【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锾斤w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地質(zhì)物探儀器能否帶上飛機(jī)?
2、取得明顯應(yīng)用效果
3、航空物探技術(shù)
4、塞斯航
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瘴锾斤w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
地質(zhì)物探儀器能否帶上飛機(jī)?
可以，托運(yùn)，飛美國(guó)一次，物探儀器一大堆，報(bào)關(guān)，不然回不來的
取得明顯應(yīng)用效果
1.油氣物探工作大規(guī)模展開和大慶油田的發(fā)現(xiàn)
開展大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)首先要解決能源問題，我國(guó)能源中最為突出的就是石油資源問題。新中國(guó)成立時(shí)，我國(guó)只有玉門等地的一些小油田，年產(chǎn)量?jī)H12萬t。對(duì)于中國(guó)境內(nèi)石油天然氣的潛力，說法不一，多數(shù)國(guó)外地質(zhì)家的看法比較悲觀。日本侵華期間，其地質(zhì)人員也曾在我國(guó)東北地區(qū)進(jìn)行過調(diào)查，在阜新等地還進(jìn)行過鉆井采油的活動(dòng)，其基本結(jié)論也是否定的。建國(guó)伊始，中央領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)此問題十分關(guān)切并采取了有關(guān)措施。1950年，在新疆與原蘇聯(lián)合作成立中蘇石油股份公司。石油工業(yè)部門為在甘肅、陜西、青海、新疆、四川展開油氣勘探，積極發(fā)展物探隊(duì)伍。自1951年建立第一個(gè)地震勘探隊(duì)以后，到1958年地震勘探隊(duì)已經(jīng)超過20個(gè)。1953年底，毛澤東、周恩來曾與李四光研究過中國(guó)是走人造石油還是走天然石油的道路問題，李四光及其他一批我國(guó)地質(zhì)學(xué)家堅(jiān)定認(rèn)為在中國(guó)發(fā)現(xiàn)大油田是有希望的。1954年底，國(guó)家做出重要決定，即從1955年起，我國(guó)石油勘探工作由燃料工業(yè)部、地質(zhì)部和中國(guó)科學(xué)院三家共同承擔(dān)。地質(zhì)部承擔(dān)油氣普查和部分詳查工作，中國(guó)科學(xué)院承擔(dān)科學(xué)研究工作，燃料工業(yè)部繼續(xù)加強(qiáng)構(gòu)造細(xì)測(cè)和鉆探工作。為此，1955年1月地質(zhì)部在北京召開了第一次石油普查工作會(huì)議，決定成立五個(gè)石油普查大隊(duì)，并相應(yīng)抽調(diào)物探力量組成611隊(duì)（準(zhǔn)噶爾）、303隊(duì)（四川盆地）、112隊(duì)（松遼）和205隊(duì)（柴達(dá)木），協(xié)同石油普查大隊(duì)工作。1955年，地質(zhì)部決定在松遼和華北平原部署大面積的重力、磁法和電測(cè)深調(diào)查。1956年初，中蘇航磁合作隊(duì)成立，其中104隊(duì)立即投入松遼和華北平原1:100萬石油航磁工作。航磁和隨后進(jìn)行的兩個(gè)盆地的1:100萬重力測(cè)量結(jié)果明確顯示松遼和華北均為大型沉積盆地。重力和航磁圈定了盆地邊界和盆地內(nèi)部大地構(gòu)造單元的基本格局，說明這兩個(gè)盆地都有良好的找油氣前景。1957年底地質(zhì)部作出油氣普查工作戰(zhàn)略東移的決定。1958年初，根據(jù)中央領(lǐng)導(dǎo)同志的指示，地質(zhì)部和石油部領(lǐng)導(dǎo)又共同商定把松遼盆地作為戰(zhàn)略東移的主戰(zhàn)場(chǎng)，提出要“三年攻下松遼”。接著兩部均抽調(diào)一批地質(zhì)和物探力量向松遼、華北等大盆地集中，一場(chǎng)規(guī)?？涨暗挠蜌馕锾狡詹楣ぷ?，在我國(guó)東部地區(qū)各大沉積盆地有計(jì)劃地展開，很快為我國(guó)東部地區(qū)油氣資源的區(qū)域遠(yuǎn)景評(píng)價(jià)提供了重要基礎(chǔ)資料。
