【簡介：】一、雙翼飛機速度？I-153戰(zhàn)斗機 最高時速： 442公里/小時（雙翼機）發(fā)動機 M-62活塞式氣冷發(fā)動機推力 1000匹馬力 空重 1348 公斤一般起飛重量 1,795 公斤最大起飛重量 1,859

一、雙翼飛機速度？

I-153戰(zhàn)斗機 最高時速： 442公里/小時（雙翼機）

發(fā)動機 M-62活塞式氣冷發(fā)動機

推力 1000匹馬力

空重 1348 公斤

一般起飛重量 1,795 公斤

最大起飛重量 1,859 公斤

P-51D 最高時速： 721公里/時

一具派卡德V1650-7液冷式發(fā)動機

最大出力： 1590匹馬力

空重： 3232公斤

最大起飛重： 5262公斤

我們可以看到其差距是非常顯著的 I-153已經(jīng)把空中降低到如此低的境地還不能超過500~

其實最簡單的問題 雙翼的結(jié)構(gòu)就不適合更高速度的飛行

二、最先進(jìn)的雙翼飛機？

是美國寇蒂斯-萊特公司于上個世紀(jì)三十年底中期研發(fā)的霍克III型戰(zhàn)斗機。

這款戰(zhàn)斗機研發(fā)時期正好處于世界航空工程界從雙翼機轉(zhuǎn)向單翼機的時代中，霍克III本身也是寇蒂斯萊特公司研發(fā)的最后一款雙翼戰(zhàn)斗機，該機全部采用了金屬材料加工，主起落架可以折疊收放，配置了兩挺機槍，還可以掛載一枚航彈。在隨后爆發(fā)的抗日戰(zhàn)爭中，霍克III正面對抗日本的各種單翼機，雖然性能落后，但是空戰(zhàn)英雄高志航所在大隊?wèi){借這種飛機，依然取得6比0的戰(zhàn)果。

三、雙翼飛機的發(fā)明和弱點？

飛機在最初時，速度很慢，所以機翼的升力不大，所以采用雙翼，增大翼面積，保證飛機順利飛行。

后來，隨著發(fā)動機的功率越來越大，飛機的速度越來越快，雙翼的阻力就顯得大了，而這時，單翼可以提供足夠的升力，就采用單翼了。

四、目前最好的民用雙翼飛機？

全球最著名民用雙翼飛機是加拿大龐巴迪。

龐巴迪是加拿大著名的飛機品牌公司。其主要產(chǎn)品包括商用噴氣式飛機、支線飛機、鐵路和高速鐵路機車。該公司成立于1907年，經(jīng)營范圍為國際運輸設(shè)備制造。

雙翼機是有上下并列配置的兩副機翼的飛機，它的上下機翼用支柱和張線連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結(jié)構(gòu)。

五、老式雙翼飛機的原理？

空氣流到機翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機翼上、下表面流過,在機翼后緣重新匯合向后流去.機翼上表面比較凸出,流管較細(xì),流速加快,壓力降低.而機翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力.這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍(lán)天上了.

六、二戰(zhàn)雙翼飛機資料？

最早期的飛機大都是雙翼機，其原因是當(dāng)時發(fā)動機還不夠高，重量還比較大，飛機要起飛需要更大的升力，也就需要更大的機翼面積，雙翼布局可以實現(xiàn)這一點。但到二戰(zhàn)時，飛機速度特別是戰(zhàn)斗機最高時速已達(dá)到500公里/小時以上，單翼布局可以滿足升力要求，同時雙翼布局阻力大的缺點暴露出來了。因此，二戰(zhàn)時期參戰(zhàn)飛機幾乎都是單翼機，比如日本的零式就是典型。當(dāng)然二戰(zhàn)時期也有雙翼機，主要是教練機或水上偵察機。

七、雙翼飛機飛最大飛行高度？

機型： 　　波音史提曼敞開式座艙雙翼飛機 　　Boeing Stearman open-cockpit biplanes 　　參數(shù)： 　　機身長度：7.62米； 　　翼展：9.8米； 　　最大飛行時速：345公里； 　　最大飛行高度：4,800米； 　　最大航程：333公里； 　　引擎：普惠R950-14B引擎，450匹馬力

八、雙翼飛機和單翼飛機優(yōu)缺點？

雙翼飛機優(yōu)點

能夠大幅度的改善機翼的受力情況，用很少的材料就能使機翼達(dá)到很高的強度，從而提高飛機的飛行性能。

缺點

爬升有限，速度慢。

單翼飛機

優(yōu)點

機翼強度高，阻力小，升力大。

缺點

正是由于橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發(fā)動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

九、雙翼飛機和單翼飛機的區(qū)別？

主要區(qū)別在性能上，雙翼飛機性能多數(shù)弱于單翼飛機，但是由于材料不過關(guān)時只能采用雙翼設(shè)計

雙翼機上下機翼相互影響，增加升力的效率其實較低，升阻比小，外觀造成零升阻力也大，結(jié)構(gòu)重量也比單翼機大，總體效率低于增加機翼翼展的方案。

但增加單翼翼展在早期材料學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)條件下是比較困難的。機場、后勤等條件也限制翼展，所以早期雙翼機比較普及。隨著材料和設(shè)計學(xué)的發(fā)展，隨著襟翼等增升裝置設(shè)計性能提升，而飛機和機場都適應(yīng)更高的起飛速度和載荷，所以無論在高速和低速上，雙翼機都沒有特別的優(yōu)勢。包括油耗也不占優(yōu)勢。

單翼機又分上單翼和下單子，軍用機都采用上單翼是因為上單翼機身離地面較近容易裝貨物，發(fā)動機離地面較高，對起飛要求較低，不容易吸進(jìn)地面雜物。下單翼都采用到下單翼，機身離地面高，發(fā)動機離地面近，起飛環(huán)境要求較高

十、二戰(zhàn)生產(chǎn)最多的雙翼飛機？

在整個二戰(zhàn)期間，容克88是生產(chǎn)數(shù)量最多的納粹德國飛機，總共生產(chǎn)了15000架之多。

數(shù)量上超過了BF-109和斯圖卡，毫不夸張的說，容克88才是納粹德國空軍的王牌。

不過容克88性能再強悍，它依舊挽救不了第三帝國覆滅的命運。不過這種轟炸機卻在戰(zhàn)后成為許多軍迷熱愛的武器，這也算是對它強悍性能的一種肯定吧。