【簡(jiǎn)介:】空氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)等? 其實(shí),歐美國(guó)家的大學(xué)生主要做的是測(cè)量之類的試驗(yàn),原理不會(huì)超出大學(xué)課程太多,但操作要求很高。 比如開(kāi)創(chuàng)一些測(cè)量聲速的新路子、設(shè)法降低熱機(jī)的熵增全他媽胡
空氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)等? 其實(shí),歐美國(guó)家的大學(xué)生主要做的是測(cè)量之類的試驗(yàn),原理不會(huì)超出大學(xué)課程太多,但操作要求很高。 比如開(kāi)創(chuàng)一些測(cè)量聲速的新路子、設(shè)法降低熱機(jī)的熵增全他媽胡扯!一樓二樓顯然在混分,可惜糟蹋了這么好的樓層。網(wǎng)管在干嘛呢
飛機(jī)的上升原理
直升機(jī)能飛上天的原理是什么呢?要想理解它必須先理解1600年伯努利發(fā)現(xiàn)的伯努利原理。如果知道了這個(gè)原理就能知道直升機(jī)升天的原理了。所謂伯努利原理就是類似空氣或水的流體流速快,流體產(chǎn)生的壓力就會(huì)變?nèi)?。所以水流?dòng)時(shí)如果一邊的水勢(shì)強(qiáng),另一邊弱那么水勢(shì)弱的一邊壓力就大,水勢(shì)強(qiáng)的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹(shù)葉,樹(shù)葉就會(huì)順著水勢(shì)強(qiáng)的一邊。因?yàn)樗畡?shì)弱的一邊壓力大,水勢(shì)強(qiáng)的一邊就把樹(shù)葉推向弱的一邊。 半圓模樣的木板經(jīng)過(guò)大氣時(shí)同樣如此。把半圓圓的一面朝上放置以后,如果把半圓向前移動(dòng)就把空氣分成了上下兩股氣流。向上的空氣就會(huì)沿著半圓圓的一邊流動(dòng),向下的空氣就會(huì)沿直線流動(dòng)。因?yàn)榘雸A的長(zhǎng)度更長(zhǎng),向上的空氣流動(dòng)更快。下面流動(dòng)較慢的空氣就被流動(dòng)快的空氣-壓力較弱的-上方推動(dòng)做半圓運(yùn)動(dòng)。這種力被稱為舉力。飛機(jī)能飛上天也是有了這種力的緣故。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼上部旋轉(zhuǎn)出的是流線型,所以就能很容易的上升。 直升機(jī)上升的原理稍微復(fù)雜一些。因?yàn)樗m然利用了舉力但是和流線型的機(jī)翼產(chǎn)生的舉力是不同的。直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)翼上部和下部是一樣的。那么是如何產(chǎn)生舉力的呢?直升機(jī)改變旋轉(zhuǎn)機(jī)翼的角度就產(chǎn)生了舉力。 這可以坐在車上體會(huì)到。汽車行駛時(shí)把旁邊的車窗放下后把手略微伸出窗外。如果把水平伸開(kāi)的手稍微向前傾斜就能感到手在上升。在水平面上傾斜后接受風(fēng)的上下面積不同就產(chǎn)生了舉力。利用這個(gè)原理直升機(jī)把中央螺旋槳的機(jī)翼角度傾斜后使之旋轉(zhuǎn)就產(chǎn)生了舉力。 想要改變直升機(jī)方向時(shí)只要改變機(jī)翼面的角度就行了。這可以從陀螺上得到驗(yàn)證。輕輕撥動(dòng)沿反時(shí)針?lè)较蚣彼傩D(zhuǎn)的陀螺的右邊就會(huì)發(fā)現(xiàn)陀螺會(huì)向前旋轉(zhuǎn)。陀螺旋轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)進(jìn)行兩邊的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一種是自己沿著軸旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng),另一種是沿著軸周圍旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。一般旋轉(zhuǎn)式這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)會(huì)保持均衡,如果撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)的陀螺的一邊,破壞了這種平衡,那么為了保持平衡陀螺就會(huì)反射似地向前旋轉(zhuǎn)。物理學(xué)家們把這種作用稱為旋進(jìn)性(Gyroscopic Precession)(陀螺進(jìn)動(dòng))。直升機(jī)向前飛行就是依據(jù)這個(gè)原理**飛機(jī)是重于空氣的飛行器,當(dāng)飛機(jī)飛行在空中,就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力,飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前,我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性,即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流,一種流體,這里我們要引用兩個(gè)流體定理:連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理:當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí),由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái),因此在同一時(shí)間內(nèi),流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 **連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中,不僅流速和管道切面相互聯(lián)系,而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容:流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí),流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大。 **飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生,尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力,飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小,一般不考慮。從上圖我們可以看到:空氣流到機(jī)翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò),在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出,流管較細(xì),說(shuō)明流速加快,壓力降低。而機(jī)翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍(lán)天上了。 * 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用,而不是靠下表面正壓力的作用,一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右,下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 建議購(gòu)買《你的飛行員執(zhí)照》一書(shū)
靠的的空氣流速大得地方壓強(qiáng)小的原理