松遼盆地的石油物探工作，一開始就是從全盆地著眼，系統(tǒng)規(guī)劃，分階段、有步驟進(jìn)行的。由于勘探部署合理，僅僅用了四年多的時(shí)間，在1959年9月中華人民共和國(guó)成立10周年前夕，大慶油田的第一口發(fā)現(xiàn)井——松基3井噴出了原油。大慶油田的發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)石油地質(zhì)勘探史上具有里程碑的意義，對(duì)我國(guó)石油物探，乃至整個(gè)物探工作的發(fā)展也都產(chǎn)生了重大的影響[13]。
松遼平原面積逾26萬km2，幾乎全部為第四系所覆蓋。能在如此短的時(shí)間內(nèi)，從一個(gè)地面沒有任何油氣苗顯示的情形下，很快地找到巨型油田，絕不是偶然的。當(dāng)然，這首先是由于戰(zhàn)略選區(qū)的準(zhǔn)確，地質(zhì)和物探工作的密切配合發(fā)揮了重大作用。從物探工作本身而言，從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)松遼盆地的具體條件，合理部署和靈活綜合應(yīng)用各種物探方法則是一項(xiàng)重要經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)證明，我國(guó)的石油物探事業(yè)正是由于認(rèn)真總結(jié)了大慶的勘查經(jīng)驗(yàn)，并在以后的華北、下遼河、江漢乃至全國(guó)各盆地的勘查實(shí)踐中給予推廣和發(fā)展而成長(zhǎng)壯大的。大慶油田發(fā)現(xiàn)中的物探工作經(jīng)驗(yàn)十分豐富，可歸納為以下幾點(diǎn)。
1）充分發(fā)揮物探在油氣區(qū)域地質(zhì)普查中的先行作用，快速評(píng)價(jià)盆地的油氣遠(yuǎn)景。
2）根據(jù)盆地的實(shí)際地質(zhì)條件，合理運(yùn)用綜合物探方法，及時(shí)圈定有利油氣聚集的二級(jí)構(gòu)造帶。
3）合理使用地震勘探詳查局部構(gòu)造，盡快實(shí)現(xiàn)油氣發(fā)現(xiàn)井的突破。
4）遵守科學(xué)的勘探程序，地質(zhì)和物探有機(jī)結(jié)合[14]。
在松遼盆地取得油氣突破的鼓舞下，全國(guó)油氣勘探加速發(fā)展，尤其是華北、四川及江漢盆地的工作發(fā)展更快。這些盆地均為大面積覆蓋地區(qū)，必須全面進(jìn)行系統(tǒng)的物探工作。在數(shù)年物探區(qū)域調(diào)查和地震普查的基礎(chǔ)上，1960年冬，地質(zhì)部和石油部在天津舉行華北油氣勘探的兩部會(huì)議。會(huì)上根據(jù)物探資料，在濟(jì)陽和黃驊凹陷確定了六個(gè)突破口，將經(jīng)地震勘探確定的濟(jì)陽凹陷的東營(yíng)構(gòu)造作為參數(shù)井華8井的首選地點(diǎn)，由石油部進(jìn)行鉆探。會(huì)議結(jié)束不到半年，1961年4月，在該井老第三系的地層中發(fā)現(xiàn)油層，實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)的找油突破，掀起了我國(guó)中東部地區(qū)油氣勘探的新高潮。
2.煤田物探效果顯著，發(fā)現(xiàn)一批隱伏煤田
