【簡介：】飛行員在駕駛時并不是一種狀態(tài)飛到底的，會經(jīng)歷各種不同的飛行狀態(tài)，對于飛行員來說，靈活掌握各種飛行姿態(tài)也是一門藝術(shù)，下面就為大家介紹一下常見的八種飛行狀態(tài)。1、巡航飛行巡

飛行員在駕駛時并不是一種狀態(tài)飛到底的，會經(jīng)歷各種不同的飛行狀態(tài)，對于飛行員來說，靈活掌握各種飛行姿態(tài)也是一門藝術(shù)，下面就為大家介紹一下常見的八種飛行狀態(tài)。

1、巡航飛行

巡航飛行是指，飛機為執(zhí)行遠距離。長時間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟性較好的飛行狀態(tài)。

用較小的有利迎角飛行，飛機飛的最遠，小于此迎角雖然飛的快，但升阻比小，費油。用比有利迎角稍大的經(jīng)濟迎角飛行，雖然航速較慢，但留空時間最長。（具體速度請查看飛機的標準運行手冊SOP）

2、俯沖

飛機用較大的俯角向下飛行。此時飛機的動力為向下的重力，無需動力。飛行狀態(tài)與巡航飛行差不多，只是機頭向下，速度快迎角很小，氣流基本是沿著機頭方向吹來，低頭快速下降飛行的。垂直俯沖時，由于機翼有安裝角，飛機并不會飛到最初的垂直瞄準點，而是會橫移失去目標。實際上俯沖轟炸機要想垂直投彈，它必須讓飛機零迎角，機頭看上去會后翻過去一點，就是這個原因。一般飛機這樣飛行就會超速解體了。

3、正常下滑

就是關(guān)閉發(fā)動機或慢車，飛機下滑的最遠下滑方式。此時飛機的下降不是因為推桿使飛機低頭，而是你把發(fā)動機關(guān)了，飛機是靠重力的下滑分力在飛行。由于是向下飛行，氣流是從前下方吹來。此時可通過推拉桿調(diào)節(jié)迎角來調(diào)節(jié)下滑速度。但是，推拉桿后下滑的實際距離都將比正常下滑時近。

4、半失速下滑

如果你把桿后拉的很多使迎角很大，氣流就會從下方吹來，飛機實際上是在可控的下坐狀態(tài)，速度將會處在臨界狀態(tài)。這時的下降坡度會很大，速度很慢。你看到的飛行狀態(tài)是飛機機頭微微高出地平線，飛機以大迎角大坡度緩慢的下滑。后三點飛機就是這樣下滑著陸的。這和俯沖下降時的大坡度下降不同，俯沖速度很快。5、無動力失速

失速是指飛機或機翼在迎角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。在臨界迎角速度下滑時再拉桿，飛機就會發(fā)生失速，如果繼續(xù)拉住桿不放，飛機就會開始螺旋。此時唯一的方法就是立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力，待速度上來再柔和的拉桿改出。

6、有動力失速

很多人認為，有動力會比無動力升力更多，更不容易失速。這個觀點很危險。其實有動力失速時更危險。因為螺旋槳滑流會沖掉翼根渦流，使你感到的失速是機翼外部的最后徹底的失速，此時副翼失效，甚至反操縱。動力全開平尾還使飛機抬頭迎角增大的效應(yīng)更強，你沒救了。失速只有一種，和動力開關(guān)，速度大小，姿態(tài)不同無關(guān)。那就是過多的拉桿，機翼以過大的迎角接觸空氣才會失速，這是唯一的原因。唯一的改出辦法就是果斷的推桿，即使接近地面也要這樣做。這是保證飛機不失控，在接地一剎那使機頭朝上保命的唯一方法。記住，機頭向下接地肯定沒命，不管速度多慢。