【簡介：】機翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就

機翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。

按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。

有個公式不知道你有沒有見過：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力系數(shù)Cl （那個C表示系數(shù)，l是角碼，我沒有字符編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風(fēng)角度等許多精細的變量有關(guān)，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機所在環(huán)境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對于周圍大氣速度的平方 V*V （沒有角碼打不出來只能這么表示）
5.機翼面積 S

這個公式只適用于速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰(zhàn)機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數(shù)，那時候就另有一個公式了，很復(fù)雜，我也不懂。：）

我是在民航企業(yè)單位工作的，所以答案應(yīng)該還是比較正確的吧。希望能幫到你。：）