煤炭是我國(guó)主要能源資源。新中國(guó)成立后，大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)急需尋找和開發(fā)新的煤炭資源，其中用于冶金的煉焦煤更為迫切。地質(zhì)部于1954年組建了首批煤田物探隊(duì)在渭北、桌子山、平頂山配合煤田地質(zhì)隊(duì)進(jìn)行工作。當(dāng)時(shí)主要使用了電測(cè)深方法，普遍取得明顯效果。同年，地質(zhì)部還組成了第一個(gè)測(cè)井隊(duì)在平頂山配合煤田地質(zhì)勘探進(jìn)行煤田鉆孔的測(cè)井。煤炭工業(yè)部門在1954年8～9月成立了專業(yè)的煤田測(cè)井試驗(yàn)站，在峰峰礦區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)試驗(yàn)，取得了成功。1955年4月燃料工業(yè)部煤礦管理總局組成了第一個(gè)地面電法隊(duì)，在開灤礦區(qū)進(jìn)行野外試驗(yàn)。同年9月，該局組成了我國(guó)第一個(gè)煤田地震隊(duì)。這一時(shí)期的煤田地質(zhì)調(diào)查任務(wù)主要是擴(kuò)大老煤區(qū)和發(fā)現(xiàn)新煤田。使用電法一般能夠取得有效追蹤煤系地層、發(fā)現(xiàn)斷層和了解盆地構(gòu)造起伏的資料，使地質(zhì)預(yù)測(cè)更為準(zhǔn)確，提高鉆探命中率。由于合理運(yùn)用了地質(zhì)和地球物理的綜合勘探，這一時(shí)期發(fā)現(xiàn)了許多新的含煤盆地和重要煤田。如1956年，在河北開灤煤礦外圍灣道山和車軸山用電測(cè)深法發(fā)現(xiàn)了新含煤區(qū)，其中僅東歡坨和新軍屯兩處儲(chǔ)量就逾8億t。1957年，又在全覆蓋的薊縣-玉田地區(qū)發(fā)現(xiàn)了林南倉、下倉含煤向斜，經(jīng)地震勘探證實(shí)和鉆探驗(yàn)證，該地成為我國(guó)首次用地震折射法與電法、鉆探相結(jié)合而發(fā)現(xiàn)的新煤田。1955年11月，華東煤田地質(zhì)勘探局的華東電法隊(duì)在淮北平原蒙城至宿縣一帶進(jìn)行了大面積1:20萬電測(cè)深普查，1957年提交的“安徽省蒙城宿縣地區(qū)電法勘探工作報(bào)告”，全面揭示了4500km2范圍內(nèi)被掩蓋的地下煤系基底起伏形態(tài)，為缺煤的華東地區(qū)找到了淮北煤田這一重要煤炭基地。20世紀(jì)50年代后期煤炭部門開始了綜合地質(zhì)勘探會(huì)戰(zhàn)，實(shí)施地質(zhì)普查、物探、鉆探相結(jié)合的勘探方法，大大加速了勘探速度，在遼寧、山東、黑龍江、安徽、江蘇、河北、內(nèi)蒙古等地發(fā)現(xiàn)了一批重要的煤炭產(chǎn)業(yè)基地[6]。
3.開展放射性方法普查，找到了第一批鈾礦
放射性測(cè)量是最直接的鈾礦勘查手段。我國(guó)從1955年開始鈾礦勘查，使用了航空和地面放射性測(cè)量方法。我國(guó)的第一個(gè)大鈾礦就是在1955年租用原蘇聯(lián)的安-2飛機(jī)，使用原蘇聯(lián)的航空伽馬測(cè)量?jī)x在湖南郴州發(fā)現(xiàn)的。1957年航測(cè)又在華東發(fā)現(xiàn)了我國(guó)最大的相山鈾礦。地面伽馬普查則在廣東發(fā)現(xiàn)了下莊鈾礦，在云南發(fā)現(xiàn)了騰沖鈾礦。物探在其發(fā)展初期就為我國(guó)的核工業(yè)和國(guó)防事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)[15]。
4.金屬與非金屬物探在發(fā)現(xiàn)新礦山中發(fā)揮了重要作用
新中國(guó)成立后，迫切需要大量鐵、銅、鉛、鋅等金屬礦產(chǎn)和相應(yīng)的非金屬、化工原料。地質(zhì)和冶金部門的首批物探隊(duì)就是圍繞著鞍山、大冶、銅官山、白云鄂博和黃沙坪等老工業(yè)基地，用磁法和電法開始工作，得到鍛煉并取得成功的。
