【簡介：】美國海軍F6F-K地獄貓的機(jī)翼是向機(jī)尾方向折疊的(這架飛機(jī)仍能飛行)，折疊后的機(jī)翼平貼機(jī)身，如圖1所示。這樣就要求機(jī)翼在折疊的過程中不僅要有向后的轉(zhuǎn)動，還要有沿機(jī)翼翼展方向的

美國海軍F6F-K地獄貓的機(jī)翼是向機(jī)尾方向折疊的(這架飛機(jī)仍能飛行)，折疊后的機(jī)翼平貼機(jī)身，如圖1所示。這樣就要求機(jī)翼在折疊的過程中不僅要有向后的轉(zhuǎn)動，還要有沿機(jī)翼翼展方向的轉(zhuǎn)動。

從圖2可以看到，F(xiàn)6F-K地獄貓的機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸并不是垂直或平行于機(jī)身縱軸線的，而是與縱軸成大約45度的傾角。這樣，在中間的連桿伸出時，外側(cè)機(jī)翼就能便旋轉(zhuǎn)邊向后折疊。而轉(zhuǎn)軸安裝的位置緊貼主起落架艙，這樣就充分利用了主起落架艙的空間，避免了機(jī)翼折疊時外側(cè)機(jī)翼蒙皮和內(nèi)側(cè)機(jī)翼蒙皮的干涉問題。當(dāng)中間的連桿收回并鎖定時，機(jī)翼便展開并固定在的正常位置。

飛機(jī)的主機(jī)翼為什么不設(shè)計成旋轉(zhuǎn)的?

現(xiàn)在只有可變后掠翼的飛機(jī)。

摟主的意思是不是飛機(jī)的主翼翼根像變形金剛一樣可以前后上下旋轉(zhuǎn)阿，那機(jī)翼和機(jī)身連接處該怎么設(shè)計??？？？？嗬嗬~~~~~~~~難不成加個轉(zhuǎn)盤什么的。

如何旋轉(zhuǎn)啊? 無法想像,你畫個草圖出來看看....

飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計難度很高嗎？

??的確。

飛機(jī)的性能主要取決于兩個基本方面，第一是發(fā)動機(jī)，第二是機(jī)翼設(shè)計，這二者缺一不可，否則就是個“瘸腿將軍”，要么就什么都不是。

像“翔鳳”這樣的客機(jī)屬于純商業(yè)性質(zhì)的民航運(yùn)輸飛機(jī)，商業(yè)飛機(jī)在追求性能的同時更加需要重視經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和出勤率，要求相比同類軍用運(yùn)輸飛機(jī)更高，因?yàn)闀r時都要以普通乘客而非軍人的需求考慮。
??

客機(jī)的機(jī)翼設(shè)計是世界級難題，現(xiàn)在，具備獨(dú)立研發(fā)設(shè)計高等級商業(yè)客機(jī)技術(shù)的只有美國、法國、俄羅斯、烏克蘭、巴西等極少數(shù)國家，我國是從1990年代中期才開始著手商業(yè)化客機(jī)的研制，但是大都局限在30噸以下的中輕型客機(jī)上，而且一直都以渦槳客機(jī)為主，速度不高，總體還是以經(jīng)濟(jì)為主的，并不追求很高級的性能。
??

而“翔鳳”卻不一樣，它是我國航空工業(yè)真正意義上邁入世界尖端領(lǐng)域的象征，也是中國航空工業(yè)推出大型客機(jī)的前奏，可以說是中國商業(yè)飛機(jī)從萌芽沖向爆發(fā)的一個里程碑，因此，它的設(shè)計研制必須力求完美。

我國沒有先進(jìn)客機(jī)機(jī)翼的設(shè)計技術(shù)基礎(chǔ)，翔鳳飛機(jī)采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機(jī)翼和與機(jī)翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機(jī)在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機(jī)具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機(jī)翼的應(yīng)用，使機(jī)翼的相對厚度增大，從而減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量和加大機(jī)翼油箱容量。
??采用此項(xiàng)技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

為了能夠在最短的時間內(nèi)設(shè)計出更加先進(jìn)的產(chǎn)品，產(chǎn)生更加強(qiáng)烈的市場競爭力，最可行也是最有效的辦法就是面向國際進(jìn)行招標(biāo)，烏克蘭安東諾夫設(shè)計局是世界上領(lǐng)先的設(shè)計單位之一，該設(shè)計局曾經(jīng)主導(dǎo)了世界上最大的安-225和安-124運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計研制，先進(jìn)機(jī)翼技術(shù)方面甚至超越西方很多國家。
??

而且，利用國際技術(shù)也符合現(xiàn)在的競爭規(guī)則，就連波音、空客等知名客機(jī)的許多技術(shù)也都是采用國際招標(biāo)的，并不是自己一家獨(dú)攬的。

表面上是請人家設(shè)計，實(shí)際上是購買烏克蘭繼承的蘇聯(lián)經(jīng)過50多年風(fēng)洞試驗(yàn)積累的的大飛機(jī)空氣動力學(xué)技術(shù)成果。

主要是機(jī)翼與機(jī)身的匹配的難度最大.

該部件的設(shè)計難度并不是很大，關(guān)鍵和設(shè)計人員的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，我們現(xiàn)在尚沒有足有的經(jīng) 驗(yàn)。