【簡(jiǎn)介：】展開1全部
先更正一下。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的，叫做扭矩，螺旋槳\旋翼反作用給機(jī)身的，叫做反扭矩。所以題目改成平衡或者克服反扭矩比較合適。兩者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差別。

展開1全部

先更正一下。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的，叫做扭矩，螺旋槳\旋翼反作用給機(jī)身的，叫做反扭矩。所以題目改成平衡或者克服反扭矩比較合適。兩者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差別。一、兩者反扭矩的區(qū)別：1、方向不同。螺旋槳飛機(jī)的反扭矩是作用在機(jī)身y軸方向的，也就是縱軸。直升機(jī)的反扭矩是作用在機(jī)身z軸方向的，也就是立軸。2、大小不同。螺旋漿飛機(jī)的升力是由機(jī)翼產(chǎn)生的，螺旋槳提供給飛機(jī)的只是縱軸方向的拉力，遠(yuǎn)小于飛機(jī)本身的重力，因此反扭矩較小。直升機(jī)的旋翼提供的是升力，此升力大于機(jī)身的重力，因此相應(yīng)的，反扭矩很大。二、克服反扭矩的方法。1、固定翼螺旋槳飛機(jī)：由于反扭矩作用方向在縱軸，因此在地面靜止或者滑行的時(shí)候完全不用考慮。因?yàn)楸旧矸磁ぞ鼐筒淮?，不?huì)將飛機(jī)在地面就橫向掀翻，飛機(jī)本身的重力是足夠克服這個(gè)反扭矩的。在飛行階段，由于有了速度，飛機(jī)的機(jī)翼上面有了升力，會(huì)提供橫向的穩(wěn)定性，副翼也會(huì)提供橫向的操縱力矩，因此只要把操縱桿稍向反扭矩一側(cè)扳一點(diǎn)，就把反扭矩克服了。起飛的瞬間，由于已經(jīng)有了速度，所以和飛行階段是一樣的。2、直升機(jī)（單旋翼帶尾槳）：反扭矩方向在立軸，因此在地面時(shí)，如果沒(méi)有尾槳的話，克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬與地面之間的摩擦。與固定翼相比，這種摩擦力簡(jiǎn)直太不靠譜了。在大速度飛行狀態(tài)：有個(gè)別的直升機(jī)具有垂尾、側(cè)垂尾，比如海豚、黑鷹、阿帕奇等，他們的尾斜梁都充當(dāng)了垂尾的作用，有心的人可以觀察一下清楚的照片，這些尾斜梁、垂尾都是帶有翼型的，以一定的速度劃過(guò)空氣的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生垂直于表面的力，進(jìn)而產(chǎn)生力矩來(lái)平衡反扭矩，和固定翼飛機(jī)的形式類似，但是它沒(méi)有副翼，沒(méi)有操縱力矩，無(wú)法人為控制。這個(gè)力矩的大小只和速度有關(guān)。在小速度和懸停狀態(tài)：這時(shí)候就和固定翼飛機(jī)完全不同了。反扭矩非常大，垂尾又由于沒(méi)有速度產(chǎn)生不了軸向的力矩，起落架或者滑撬也已經(jīng)離開地面了，提供不了摩擦力，所以必須要有一個(gè)單獨(dú)設(shè)置的尾槳來(lái)克服旋翼的反扭矩。結(jié)論：如果螺旋槳飛機(jī)也懸停的話，就需要在專門設(shè)置一個(gè)動(dòng)力裝置來(lái)克服螺旋漿的反扭矩了。