【簡介：】我還以為您說的是飛行模擬機(jī)呢?，F(xiàn)在就解決您說的問題吧。

　　飛機(jī)在飛行中其實(shí)是會搖晃，只是飛行員通過飛行管理計算機(jī)在不斷修正速度和飛行姿態(tài)，讓乘客感覺不到較大的搖晃

我還以為您說的是飛行模擬機(jī)呢?，F(xiàn)在就解決您說的問題吧。

　　飛機(jī)在飛行中其實(shí)是會搖晃，只是飛行員通過飛行管理計算機(jī)在不斷修正速度和飛行姿態(tài)，讓乘客感覺不到較大的搖晃。只有遇到例如風(fēng)切變和晴空激流這類強(qiáng)對流天氣才會有明顯感覺。以下是他的原理，您可以看看。

　　“吹風(fēng)”是為了檢驗(yàn)飛行器的性能

　　所謂風(fēng)洞，是指在特殊管道內(nèi)，用動力設(shè)備驅(qū)動一股速度可控的氣流，用以對模型進(jìn)行空氣動力實(shí)驗(yàn)的一種設(shè)備。其最常見的是低速風(fēng)洞。實(shí)際上，它就是一種管道裝置，一種人造的“洞穴”。在這個“洞穴”中有一股人造的氣流通過。該種人造氣流的速度和大小是可以調(diào)節(jié)與控制的。

　　大家知道，決定一架飛機(jī)或其他飛行器的飛行性能，如速度、高度等，除飛機(jī)重量、發(fā)動機(jī)推力等要素外，最重要的因素便是作用于飛機(jī)的空氣動力，而它又主要取決于飛機(jī)的外形。在設(shè)計和研制飛機(jī)時，首先是設(shè)計其外形，由此就可以確定作用于飛機(jī)的空氣動力并推算其飛行性能。因此，在風(fēng)洞這個人造“洞穴 ”中進(jìn)行試驗(yàn)，通過觀測洞內(nèi)氣流與試驗(yàn)件之間的相互作用，便可以確定飛行器的氣動布局和評估其氣動性能。正因?yàn)槿绱耍L(fēng)洞才成為發(fā)展航空航天事業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備，研制任何飛機(jī)，包括軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)以及航天飛機(jī)，都必須首先在風(fēng)洞中進(jìn)行大量試驗(yàn)，試驗(yàn)飛機(jī)能不能飛起來，能飛多高、多快、多遠(yuǎn)以及其他各項(xiàng)飛行性能等。

　　風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的基本原理是相對性原理和相似性原理。根據(jù)相對性原理，飛機(jī)在靜止空氣中飛行所受到的空氣動力，與飛機(jī)靜止不動、空氣以同樣的速度反方向吹來時的作用是一樣的。但是由于飛機(jī)大多是龐然大物，迎風(fēng)面積比較大，欲使迎風(fēng)面積如此大的氣流以相當(dāng)于飛行的速度吹過來，其動力消耗將是驚人的。此時根據(jù)相似性原理，可以將飛機(jī)“縮小”做成幾何相似的小尺度模型，氣流速度在一定范圍內(nèi)也可以低于飛行速度，其試驗(yàn)結(jié)果也可以推算出真實(shí)飛行時作用于飛機(jī)的空氣動力。

　　通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，可以測量作用于飛船、飛機(jī)、直升機(jī)、巡航導(dǎo)彈等飛行器模型的空氣動力，如升力、阻力等，從而確定其飛行性能；可以測量作用于上述模型表面壓力分布，確定飛行器載荷和強(qiáng)度等；還可以進(jìn)行布局選型試驗(yàn)，即把飛行器模型的各部件做成多套，可以更換組合，選擇最佳的布局和外形等等。隨著飛行器性能的提高和改進(jìn)，風(fēng)洞試驗(yàn)所需要的時間不斷增加。20世紀(jì)40年代，研制一架螺旋槳飛機(jī)，風(fēng)洞試驗(yàn)時間是幾百小時。至20世紀(jì)70年代初，一架噴氣式客機(jī)的風(fēng)洞試驗(yàn)時間是4萬～5萬小時。航天器（如洲際導(dǎo)彈、衛(wèi)星、宇宙飛船等）大部分航行在大氣層外，基本上與空氣無關(guān)，但其發(fā)射和返回是在大氣層中，仍然需要在風(fēng)洞中進(jìn)行試驗(yàn)。如美國的航天飛機(jī)在不同風(fēng)洞中總共進(jìn)行了10萬小時的試驗(yàn)。

　　另外給你些關(guān)于模擬飛行中的經(jīng)驗(yàn)，有助于你以后玩到模擬飛行器。

　　在實(shí)際飛行中飛行員運(yùn)用的是自動飛行系統(tǒng)，它根據(jù)飛行管理計算機(jī)的數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)飛行上升下降率、速度、坡度、角度等參數(shù)，所以很舒適。

　　自己駕駛當(dāng)然沒有計算機(jī)的精度高了，所以技術(shù)不好就會發(fā)生飄擺