【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中壞了怎么辦？那要看怎么壞了，就拿人們最熟悉的“空中停車”來說吧，是指飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛之后、落地之前在空中運(yùn)行時(shí)，由于機(jī)械故障、電子系統(tǒng)故障、飛行操作失誤、
一、飛機(jī)在空中壞了怎么辦？
那要看怎么壞了，就拿人們最熟悉的“空中停車”來說吧，是指飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛之后、落地之前在空中運(yùn)行時(shí)，由于機(jī)械故障、電子系統(tǒng)故障、飛行操作失誤、外來物影響（鳥擊）等原因引起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，另外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的缺陷，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，從而引起的空中停車，也是常見的問題。
對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)（非單發(fā)）而言，只要有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，空中停車并不能造成災(zāi)難性的后果。
一般現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)計(jì)，都是遵循“最低安全保障”的原則：只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就能讓飛機(jī)安全降落，甚至安全執(zhí)行飛行任務(wù)。
對(duì)于單發(fā)飛機(jī)，或者全部發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)空中停車就會(huì)造成災(zāi)難性的后果，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)都是高速設(shè)計(jì)的，機(jī)翼很小，在低速時(shí)升力非常低，空中停車會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)迅速失控和墜毀。
飛行員有效的訓(xùn)練、穩(wěn)定的心理素質(zhì)、高超的技術(shù)、以及一點(diǎn)運(yùn)氣是拯救飛機(jī)的唯一可能。
對(duì)于民用飛機(jī)，有一些所有發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后幸存的記錄,軍用飛機(jī)也有若干次例子。如有興趣看看下面幾部電影：《緊急降落航班174》《空中浩劫》《九宵驚魂》
二、飛機(jī)空中撞鳥怎么辦？
沒事！
通常鳥類活動(dòng)都在3000米以下。
所以當(dāng)飛機(jī)下降到3000米以下時(shí)飛行員會(huì)把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。
同時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片由于在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)還有一個(gè)更大的相對(duì)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片也因此成為飛機(jī)上最害怕遭到鳥擊的部件——2009年1月，美國(guó)航空公司1549號(hào)航班(空中客車A320客機(jī))遇到了最惡劣的情況：飛機(jī)與鳥群相遇，導(dǎo)致全部?jī)膳_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，失去推力的飛機(jī)在以每秒5米的速度在紐約市的上空下墜，幸好經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員最終成功地在幾分鐘內(nèi)將飛機(jī)迫降在紐約的哈德遜河上，155名乘客和機(jī)組人員無一人死亡，堪稱史上最傳奇的鳥撞飛機(jī)事件。
還有一個(gè)容易受到鳥擊的部件就是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃。
其實(shí)鳥擊飛機(jī)事件每年都會(huì)發(fā)生，大多出現(xiàn)在飛機(jī)速度較低的起降階段。
三、空中飛機(jī)又稱？
空中飛機(jī)又稱航天器，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
空中飛機(jī)將會(huì)是21世紀(jì)世界各國(guó)爭(zhēng)奪制空權(quán)和制天權(quán)的關(guān)鍵武器之一。目前美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本及德國(guó)都在研究空中飛機(jī)，但沒有人實(shí)質(zhì)成功。
四、飛機(jī)在空中沒油了怎么辦？
此時(shí)飛行員發(fā)現(xiàn)這種情況首先要做的就是沉著冷靜，盡快的和最近的機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，然后通過緩慢滑翔的方式迫降在機(jī)場(chǎng)。
但這類情況下獲救的可能不大，由于降低的髙度太高，即便迫降在河面，也好似迫降在混凝土地面上。
飛機(jī)使用的是航空專用油，一架飛機(jī)的油箱一次就能裝上百噸的燃油，是小轎車的上千倍。
五、空中噴氣飛機(jī)是什么飛機(jī)？
噴氣式飛機(jī)是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來源的飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。
六、紙飛機(jī)，空中之王，頭太重怎么辦？
機(jī)頭重。你向上大力扔就會(huì)飛得很高?？罩兄踹@種機(jī)型降落的時(shí)候也很完美
七、飛機(jī)在空中出故障了怎么辦？
飛機(jī)在空中出現(xiàn)故障如果無法修復(fù)只能選擇緊急迫降的時(shí)候，會(huì)發(fā)出通知給機(jī)上成員的，目的就是希望乘客好好配合乘務(wù)人員，按照乘務(wù)員的要求去盡量保護(hù)自己，所以，一定要保持冷靜，堅(jiān)決服從機(jī)組人員的命令。一定不要驚慌，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重后果。在飛機(jī)確定可以安全迫降的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照規(guī)定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈身向前，臉趴在枕頭或毛毯上，雙臂抱住大腿，以防止慣性力使自己頭部撞到前面座椅，頭部受傷。脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖利、堅(jiān)硬的東西，因?yàn)檫@些東西很容易在慣性力下觸碰到身體，出現(xiàn)劃傷。千萬不要在走出機(jī)艙前吹起救生衣，以免造成出艙門的困難，一定要按照就人員的要求，當(dāng)機(jī)組人員打開應(yīng)急艙門的時(shí)候，按照逃生手冊(cè)的指示，使用救生衣?？拷鼨C(jī)翼的座位和機(jī)艙前部存活幾率最大，這主要是由于這兩個(gè)部分在設(shè)計(jì)制造時(shí)的特殊要求，所以安全性高。一定要在機(jī)組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，和機(jī)翼周圍。切勿出現(xiàn)擁擠而導(dǎo)致踩踏人的二次事故。
八、遙控飛機(jī)在空中沒有電怎么辦？
如果遙控飛機(jī)在空中沒有電了，一般情況下會(huì)失去遙控信號(hào)，難以操作和控制。以下是一些應(yīng)急處理方法：
1. 保持鎮(zhèn)靜：首先要保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌失措，以免錯(cuò)失最后的挽救機(jī)會(huì)。
2. 尋找安全區(qū)域：如果飛機(jī)的高度還比較低，可以嘗試將其引導(dǎo)到安全地帶，如空曠的草地或干燥的河床等，以減少損壞和傷害的可能性。同時(shí)，在飛行過程中應(yīng)注意避開人群和交通等危險(xiǎn)區(qū)域。
3. 緩慢降落：如果飛機(jī)的高度很高，可以嘗試通過緩慢降落減少撞擊力，以減輕損壞程度。具體來說，可以試著讓飛機(jī)向下傾斜，利用地球引力逐漸減速，直至緩慢降落到地面。
4. 使用備用電源：一些遙控飛機(jī)配備了備用電池或備用電源，可以在主電池沒電時(shí)使用備用電源進(jìn)行應(yīng)急處理。如果你擁有備用電源，可以嘗試使用它來控制飛機(jī)，讓它安全降落到地面。
需要注意的是，如果遙控飛機(jī)在空中失去電力，應(yīng)盡快采取措施進(jìn)行處理，以避免引發(fā)不必要的事故和損失。同時(shí)，在使用遙控飛機(jī)時(shí)，也要注意保護(hù)好電池和電源，避免電量不足導(dǎo)致意外發(fā)生。
九、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？
在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。
降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。
十、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？
通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號(hào)完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。
HF通信系統(tǒng)可以完成長(zhǎng)距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺(tái)通過通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。
