【簡(jiǎn)介：】一、★世界民航客機(jī)排名，民航主流客機(jī)是哪些？現(xiàn)在分為兩大類 一類是用來飛國(guó)內(nèi)航班的，飛行距離在1500公里左右，最主流的就是波音737和空客的A320 其他的波音757，麥道 之類的，都已
一、★世界民航客機(jī)排名，民航主流客機(jī)是哪些？
現(xiàn)在分為兩大類 一類是用來飛國(guó)內(nèi)航班的，飛行距離在1500公里左右，最主流的就是波音737和空客的A320 其他的波音757，麥道 之類的，都已經(jīng)淘汰了，原因就在于油耗和新性價(jià)比比不過這兩種 現(xiàn)在各國(guó)航空公司國(guó)內(nèi)航班的主流飛機(jī)就是737和320 第二類是飛洲際航線的，現(xiàn)在的主流是雙發(fā)客機(jī)，這樣更經(jīng)濟(jì)，而且對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求相對(duì)低 主流的就是波音的777和空客的A330 相比之下，747廉頗老矣，A380太大了，適應(yīng)機(jī)場(chǎng)少，A340也偏復(fù)雜
二、民航客機(jī)機(jī)型？
中國(guó)的民航總局按飛機(jī)的客座數(shù)將飛機(jī)分為大、中、小三類?，F(xiàn)主要機(jī)型為空客和波音系列。
以載客量區(qū)分大小客機(jī)，具體如下：
一、大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，雙通道通行 。
二、中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下 。
三、小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行。
三、民航客機(jī)怎么滑行？
飛機(jī)在剛剛降落到地面的時(shí)候，是靠著慣性來滑行的，慣性減少后，就依靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的推力，最后是利用飛機(jī)的動(dòng)力來滑行，大部分機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)降落后都有引導(dǎo)車，在飛機(jī)降落的跑道后，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部就會(huì)安排一輛引導(dǎo)車在機(jī)場(chǎng)等待，塔臺(tái)管制員會(huì)移交給地面管制，并由地面管制協(xié)調(diào)滑行路線。
四、民航客機(jī)如何包機(jī)？
民航包機(jī)的一般程序：
?。ㄒ唬┟窈桨鼨C(jī)的程序如下所示：
1、承運(yùn)人解答包機(jī)人咨詢
2、為包機(jī)人解釋承運(yùn)人公司產(chǎn)品方案或價(jià)格政策。
3、承運(yùn)人確認(rèn)意向飛行時(shí)間、飛機(jī)運(yùn)力、飛行申請(qǐng)、機(jī)組資源等和包機(jī)飛行相關(guān)事宜及所需信息。
4、承運(yùn)人根據(jù)包機(jī)人飛行意向提供報(bào)價(jià)單。
5、包機(jī)人按照合同規(guī)定時(shí)間支付包機(jī)款。
6、承運(yùn)人為包機(jī)人在指定保險(xiǎn)公司承保。
7、承運(yùn)人在起飛前一天向包機(jī)聯(lián)系人提供航線各機(jī)場(chǎng)地面代理聯(lián)系方式，由各機(jī)場(chǎng)地面代理與包機(jī)聯(lián)系人直接聯(lián)系并約定飛行當(dāng)日迎候乘客的時(shí)間和地點(diǎn)。
8、飛行當(dāng)日起飛前一至二小時(shí)確認(rèn)乘客到達(dá)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的時(shí)間，并通報(bào)各保障單位做好飛行前準(zhǔn)備，根據(jù)約定的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)地面代理在約定地點(diǎn)接引乘客進(jìn)場(chǎng)、協(xié)助乘客辦理相關(guān)入場(chǎng)手續(xù)。
9、執(zhí)行包機(jī)飛行。
五、民航客機(jī)公司排名？
國(guó)內(nèi)航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。
1、東方航空
2012年8月9日，東航召開企業(yè)文化理念品牌價(jià)值體系宣貫大會(huì)，正式發(fā)布了新版東航企業(yè)文化理念和品牌價(jià)值體系，這標(biāo)志著東航企業(yè)文化建設(shè)和品牌建設(shè)取得了重要成果。東航文化基因源自于每一位員工日復(fù)一日的工作實(shí)踐，東航的文化精髓蘊(yùn)含著全體東航員工共同的智慧結(jié)晶。
2、南方航空
中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司，加入國(guó)際性航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空集團(tuán)。
3、海南航空
海南航空追求“熱情、誠(chéng)信、業(yè)績(jī)、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個(gè)新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念。
從滿足客戶深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗(yàn)，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級(jí)航空企業(yè)和世界級(jí)航空品牌。
4、深圳航空
