升力越大。其實，前文在解釋升力形成時提到的壓力差，本質(zhì)上是壓強差，壓強與面積的乘積才是壓力的大小。這樣自然機翼面積越大，飛機升力就越大。
空氣密度和飛行速度是決定飛行條件動壓的兩個條件?？諝饷芏仍酱?，則空氣給予飛機的升力也越大，這很容易理解。飛行速度越大，那么由伯努利原理給出的壓強差就越大，升力也就越大。
飛行迎角可以理解為飛機機體的方向與氣流方向的夾角。在飛機起飛的過程中，我們能看到飛機抬頭，這就是飛機的迎角了。通常來說，在一定范圍內(nèi)，飛機迎角越大，升力就越大；但是迎角達到一定程度后，升力就會突然下降，這就是飛機的失速。失速是非常危險的，倘若不及時減小迎角，就會因為失速失去升力而急劇墜落，以致發(fā)生飛行事故。歷史上有多次飛機失事都源自失速。
八、dzdiv四驅(qū)直升飛機怎么飛起來？
想法不錯可是你知道嗎，直升飛機需要動力非常大，遙控飛機的馬達很緊湊，以致散熱很成問題。還有控制系統(tǒng)要陀螺儀來調(diào)節(jié)，所以直升機才出現(xiàn)的比固定翼飛機晚的多。這些問題不是一兩句就說清楚的，你如果決心搞你會明白我說的。
九、飛機降落時怎么又飛起來了？
飛機降落在跑道上，高速滑行一段時間怎么又飛起來了？
發(fā)生這樣的情況主要有兩種原因：
1、機場跑道上起降的飛機，是航空公司正在進行的本場飛行訓(xùn)練。航空公司每年都有很多新學(xué)員要安排本場帶飛訓(xùn)練，付駕駛晉升機長也要通過本場訓(xùn)練檢查。本場訓(xùn)練一般以飛行起落為主，五、六分鐘起降一次，科目飛行時飛機在跑道上滑行一下馬上就拉升起來，主要訓(xùn)練飛機落地時學(xué)員對機輪接觸跑道時的掌控能力。
2.飛機或者跑道出現(xiàn)異常情況。比如：飛機落地滑行時機組發(fā)現(xiàn)了忘作、漏作某一操作步驟，可能會導(dǎo)致飛機沖出跑道；
跑道被占用、或者跑道前方有障礙物影響到飛機的滑行。
十、飛機跑起來后怎么才能飛起來？
利用機翼上下的翼面壓差飛起來。
再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動壓=總壓 ——這個定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強越小。
飛機在以一定速度起飛時由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強大小不一樣。通常為了使飛機獲得升力，上翼面會做的整體凹凸，上翼面壓強小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機升空的原理。而飛機能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。飛機機身做成流線型減少摩擦阻力。調(diào)節(jié)機翼，尾翼，副翼，升降舵則是調(diào)整飛機飛行姿態(tài)的手段。通過改變不同部位的位置狀態(tài)來進行偏航，升降，滾轉(zhuǎn)運動。
總的來說，飛機能升空是因為翼面壓差，能飛行是由飛機的各組件共同完成。
