【簡介：】民航機(jī)的飛行性能和機(jī)體特征決定了這個機(jī)型很難裝備整體性的降落傘。
為了安全起見，給民航客機(jī)安裝降落傘，或是給每個乘客配備降落傘的呼聲一直很高。從原理來說，降落傘確實(shí)有

民航機(jī)的飛行性能和機(jī)體特征決定了這個機(jī)型很難裝備整體性的降落傘。

為了安全起見，給民航客機(jī)安裝降落傘，或是給每個乘客配備降落傘的呼聲一直很高。從原理來說，降落傘確實(shí)有可能能在危急關(guān)頭拯救一架飛機(jī)和飛機(jī)上的乘客。但從實(shí)際考慮，實(shí)際情況并不是那么理想。

首先，民航客機(jī)在飛行過程中最為危險(xiǎn)的就是起飛和降落階段，這兩個階段發(fā)生的事故差不多占了整個民航事故的70%。比如發(fā)動機(jī)故障，襟副翼故障這些飛機(jī)本身機(jī)械原因，鳥撞、風(fēng)切變等不可抗拒的外來因素，都使起飛降落過程成為最容易出事，且出事時最難修正的階段。在這種情況下，高度低，速度小，可選擇的正確操作有限，且時間非常緊迫，降落傘也難以發(fā)揮作用。試想，能夠挽救飛機(jī)的降落傘的面積巨大，收放機(jī)構(gòu)復(fù)雜，在低空低速情況下降落能否張開張滿，動作機(jī)構(gòu)是否有時間完成動作，飛行員是否有機(jī)會決定是否放出降落傘，都充滿了未知數(shù)。并未對飛行安全帶來可靠的保證，難以確定能夠提高安全系數(shù)。

再者，民航客機(jī)這個體量使用的降落傘整體的設(shè)計(jì)也是非常有難度，而且動作機(jī)構(gòu)，傘體本身都會占用很大的民航客機(jī)上非常寶貴的空間和重量。對機(jī)體也要做相應(yīng)考慮避免應(yīng)力過分集中，給機(jī)體設(shè)計(jì)帶來更多的考量因素。這在航空公司和飛機(jī)制造商對于民航客機(jī)按克數(shù)計(jì)算重量的原則明顯不符。與其設(shè)計(jì)安裝又多一套動作機(jī)構(gòu)，多一個可能出故障的降落傘，不如從系統(tǒng)上提高安全概率。在這方面最明顯的例子就是發(fā)動機(jī)，當(dāng)年為了長途飛行，民航機(jī)不得不安裝4個或3個發(fā)動機(jī)，才能保證長途飛行的可靠性。但隨著科技水平的提高，噴氣式發(fā)動機(jī)的可靠性大大提高，越洋飛行只用兩臺發(fā)動機(jī)也能保證足夠的安全性。至此，雙發(fā)的波音777，空客330就把4發(fā)空客340，3發(fā)的麥道-11，DC-10這些型號趕出了天空，波音747也大量退役。

如果在飛行階段出現(xiàn)故障，飛機(jī)的運(yùn)行軌跡不規(guī)則且不受控制，比如翻滾，機(jī)腹沖上等等特殊狀況，這種情況降落傘也解決不了問題。就算是戰(zhàn)斗機(jī)使用的最先進(jìn)彈射座椅也有救生包線，在極端情況下發(fā)揮不了作用。

所以可見，給飛機(jī)安裝整體性降落傘救生的概念并不實(shí)用，放眼看去只有西銳部分小型私人飛機(jī)安裝了這個系統(tǒng)。對于較大型的民航客機(jī)，安裝降落傘可能得不償失，降落傘也可能出故障。

說一下我的理解：

1.材料不允許

沒有那么好的材料可以讓降落傘能夠承受動輒幾十噸的重量

2.成本不允許

飛機(jī)上的東西不是裝一次就完事了，而是要進(jìn)行定期的維護(hù)，一個個人使用的降落傘即便不使用也必須定期打開檢查，如果一個巨型的降落傘（假設(shè)有），每次的工程量是何等巨大可以想象，包括固定繩的使用壽命和保養(yǎng)，都是無法想象的成本

3.安全隱患

飛機(jī)上的所有設(shè)備都有安全隱患，因此有備用系統(tǒng)，如果降落傘在飛行的時候誤放會怎樣？

4.使用情況的限制

要承受幾十噸的重量的降落傘，在吃滿風(fēng)的情況下可能直接撕裂掉飛機(jī)的蒙皮，如果沒有撕裂，也會讓飛機(jī)的姿態(tài)在一瞬間產(chǎn)生巨大的變化，換句話說，這種情況下的飛機(jī)就好像是一個人的脖子上套了個套索在狂奔，然后突然被扯住，人很可能死亡。飛機(jī)上也是，這種慣性可以把飛機(jī)里面的乘客直接甩死。如果真的有這個技術(shù)和能力給飛機(jī)加裝降落傘，那在使用之前就必定要減速，即便是減小到VLS（最低選擇速度），飛機(jī)的速度依舊很大。而且如果能夠減速，說明飛機(jī)還在可控狀態(tài)，在這種情況下直接返航或者備降是更好的選擇。如果是起火，那放了降落傘也沒什么卵用