【簡介：】飛機(jī)是根據(jù)鳥兒的滑翔原理發(fā)明的。鳥的體型是流線型的，所以氣流通過鳥頭后，一分為二，最后在尾部匯合。因此在前進(jìn)過程中根據(jù)物理中的一個公式可以算出，此時(shí)會產(chǎn)生一個向上的動力

飛機(jī)是根據(jù)鳥兒的滑翔原理發(fā)明的。鳥的體型是流線型的，所以氣流通過鳥頭后，一分為二，最后在尾部匯合。因此在前進(jìn)過程中根據(jù)物理中的一個公式可以算出，此時(shí)會產(chǎn)生一個向上的動力。

約在公元1800年，氣體動力學(xué)創(chuàng)始人之一的英國科學(xué)家凱利，曾深入地研究過飛行動物的形態(tài)，尋找最具流線型的結(jié)構(gòu)。他模仿鳥翼設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線，與現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼截面曲線幾乎完全相同。法國生理學(xué)家馬雷曾寫過一本研究鳥類飛行的《動物的機(jī)器》的書，介紹了鳥的體重與翅膀負(fù)荷（即單位翅膀面積所負(fù)的重量）的知識。后來，俄國科學(xué)家茹可夫斯基在研究鳥類飛行的基礎(chǔ)上，提出了航空動力學(xué)的理論，正是通過對鳥類的一系列的研究，終于找到了人類上天的關(guān)鍵所在。在人們模仿鳥類翅膀，采用大功率輕便發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳之后，美國萊特兄弟終于在1903年發(fā)明了飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了人類夢寐以求的飛上天空的愿望。

飛機(jī)的設(shè)計(jì)與鳥的聯(lián)系

首先，你說的前提并不正確。飛機(jī)的設(shè)計(jì)是按照現(xiàn)代空氣動力學(xué)原理來設(shè)計(jì)的，和鳥的飛行原理并不一樣。飛鳥的煽動翅膀使氣流向身體的后下方流動，從而產(chǎn)生升力。飛機(jī)則是利用機(jī)翼上下表面的空氣流速不用產(chǎn)生的壓力差而獲得升力，因此飛機(jī)想要飛起來必須要有一定的速度。這個鳥大不一樣。其次，鳥在飛行中的身體控制主要依靠翅膀端部的羽毛和尾巴來實(shí)現(xiàn)，靈活性很大。而飛機(jī)和這點(diǎn)不能同日而語。尾巴可同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向與平衡的作用，飛機(jī)則對每種功能都要設(shè)計(jì)專門的部件。當(dāng)然，飛機(jī)的部件也可以實(shí)現(xiàn)多功能，但限于技術(shù)和成本，這種選擇被淘汰了。再有，飛機(jī)和鳥的飛行環(huán)境大不相同。飛機(jī)的速度比鳥的速度要大得多。因此，以鳥的飛行環(huán)境為基礎(chǔ)的鳥本身的氣動外形不適合于飛機(jī)。旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多，但這要看什么方面了?，F(xiàn)在飛機(jī)在民用方面主要包括客機(jī)和民用直升機(jī)，這兩種機(jī)型都有比較成熟的技術(shù)，而且技術(shù)都是從軍用機(jī)過渡來的，因此技術(shù)成熟，價(jià)格低廉，所以應(yīng)用廣泛。在軍用領(lǐng)域，旋翼機(jī)最可能的用處就是做運(yùn)輸機(jī)。因?yàn)樾頇C(jī)的缺點(diǎn)很明顯：速度太慢。所以并不適合做戰(zhàn)斗機(jī)和偵察機(jī)。因?yàn)樵谲娛聭?yīng)用領(lǐng)域的軟肋，旋翼機(jī)的研究并沒有獲得多大的精力進(jìn)行研究，因此技術(shù)也并不成熟。撲翼的缺點(diǎn)就更明顯了：撲翼的每一個動作都伴隨著加速度。這種往復(fù)性加速度會使機(jī)械部件的磨損度大大增加，和鳥本身的結(jié)構(gòu)完全不同，這樣的飛機(jī)無法滿足需要。在未來，也許新的材料會滿足這樣的飛行環(huán)境，那就另當(dāng)別論了。

鳥的身體靈活，而飛機(jī)是一大塊呀，不能彎曲不能像鳥一樣想怎么煽動翅膀就怎樣。這樣就的改造一下來完成那些像鳥的動作那樣靈活。垂直尾翼就是用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的功能，前后副翼都是保持有一定的空氣升力來讓飛機(jī)不掉下來。同時(shí)保持著平衡。你要是沒有分就不用懸賞呀。一樣會有人回答你的問題。我是公司的銷售員，一般回來看看有那些人提些飛機(jī)知識，可以學(xué)習(xí)也可以幫忙。