1954年地質(zhì)部物探工作會(huì)議以后，金屬礦物探工作將主要力量放在新區(qū)的普查及老礦區(qū)外圍擴(kuò)大上。這一工作部署上的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，使物探工作效果有了明顯提高。在發(fā)現(xiàn)新礦產(chǎn)地方面，航空和地面磁測(cè)取得了明顯的效果。在四川地區(qū)發(fā)現(xiàn)了紅格、白馬等大型—特大型釩鈦磁鐵礦，在河南舞陽、江西新余發(fā)現(xiàn)了新的磁鐵礦區(qū)。1957年前，物探還在發(fā)現(xiàn)河北壽王墳銅礦、湖南黃沙坪鉛鋅礦和甘肅小鐵山鉛鋅礦的工作中發(fā)揮了重要的作用。
我國(guó)許多大型鐵礦是在“大躍進(jìn)”這一時(shí)期中發(fā)現(xiàn)的，其中包括山東淄河和蒼嶧、萊蕪，湖南祁東，新疆天湖，安徽霍邱，江蘇梅山等著名大型鐵礦。在銅鉛鋅多金屬礦方面，發(fā)現(xiàn)的大型礦山有安徽獅子山、西馬鞍山，湖北銅錄山，江西城門山，湖南七寶山，廣東陽春石菉，青海銅峪溝等銅礦，吉林紅旗嶺銅鎳礦，江蘇棲霞山、廣東大寶山和青海錫鐵山等鉛鋅礦。在非金屬礦產(chǎn)方面，物探方法開始應(yīng)用于黃鐵礦、石墨和金剛石、壓電石英等國(guó)家急需的特種非金屬礦產(chǎn)的普查，并取得了一定的成果。
由于我國(guó)金屬礦地質(zhì)條件的特殊性（地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，礦石成分多為復(fù)合礦，單一富礦少），往往需要綜合使用多種物探方法才能更加有效。我國(guó)開始研究開發(fā)適合于我國(guó)地質(zhì)條件的物探方法及其組合，并由此逐步形成了具有中國(guó)特色的物探方法系列。為了提高物探普查金屬礦產(chǎn)的效果，普遍重視了多種物探化探方法的綜合使用。冶金部門提出了“大力推廣地質(zhì)、物探、化探三結(jié)合找礦方法”。地質(zhì)部成立了綜合普查勘探方法室，開展綜合方法的試驗(yàn)推廣；于1960年成立了綜合物探大隊(duì)，選擇河北燕山地區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)的綜合區(qū)域物探、化探試驗(yàn)，把區(qū)域性物探、化探工作與礦產(chǎn)普查工作相結(jié)合，以期達(dá)到面中求點(diǎn)、加快速度、提高效益的目的[16,17]。
5.水文和工程物探的應(yīng)用范圍迅速擴(kuò)大
1950年顧功敘等曾經(jīng)在北京官?gòu)d水庫地區(qū)應(yīng)用過物探方法解決與水庫有關(guān)的水文地質(zhì)問題，1952年起又在石景山地區(qū)為解決水文地質(zhì)問題進(jìn)行過試驗(yàn)。隨著地下水資源勘查、水利工程以及鐵路等大型基礎(chǔ)設(shè)施勘察的需求不斷上升，物探方法在這些應(yīng)用領(lǐng)域也很快得到各方面的重視。從1953年起，地質(zhì)部物探隊(duì)伍先后承擔(dān)了寶成鐵路路基、三門峽壩址勘查工作。1956年在宜昌組成了工程物探隊(duì)，對(duì)丹江口、三斗坪等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的水庫壩址進(jìn)行勘查。燃料工業(yè)部水力發(fā)電總局和鐵道部西北設(shè)計(jì)院從1954年起，先后組建了各自的專業(yè)物探隊(duì)。農(nóng)業(yè)部農(nóng)田水利局也組建起勘探地下水的物探隊(duì)伍。地質(zhì)部及其他有關(guān)部門在華北和西北地區(qū)開展了找水的物探工作。鐵道部從1956年起聘請(qǐng)?jiān)K聯(lián)專家?guī)椭岣哞F路物探技術(shù)，并在湘黔、成昆鐵路的設(shè)計(jì)中應(yīng)用了物探方法[18]。
