【簡(jiǎn)介:】15000米民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具,用于來往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng),主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)
15000米
民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具,用于來往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng),主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。
中國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi),高度由900米至8100米,每隔600米為一個(gè)高度層;高度由8900米至12500米,每隔600米為一個(gè)高度層;高度在12500米以上,每隔1200米為一個(gè)高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi),高度由600米至8400米,每隔600米為一個(gè)高度層;高度由9200米至12200米,每隔600米為一個(gè)高度層;高度在13100米以上,每隔1200米為一個(gè)高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
2016年12月02日起,中國(guó)民航全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控,這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實(shí)施的客機(jī)全球跟蹤監(jiān)控,要求所有中國(guó)民航客機(jī)每15分鐘或更短時(shí)間周期內(nèi),通過現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動(dòng)向地面運(yùn)行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息,以確保地面實(shí)時(shí)掌握飛行中的客機(jī)的準(zhǔn)確位置。
飛行高度影響因素:由于高度越高,空氣密度就越低,所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高,空氣密度會(huì)逐漸減小,所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中,海拔高度每升高l00米,氣壓約降低9.5毫米汞柱.在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加,窄氣密度的減小,飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小,旋翼的效率也會(huì)減小,飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。
民航飛機(jī)為何不以最大速度飛行,主要原因有以下三點(diǎn)
第一為了經(jīng)濟(jì)性
在巡航狀態(tài)的飛機(jī),單位距離上消耗的燃料最少;同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程,甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來的。所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段,它出現(xiàn)在爬升和下降之間,即在飛機(jī)接近目的地,進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束,該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。
當(dāng)然,這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是,當(dāng)飛行速度增加,馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí),空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能,即阻力開始增大;當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí),即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間,開始產(chǎn)生激波,繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的四分之三,在相同飛行距離里,跨音速飛行時(shí)間稍短,但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍,所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。
第二為了舒適性
在飛行中,隨著飛行速度的提高,機(jī)身會(huì)劇烈的搖晃,從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng),而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常你所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲,這與身體心理都是極不舒服的。