深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團(tuán)）公司、中國(guó)國(guó)際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航。是一家位于廣東深圳的航空公司。2011年5月，深圳匯潤(rùn)24%股權(quán)被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。
5、川航
川航總部設(shè)在四川成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司。同時(shí)在重慶和昆明分別設(shè)有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設(shè)有運(yùn)行基地，形成覆蓋全國(guó)80多個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)布局。
2018年9月4日，中華全國(guó)總工會(huì)正式批復(fù)，決定授予成功處置險(xiǎn)情的四川航空3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健同志全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、四川航?U8633航班機(jī)組全國(guó)工人先鋒號(hào)。
六、世界民航客機(jī)數(shù)量？
全球的客機(jī)差不多3萬架。
美國(guó)波音飛機(jī)▼
根據(jù)全球客機(jī)的制造數(shù)量來看，波音B737客機(jī)是噴氣運(yùn)輸機(jī)的榜首，波音B737客機(jī)的構(gòu)想始于1964年, 1967年首飛, 1968年2月投入使用，截止2020年2月已經(jīng)交貨10575架。
另外，波音的727系列已經(jīng)交貨1832架；
波音的747系列已經(jīng)交貨1558架；
波音的707系列已經(jīng)交貨865架；
波音的757系列已經(jīng)交貨1050架；
波音的767系列已經(jīng)交貨1191架；
波音的777系列已經(jīng)交貨1638架
波音的787系列已經(jīng)交貨977架。
歐洲空客飛機(jī)▼
空客A320于1986年投產(chǎn)，比波音B737晚了差不多20年，也算是后起之秀吧，截止2020年7月, 空客A320已交貨數(shù)量為 9451架
另外，空客的A300系列已經(jīng)交貨561架；
空客的A310系列已經(jīng)交貨255架；
空客的A330系列已經(jīng)交貨1497架；
空客的A340系列已經(jīng)交貨380架；
空客的A350系列已經(jīng)交貨370架；
空客的A380系列已經(jīng)交貨242架，
不過可惜的是2021年A380系列將停產(chǎn)。
中國(guó)飛機(jī)制造▼
2002年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目，ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型號(hào)。
2008年，首架ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠試首飛成功。
2012年，ARJ21-700飛機(jī)完成了全部的研發(fā)工作。
目前，我國(guó)商飛公司的ARJ21客機(jī)累計(jì)取得訂單接近800架，已向客戶交付38架。
C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，累計(jì)28家客戶815架訂單。
2020年10月31日，我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919亮相“2020南昌飛行大會(huì)”。
CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是由中國(guó)商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團(tuán)攜手研制，基本型航程為12000公里，標(biāo)準(zhǔn)三艙280座
七、怎么疊民航客機(jī)？
不可能疊民航客機(jī)。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)是由鋼鐵等材料制成的大型機(jī)體，具有一定的重量和體積，無法進(jìn)行疊放。即使是將其進(jìn)行拆解，也需要注意機(jī)身的結(jié)構(gòu)和安全性，不可隨意拆卸。因此，無論是從實(shí)際可行性還是安全性的角度來看，疊民航客機(jī)都是不可能的。如果需要搬運(yùn)或儲(chǔ)存民航客機(jī)，應(yīng)該選擇專業(yè)的設(shè)備和場(chǎng)所進(jìn)行操作。
八、民航現(xiàn)在共有多少客機(jī)？
民航的客機(jī)數(shù)量是時(shí)刻在變化的，更新?lián)Q代和淘汰退出都在不斷進(jìn)行。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2020年底，全球使用中的民用客機(jī)數(shù)量大約為2.5萬架左右。
九、擊落民航客機(jī)什么罪？
我的答案是這樣的：擊落民航客機(jī)應(yīng)該襲擊民航飛機(jī)構(gòu)成國(guó)際罪行，那么哪些國(guó)家擁有管轄權(quán)呢？
應(yīng)看到，襲擊民航飛機(jī)，違反《芝加哥公約》等公約，按這些公約規(guī)定，各國(guó)法院對(duì)這種國(guó)際罪行均享有“普遍管轄權(quán)”，都可審判實(shí)施襲擊民航罪行的責(zé)任人。
十、民航客機(jī)的最大升限？
升限在1.2萬米左右
普通民航客機(jī)的升限在1.2萬米左右，巡航高度不等，短程航線的航班巡航高度在6000米至9000米不等，洲際航線的巡航高度一般達(dá)到8000米至1.2萬米不等。
同時(shí)，還需要根據(jù)不同國(guó)家制定的高度層來確定巡航高度，但巡航高度通常在對(duì)流層頂飛行，能見度高、氣流穩(wěn)定，還能增加飛行航程，再往上空氣開始稀薄。
