【簡介：】F/A-22的材料分布圖如下。在機身制造上，F(xiàn)/A-22有著許多獨創(chuàng)的新技術特點。例如前機身的舭狀邊緣，世界上最大的鈦合金鍛件——中機身隔框，傳統(tǒng)航空材料（鋁合金與合金鋼）僅占全重的

F/A-22的材料分布圖如下。在機身制造上，F(xiàn)/A-22有著許多獨創(chuàng)的新技術特點。例如前機身的舭狀邊緣，世界上最大的鈦合金鍛件——中機身隔框，傳統(tǒng)航空材料（鋁合金與合金鋼）僅占全重的20%，鈦合金比例高達36%，復合材料也達到24%。該機的整體式座艙蓋尺寸達到了史無前例的3米x1米 x0.76米的規(guī)模，重達163千克，可承受以相對速度1018千米/小時正面的一只1.8千克重飛鳥的撞擊。該座艙蓋采用聚碳酸脂透明件，厚度達20毫米，強度達到117~196MPa。該座艙因為強度很大，彈射座椅已經(jīng)無法使用穿蓋方式，改為使用火箭拋射方式。F-22后機身前后梁采用了熱等靜壓鈦合金鑄件的電子束焊接結構。

　　F/A-22戰(zhàn)斗機采用翼身融合體、雙發(fā)雙垂尾布局，綜合優(yōu)化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷(見題圖)。據(jù)介紹，F(xiàn)/A-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規(guī)飛機提高18倍，作戰(zhàn)效能是F-15戰(zhàn)斗機的3倍。
　　工作方式　空/空：空/空搜索與跟蹤，空戰(zhàn)機動(ACM，近程空戰(zhàn)格斗)，邊測距邊搜索(RWS)，搜索高度顯

　　示，邊速度搜索邊測距(VSR)，邊跟蹤邊掃描，單目標跟蹤(STT)，襲擊群目標分辨，改

　　善上視搜索(遠距搜索)，戰(zhàn)情提示，通過凹口跟蹤技術。

　　空/地：增強實波束地形測繪，擴展地形測繪，多普勒波束銳化(選用地圖“凍結”)，信標，地

　　面動目標跟蹤，地面動目標顯示(GMTI)。

　　空/海：海面目標檢測(選用地圖“凍結”，中/低海情)，固定目標跟蹤，地面動目標顯示

　　(GMTI)，地面動目標跟蹤(GMTT)。

　　作用距離　160n mile(用VSR方式對上視/下視迎頭目標)

　　160n mile(用RWS方式對迎頭或尾追目標)

　　80n mile(用增強實波束地圖測繪方式對導航地形圖和地面目標探測)

　　40n mile(使用GMTI方式對陸地和海面目標)

　　10n mile(用ACM方式自動鎖定被探測到的第1個目標)

　　31n mile(用STT方式自動鎖定第1個目標)

　　掃描范圍　格斗狀態(tài)：30°×20°(正常)，10°×60°(垂直掃描)

　　跟蹤能力　同時跟蹤10個目標

　　波束銳化　8:1(DBS1)，64:1(DBS2)

　　ISAR　像素的目標尺寸為0.3m，30m長目標有100個像素

　　天線型式　有源相控陣列

　　天線直徑　約1m

　　T/R組件　2000個

　　組件功率　10W/組件

　　MTBF　整機 400h

　　天線 2000h

　　冷卻方式　液冷

　　根據(jù)軍方對F-22飛機的探測距離遠的要求，雷達設計師對有源和無源陣列及其體積、重量和電源作了論證比較后選擇了有源電掃陣列。雖然有源電掃陣列在技術和費用方面的風險較高，但能獲得較寬的射頻帶寬并實現(xiàn)遠距離探測。6位相移T/R組件設計本身代表了一種復雜的折衷，即對發(fā)射功率、效率和增益等參數(shù)作相互折衷選擇后以得到一個可承受的T/R組件性能結果和可承受的最終成本，對GaAs芯片的多次研制評估后達到這種平衡。接收機使用低溫共燒陶瓷 (LTCC)作為中頻接收機的基板，這種LTCC具有導熱性佳和重量輕的優(yōu)點。在激勵器、采樣數(shù)據(jù)交換器、通道形成器和陣列環(huán)流器基板/匯流環(huán)中也均使用了LTCC。在激勵器中采用的大量振動隔離措施對頻綜器的離散頻譜產(chǎn)生有效的控制。電源使用高密度電源并采用分布式設計，這樣做大大提高了雷達的可靠性和可維修性。