這一時(shí)期是我國(guó)物探事業(yè)從無到有，從小到大的重要?dú)v史發(fā)展時(shí)期。在獨(dú)立自主、自力更生和艱苦奮斗、奮發(fā)圖強(qiáng)精神的鼓舞下，到1961年底，我國(guó)已經(jīng)建立了初具規(guī)模的物探隊(duì)伍。雖然這支隊(duì)伍還很年輕，但技術(shù)水平不斷提高，已經(jīng)積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在許多應(yīng)用領(lǐng)域取得顯著成效。從1959年起，還首次走出國(guó)門，援助越南、蒙古進(jìn)行煤田測(cè)井、水利勘測(cè)等工作。
航空物探技術(shù)
(1)航空重力測(cè)量
最近幾年，國(guó)外航空重力測(cè)量精度達(dá)到0.6mGal，空間分辨率小于3km。同時(shí)，還研發(fā)了更高測(cè)量精度的航空重力梯度測(cè)量系統(tǒng)，已有三套系統(tǒng)投入航空地球物理商業(yè)勘探中。此外，英國(guó)、美國(guó)、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家正在加緊研制超導(dǎo)重力梯度儀。俄羅斯GT重力技術(shù)有限公司目前正在研制新一代的捷聯(lián)慣導(dǎo)式航空重力儀器，命名為GT-X。
在數(shù)據(jù)解釋軟件方面，加拿大NGA公司研發(fā)的GM-SYS軟件、澳大利亞Encom Technology Pty Ltd公司研發(fā)的Encom Model Vision軟件是重磁數(shù)據(jù)解釋方面的專業(yè)軟件，可以方便地建立和修改模型及相關(guān)參數(shù)，進(jìn)行2D或3D重磁正反演和進(jìn)行地質(zhì)解釋，適合于金屬礦勘查、非金屬礦勘查領(lǐng)域的重磁正反演。
(2)航空磁力測(cè)量
近些年，隨著科技快速發(fā)展，用于磁法勘探的高精度儀器設(shè)備及三維數(shù)據(jù)處理技術(shù)等有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，勘探能力和效果有了明顯提高。尤其是GIS、GPS技術(shù)的應(yīng)用，航磁全梯度磁力測(cè)量和三分量磁力測(cè)量、衛(wèi)星測(cè)量、航磁和地磁異場(chǎng)弱信息提取等具有創(chuàng)新技術(shù)特征的研究與成果有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這對(duì)今后尋找深部礦產(chǎn)具有重要意義。
在儀器裝備方面，航空磁力儀依然是地質(zhì)調(diào)查和礦產(chǎn)資源勘查中最重要的設(shè)備之一。國(guó)外航空磁力儀正朝著數(shù)字化、小型化、智能化方向發(fā)展，儀器分辨率已經(jīng)達(dá)到pT級(jí)，并已研制出新型磁力傳感器(比如超導(dǎo)、原子磁力儀)實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)。航空三分量磁力儀也正在研制中，但目前未見國(guó)外航磁三分量測(cè)量技術(shù)的成功報(bào)道。國(guó)外航磁梯度測(cè)量技術(shù)已達(dá)到工程化應(yīng)用水平。
(3)航空電磁測(cè)量
國(guó)外以時(shí)間域直升機(jī)吊艙系統(tǒng)為主的航空電磁測(cè)量系統(tǒng)發(fā)展速度快，近10年間問世的航空電磁測(cè)量系統(tǒng)就有10多種，技術(shù)比較成熟，每年飛行工作量約30×104km。國(guó)外的時(shí)間域航空電磁系統(tǒng)常用的運(yùn)載工具主要有：CASA-212、Skyvan、Trislander、DC3、Dash-7等輕中型固定翼飛機(jī)。
