【簡介:】1、鋁合金。鋁是一種輕金屬,比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用,要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕,飛的越高、越快、越遠(yuǎn),裝載量越大。但是鋁的強度低,好在飛機(jī)不是拖拉機(jī),它在空
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬,比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用,要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕,飛的越高、越快、越遠(yuǎn),裝載量越大。但是鋁的強度低,好在飛機(jī)不是拖拉機(jī),它在空中飛行,不會碰到別的物體,所以,飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的,還有前機(jī)匣,飛機(jī)框架,肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕,比重2.1--2.3左右,熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體,油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬,比重4.5左右,比鋁重,但是強度很高,很耐高溫,熔點1660多度,鈦是造飛機(jī)的理想材料,飛機(jī)發(fā)動機(jī),防彈部位,強化部位,加固部位,燃燒室,渦輪軸,渦輪盤,噴口等,大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?,F(xiàn)代化的飛機(jī),鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。飛機(jī)發(fā)動機(jī)裝在飛機(jī)上時,用石棉布隔熱,石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布,把發(fā)動機(jī)包起來。發(fā)達(dá)的國家用強化石膏,陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱(一層籽飾粉,一層鈦鎢合金板壓制成型材)。
一、機(jī)身材料:
飛機(jī)在高空飛行時,機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力,需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁,承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部,一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料(有機(jī)玻璃)。飛機(jī)在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛(幾十噸力至幾百噸力)的撞擊力,因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小,通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始,在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料,已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件,逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件,而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外,為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲,已在飛機(jī)上采用吸波材料.
二、機(jī)翼材料:
機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件,早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu),用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強度低,氣動效率差,早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件,一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金;翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同,分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量,機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)或鋁蜂窩夾層(芯)結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料,以減輕尾部重量,提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼,即蜂窩型的復(fù)合材料,其有質(zhì)輕且抗壓功能。