【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秵巫妮d人飛機有多重》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最小的載人飛機是？
2、蜜蜂系列超輕型飛機有直升機嗎？能坐幾人？
3、誰發(fā)明
本篇文章給大家談?wù)劇秵巫妮d人飛機有多重》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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最小的載人飛機是？
,EADS推出的Cri-Cri應(yīng)該是全世界最小的載人飛機
cri-cri，這是由法國人設(shè)計的小飛機，單座雙發(fā)，設(shè)計者的初衷是便宜簡單且容易飛。原型機動力采用了兩臺改裝的摩托車發(fā)動機，單臺功率10馬力（后來的改型有12、15、20馬力的，型號命名以功率大小，比如15馬力的叫mc-15，現(xiàn)在還有一些牛人給cri-cri裝上小渦噴，立馬就變成了噴氣機），由于其優(yōu)秀的設(shè)計，空重只有70kg，但性能是超群的：最大速度超過220km/h，使用過載+9g-（-9g），還可以做筋斗、橫滾各種特技！飛機的結(jié)構(gòu)是2024鋁材，機翼是單梁結(jié)構(gòu)，填充一種泡沫塑料，機身是盒式結(jié)構(gòu)，具體數(shù)據(jù)是：翼展4.9m，機長3.89m，翼面積3.1平方米，空重70kg，最大起飛重量170kg，只需放在旅行車頂就可以帶走。
蜜蜂系列超輕型飛機有直升機嗎？能坐幾人？
蜜蜂十六號就是直升機，單座的，只能坐一個人。
作為我國超輕型飛機研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，北航研發(fā)的產(chǎn)品很多，其中六號為小型飛艇，十六號就是共軸式直升機。
這款直升機為單座，發(fā)動機的功率為80馬力，機身后部有后尾翼，以改善直升機的穩(wěn)定性和操縱性，在無動力自轉(zhuǎn)下滑時增加著陸的安全性。于1997年8月前后完成各項測試。
它的前身是共軸式無人駕駛直升機，北航在研制出共軸式無人駕駛直升機試飛成功之后，便在該機的基礎(chǔ)上發(fā)展載人型號，由于無人直升機的設(shè)計余度較大，所以蜜蜂十六號有人駕駛直升機的試制進度很快，從設(shè)計到試驗、試飛僅用1年時間便完成。
這款直升機結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小，具有良好的機動性，從空氣動力學(xué)上看，共軸式直升機的氣動力對稱，具有良好的操縱性，雙旋翼共軸式的氣動布局，使直升機具有較高的懸停效率和較高的功率重量比，由于無尾槳，不存在來自尾槳的故障。
誰發(fā)明了第一架飛機？
飛機是人們最熟悉的飛行器了。在航空發(fā)展過程中，許多飛行探險者和滑翔愛好者連續(xù)不斷地去制造各種原始飛機。1890年，法國發(fā)明家阿達駕駛第一架有動力飛機上了天。這是架鳥形單座飛機，飛了約30米后在著陸時墜毀。德國的奧托·里林托爾是滑翔機先驅(qū)者，他造的一架滑翔機可升高到約25米，滑翔距離約半千米。他說：“設(shè)想一架飛機算不了什么，造出一架飛機也很容易，把一架飛機飛上天去，這才是一切?！焙髞?，美國的萊特兄弟終于把這個思想推到了頂峰。他們不僅發(fā)明和制造了飛機，而且首次架著重于空氣的飛行器進行了連續(xù)飛行。
飛機發(fā)明者萊特兄弟，哥哥維爾伯·萊特，弟弟奧維爾·萊特。他們出生在美國，都未曾受過高等教育，是普通的自行車修理工。他們聽到德國滑翔機專家奧托·里林托爾曾做過2000多次滑翔機飛行實驗，并因滑翔機而喪生的消息，就決心繼續(xù)奧托·里林托爾的未竟事業(yè)。
為了學(xué)習(xí)奧氏著作，哥倆首先攻讀德文，突破文字關(guān)。接著研究德文版《飛行問題》和《滑翔實踐》兩部著作。他倆總結(jié)了奧氏等先輩的滑翔機經(jīng)驗，試制成12馬力的小發(fā)動機，并且對螺旋槳進行多次制作和試驗。
從1896～1903年的7年間，他倆艱苦創(chuàng)業(yè)，于1903年，“飛行者”號終于誕生了。它是一架以木材為骨架、帆布作機翼材料的雙翼飛機。這架飛機由于制造了平行的雙翼，提高了升力，飛機由12馬力的汽缸內(nèi)燃機推動螺旋槳。值得注意的是，一個新發(fā)明的獲得，總要有與其適應(yīng)的科學(xué)技術(shù)背景。內(nèi)燃機的問世，為飛機的發(fā)明創(chuàng)造了前提。