目前，使用無人機(jī)進(jìn)行航空物探測(cè)量技術(shù)在國(guó)外發(fā)展比較迅速，尤其是在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。加拿大多家航空地球物理公司，如Fugro公司、Universal Wing公司現(xiàn)已將無人機(jī)航磁測(cè)量應(yīng)用于實(shí)際的測(cè)量生產(chǎn)中，取得了較好的效果，也大大提高了測(cè)量效率，有些方面甚至優(yōu)于固定翼飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，如在定位準(zhǔn)確性和升降速度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)有人駕駛飛機(jī)所能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國(guó)外的多所高校也加大了無人機(jī)航空物探測(cè)量的研究力度，例如加拿大Carleton大學(xué)與SGL公司聯(lián)合研制了GeoSurv Ⅱ無人機(jī)航磁測(cè)量系統(tǒng)。
加拿大Geosoft公司研發(fā)的OasisMontaj軟件代表了當(dāng)今世界地球物理軟件的先進(jìn)水平，功能涵蓋地球物理、地球化學(xué)、地質(zhì)等領(lǐng)域，具有高性能的數(shù)據(jù)庫、精確的地圖數(shù)據(jù)、高效的柵格化算法、支持大數(shù)據(jù)量無縫協(xié)同等特點(diǎn)。該軟件是世界上用于磁性數(shù)據(jù)處理、解釋的主流軟件，它提供了數(shù)據(jù)存取、處理、解釋、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)成圖等功能。加拿大Pet Ros Eikon Inc公司研發(fā)的EMIGMA軟件是電磁/磁數(shù)據(jù)解釋的主流軟件，可應(yīng)用于頻域電磁法、大地電磁法、激電法、電阻率法、可控源音頻大地電磁法、瞬變電磁法等物探方法，具備綜合地球物理數(shù)據(jù)處理、成圖、模擬和反演等功能。美國(guó)的Zonge公司和瑞典的ABEM公司也開發(fā)出了與儀器相配套的電法數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是軟件系統(tǒng)與儀器結(jié)合緊密，針對(duì)性強(qiáng)。
三維地磁探測(cè)技術(shù)目前是計(jì)算機(jī)應(yīng)用最為密集的領(lǐng)域之一和國(guó)際前沿性的研究方向，國(guó)外的科研和商業(yè)機(jī)構(gòu)一直在這一領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)，但由于其數(shù)據(jù)處理和解釋工作極為復(fù)雜，目前還無法滿足三維電磁探測(cè)數(shù)據(jù)處理、解釋的整體工作需要。
(4)航空伽馬能譜測(cè)量
以加拿大Scintrex公司GRS16型(256/512道)為代表的航空伽馬能譜測(cè)量系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，采用自動(dòng)穩(wěn)譜技術(shù)，數(shù)字輸出、硬盤記錄等較為輕便。該公司最近新開發(fā)了數(shù)字化的航空伽馬能譜儀，能譜道數(shù)增至1024道，并投入實(shí)際應(yīng)用。此外，加拿大Exploranium公司開發(fā)的新一代GR-820型256 道航空伽馬能譜測(cè)量系統(tǒng)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于實(shí)際的能譜測(cè)量中。
在軟件解釋方面，加拿大Pico Envirotec Inc.公司開發(fā)的Praga軟件是唯一擁有完整全譜數(shù)據(jù)處理能力的商業(yè)化伽馬能譜數(shù)據(jù)處理軟件。該軟件除了具有傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理功能外，還集成了基于全譜譜線數(shù)據(jù)的校正處理方法、多種針對(duì)譜線數(shù)據(jù)的噪聲消除方法和多種大氣氡校正方法等功能，提高了能譜數(shù)據(jù)處理能力和效果。
塞斯航空公司是哪個(gè)國(guó)家的?
