【簡(jiǎn)介：】上拱下平。利用氣流速度的不同，造成機(jī)翼上下壓力差，這樣飛機(jī)就能飛起來了。機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理可通過牛頓第三定律和伯努利定律來解釋。對(duì)于圖示情況的翼型，當(dāng)平行于翼弦方向的

上拱下平。利用氣流速度的不同，造成機(jī)翼上下壓力差，這樣飛機(jī)就能飛起來了。機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理可通過牛頓第三定律和伯努利定律來解釋。對(duì)于圖示情況的翼型，當(dāng)平行于翼弦方向的氣流（在此將其視為不可壓流）流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼的阻礙導(dǎo)致流管截面變小，而導(dǎo)致機(jī)翼上下表面的空氣流速均增加。但由于機(jī)翼上表面的彎度大于下表面彎度，根據(jù)伯努利定律可知上表面氣流的流速整體上要高于下表面氣流速度，也就是說氣流作用在機(jī)翼上表面的靜壓整體上小于作用在下表面上的靜壓。由于上下表面壓差的存在，使得機(jī)翼最終受到向上的合力，亦即升力。當(dāng)然隨著機(jī)翼相對(duì)氣流迎角的變化，翼型周圍的空氣流場(chǎng)也會(huì)發(fā)生明顯變化。當(dāng)機(jī)翼攻角增大時(shí)，由于翼型對(duì)氣流的阻礙作用致使氣流下洗，使得前緣附近氣流駐點(diǎn)相對(duì)于前緣位置下移，從而導(dǎo)致更為明顯的升力效應(yīng)。而當(dāng)機(jī)翼攻角減小甚至為負(fù)值時(shí)，翼型彎度的作用將被削弱，即升力減小直至產(chǎn)生負(fù)升力。網(wǎng)上有原理圖和動(dòng)畫，自己搜一下，這里無法貼網(wǎng)址，所以只能自己動(dòng)手了。

壓強(qiáng)，速度

飛機(jī)原理與構(gòu)造圖解

飛機(jī)制造商對(duì)飛機(jī)的構(gòu)造圖非常保密，只憑空想拿到飛機(jī)制造圖是絕對(duì)不可能的。

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圓翼式輕型航空客運(yùn)機(jī)是一種采用縱向設(shè)計(jì)方案的具有圓盤形機(jī)翼結(jié)構(gòu)的新型飛行器，其結(jié)構(gòu)由機(jī)身、機(jī)翼、起落架、升降動(dòng)力系統(tǒng)、左右翼推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)所組成。機(jī)身為卵形，升降動(dòng)力系統(tǒng)、左右翼推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)安裝在圓盤形的機(jī)翼上，控制飛機(jī)的上升和前進(jìn)，綜合了直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的功能，并且具有重心穩(wěn)定、易于控制、操作駕駛安全等優(yōu)點(diǎn)。望我的答案能幫助到你，如果您對(duì)我的回答滿意的話，請(qǐng)您別忘了在咨詢結(jié)束以后給我一個(gè)贊☆☆☆☆☆

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