1903年12月17日，“飛行者”號在美國北卡羅萊納州基蒂霍克沙丘上正式起飛了。當(dāng)場觀眾只有5人。馬達開動了，奧維爾不慌不忙地上了飛機，環(huán)顧四周，下令“起飛”，這架包括一名駕駛員在內(nèi)，總重只有340公斤的“飛行者”號疾飛如箭，剎時升上天空。12秒鐘后，飛機徐徐落下。這不平凡的12秒，飛機飛出了120英尺。這時是上午10點30分。這第一次動力載人飛機成功地飛上天空，就這樣永載世界史冊。
萊特兄弟繼續(xù)不斷地改進飛機結(jié)構(gòu)，又進行了160多次試飛活動。1904年飛行了5分鐘；1905年飛行了38分鐘，行程24英里。1908年9月12日，兄弟倆在美國弗吉尼亞州邁爾堡作表演時，飛行時間持續(xù)了67分鐘；同年又在巴黎表演一次，飛行時間為2小時22分23秒。于是，贏得了世界人士的喝彩。至此1908年，萊特兄弟已圓滿地解決了飛機問題。
從這時起，歐洲便掀起了一個自由飛行探險的熱潮。1909年，法國人路易·布萊里奧作橫越英法海峽的飛行獲得成功。他的飛機發(fā)動機為25馬力的汽油機，機型為單葉，連續(xù)飛行40千米。1911年，卡普勒斯·P·羅杰茲從紐約起飛橫越美國大陸到達加利福尼亞，完成了飛行史上第一次冒險飛行。1927年，奧維爾·萊特駕駛飛機越過大西洋，是人類的又一次真正的冒險性嘗試。
如今，飛機的飛行速度、高度、航程、載重量，都有了驚人的發(fā)展。飛機的最大升空高度已達40千米左右；速度達3倍多的音速，即每小時4000千米左右；升空總重達400噸左右。但航空飛機的進步，不論將來前景如何美好，都要受到一個基本的限制，那就是離不開包圍地球的大氣層。因為，任何航空飛機(包括設(shè)想中的未來飛機)都需要空氣的浮力才能升空的。尤其是現(xiàn)代飛機，還需要大氣中的氧氣作為它的燃料的助燃劑，才能獲得飛行的原動力，這就更影響了它在飛行高度和速度的大幅度增長。我們都知道，大氣層越往上，密度就越小，空氣也就越稀薄，提供給飛機飛行的浮力和氧氣也就越少了。
飛機能載多少人？
常見機型座位數(shù)如下： 1、大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行 747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號） 777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號） 767 波音767，載客在280人左右 M11 麥道11，載客340人左右 340 空中客車340，載客350人左右 300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號） 310 空中客車310，載客250人左右 ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右 2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下 M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右 737 738 733 波音737系列載客在130-160左右 320 空中客車320，載客180人左右 TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右 146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人 YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右 3、小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行 YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右 AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右 SF3 薩伯100，載客30人左右 ATR 雅泰72A，載客70人左右
關(guān)于《單座的載人飛機有多重》的介紹到此就結(jié)束了。