朋友，你說的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）
賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設(shè)計(jì)與制造輕、中型商務(wù)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及單發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機(jī)為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機(jī)到商用噴氣機(jī)。公司總部位于堪薩斯州Wichita。
目錄
公司簡(jiǎn)介
產(chǎn)品型號(hào)
發(fā)展歷程
塞斯納208型飛機(jī)
事故回顧
編輯本段公司簡(jiǎn)介
Cessna飛機(jī)公司不僅是輕型飛機(jī)制造業(yè)的先導(dǎo)，也是飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的先導(dǎo)。30年以來，已經(jīng)有超過40萬人在賽斯納飛行員中心學(xué)會(huì)了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個(gè)基于電腦教學(xué)的飛行訓(xùn)練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛。由于它可以在個(gè)人電腦上學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學(xué)習(xí)飛行而難以脫產(chǎn)的各界人士，再配合172R飛機(jī)的實(shí)際操作，使私人學(xué)飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機(jī)駕駛員訓(xùn)練性能較好的飛機(jī)之一。 自1991年起，賽斯納成為Textron （德事?。┛鐕?guó)工業(yè)集團(tuán)的子公司。
編輯本段產(chǎn)品型號(hào)
賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號(hào)為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時(shí)速可以達(dá)到435公里/小時(shí)。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個(gè)角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。 賽斯納飛機(jī)旗下主要有3個(gè)品牌：賽斯納單發(fā)飛機(jī)，大篷車系列和獎(jiǎng)狀系列飛機(jī)。其中賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號(hào)為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時(shí)速可以達(dá)到435公里/小時(shí)。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個(gè)角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。此外，賽斯納飛機(jī)龐大完善的維修服務(wù)中心遍布全球，針對(duì)世界各地用戶的問題，可以在第一時(shí)間做出響應(yīng)，在得到客戶稱贊的同時(shí)，在業(yè)界也享有極高的聲譽(yù)。
編輯本段發(fā)展歷程
1911年6月，堪薩斯農(nóng)民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機(jī)，成為美國(guó)密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個(gè)制造飛機(jī)并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產(chǎn)雙翼機(jī)的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關(guān)門。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機(jī)。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機(jī)，這兩種飛機(jī)成為歷史上制造的最多的輕型飛機(jī)。賽斯納的廣告宣稱其產(chǎn)品訓(xùn)練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動(dòng)力收購(gòu)，第二年停止制造活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。
編輯本段塞斯納208型飛機(jī)
塞斯納208飛機(jī)，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運(yùn)用于軍事、貨運(yùn)、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機(jī)型，由最初的型號(hào)演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡(jiǎn)介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機(jī)。 20世紀(jì)80年代賽斯納飛機(jī)公司開始研制10座級(jí)的單發(fā)渦槳飛機(jī)，用于取代當(dāng)時(shí)在各地運(yùn)營(yíng)的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機(jī)及較小型的賽斯納飛機(jī)，并打入這一座級(jí)的通用飛機(jī)領(lǐng)域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機(jī)首飛，1984年10月23日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。 