【簡介：】直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：
（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量

直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：
（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。
（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。
（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降。
螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大得多，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同時(shí)，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大，這對起飛（需要大推力）非常有利。





擴(kuò)展資料：
歷史起源
1、古代的車輪，即歐洲所謂“槳輪”，配合近代的蒸汽機(jī)，將原來槳輪的一列直葉板斜裝于一個(gè)轉(zhuǎn)轂上。構(gòu)成了螺旋的雛型。
2．古代的風(fēng)車，隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)車，水中風(fēng)車就有可能推動(dòng)船運(yùn)動(dòng)。
3．在當(dāng)時(shí)，已經(jīng)使用了十幾個(gè)世紀(jì)的古希臘的阿基米德螺旋泵，?[1]??它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結(jié)構(gòu)能打水這一事實(shí)，作為推進(jìn)器是重要的啟迪。
偉大的英國科學(xué)家虎克在1683年成功地采用了風(fēng)力測速計(jì)的原理來計(jì)量水流量，于此同時(shí)，他提出了新的推進(jìn)器——推進(jìn)船舶，為船舶推進(jìn)器作出了重大貢獻(xiàn)。
參考資料：百度百科-螺旋槳
參考資料：百度百科-直升機(jī)