該系列型號(hào)飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼（上單翼）和不可收放的前三點(diǎn)式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號(hào)飛機(jī)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性較好，可使用簡(jiǎn)易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢(shì)。 主要型號(hào)： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號(hào)目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運(yùn)霸主） 賽斯納208基本型的改進(jìn)，在售出61架賽斯納208基本型飛機(jī)后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運(yùn)型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機(jī)腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運(yùn)營(yíng)。 CESSNA 208A： 客運(yùn)型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級(jí)貨運(yùn)霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長(zhǎng)1.22米，貨運(yùn)能力得到進(jìn)一步加強(qiáng) CESSNA 208B： 客運(yùn)型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號(hào)又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長(zhǎng)型客運(yùn)飛機(jī)，恢復(fù)舷窗設(shè)計(jì)，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進(jìn)，機(jī)身加長(zhǎng)2米，改裝兩臺(tái)PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳，動(dòng)力達(dá)到1330軸馬力。機(jī)身下方增加了一個(gè)貨艙。 基本數(shù)據(jù) CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)： 翼展：15.9米 機(jī)長(zhǎng)：12.7米 機(jī)高：4.27米 座位數(shù)：14 客艙空間長(zhǎng)寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機(jī)重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時(shí) 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國(guó)南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國(guó)： 目前，我國(guó)內(nèi)地?fù)碛?0架CESSNA208凱旋號(hào)系列， 其中中國(guó)南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團(tuán)珠海直升機(jī)公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機(jī)客貨運(yùn)輸 北京市航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校1架CESSNA-208，注冊(cè)號(hào)B-3620； 山東彩虹公務(wù)機(jī)有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊(cè)號(hào)B-3639； 四架是CESSNA-208飛機(jī)（水陸兩用型），注冊(cè)號(hào)B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機(jī)客運(yùn) 南航CESSNA-208
編輯本段事故回顧
2011年11月10日晚7時(shí)多，在河北唐山市開平區(qū)開平鎮(zhèn)前屈莊村西南側(cè)，一架塞斯納208型飛機(jī)迫降在一條未修好的公路上。兩名機(jī)組成員受傷，飛機(jī)機(jī)翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報(bào)稱，迫降飛機(jī)屬于珠海中航通用航空有限公司，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行物探作業(yè)，因機(jī)械故障迫降。目前，相關(guān)部門正在對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。
什么是航空物探？
航空地球物理勘探的簡(jiǎn)稱，是使用裝有專用探測(cè)儀器的飛機(jī)或直升機(jī)，通過從空中測(cè)量地球各種物理場(chǎng)（磁場(chǎng)、電磁場(chǎng)、重力場(chǎng)、放射性場(chǎng)等）的變化，了解地下地質(zhì)情況和礦藏分布狀況的飛行作業(yè)。
航空物探是第二次世界大戰(zhàn)期間利用遙測(cè)、電子、航空技術(shù)發(fā)展起來的一種快速找礦和地質(zhì)調(diào)查的先進(jìn)方法。主要包括航空磁法、航空電法、航空放射性法、航空重力法等。航空物探作業(yè)飛行為低空（400～40米）沿地形起伏變化的飛行，飛行技術(shù)復(fù)雜，對(duì)飛行、領(lǐng)航技術(shù)要求高。
航空物探是在空中測(cè)量地球各種物理場(chǎng)，可排除地表物性不均勻性的干擾；不受地形（如沙漠、沼澤、森林、湖泊、海洋等）條件的限制，獲得的資料完整；數(shù)據(jù)采集、記錄均為電子計(jì)算機(jī)控制，便于室內(nèi)后處理工作；可大面積代替地面物探工作，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。它具有速度快、效率高、精度高和成本低的優(yōu)點(diǎn)。
航空物探是中國(guó)地質(zhì)勘探的重要方法之一，廣泛用于各種金屬、非金屬礦產(chǎn)，石油、煤炭和核原料的勘探，以及區(qū)域構(gòu)造和大地構(gòu)造等方面的研究。
關(guān)于《航空物探飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
