【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電源系統(tǒng)的主要參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)電源系統(tǒng)的簡(jiǎn)介


2、威脅飛機(jī)和機(jī)上人員安全的用電設(shè)備是什么?


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電源系統(tǒng)的主要參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)電源系統(tǒng)的簡(jiǎn)介
• 2、威脅飛機(jī)和機(jī)上人員安全的用電設(shè)備是什么?
• 3、飛機(jī)電源系統(tǒng)的介紹
• 4、飛機(jī)上的設(shè)備由什么供電

飛機(jī)電源系統(tǒng)的簡(jiǎn)介

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（如地面測(cè)試時(shí)），主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。飛機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置（一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。

機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

通常一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上有1～2臺(tái)發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺(tái)發(fā)電機(jī)。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)電機(jī)），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機(jī)的3臺(tái)發(fā)電機(jī)）。不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復(fù)雜，但電源容量大，負(fù)載的波動(dòng)對(duì)電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。

威脅飛機(jī)和機(jī)上人員安全的用電設(shè)備是什么?

茶比酒濃回答的很好，我再補(bǔ)充一點(diǎn)。威脅飛機(jī)安全的用電設(shè)備，在飛機(jī)座艙內(nèi)的有，指示飛機(jī)腑仰角的地平儀，新式高度表，指示飛機(jī)航向的地磁羅盤和指示機(jī)場(chǎng)方向的無(wú)線電羅盤，等。力臂系統(tǒng)是飛機(jī)起飛降落時(shí)，在無(wú)液壓情況下，用電機(jī)減輕飛行員拉桿的力量的，發(fā)現(xiàn)力臂系統(tǒng)故障的人，可立三等功。起落架系統(tǒng)是無(wú)液壓時(shí)用電機(jī)帶動(dòng)起落架放下的。啟動(dòng)系統(tǒng)是飛機(jī)啟動(dòng)點(diǎn)火的系統(tǒng)，在飛機(jī)空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，應(yīng)急啟動(dòng)點(diǎn)火用。飛機(jī)上有一塊24伏直流備用蓄電池，在發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)，應(yīng)急供電和應(yīng)急啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好了以后，飛機(jī)發(fā)電機(jī)開始工作，飛機(jī)發(fā)電機(jī)為30V，有一個(gè)反流割斷器，切斷蓄電池供電，轉(zhuǎn)成飛機(jī)發(fā)電機(jī)供電。兩臺(tái)發(fā)電機(jī)電流差不得超過(guò)0.5安，電壓差不得超過(guò)0.2V。飛機(jī)的航向系統(tǒng)是通過(guò)在座艙內(nèi)調(diào)整一個(gè)波面兒的表盤，每1°不得超過(guò)0.1度，否則飛機(jī)就會(huì)偏離航向。飛機(jī)照明系統(tǒng)是在天不亮的時(shí)候供飛機(jī)里外燈光用的。比方說(shuō)起落架系統(tǒng)的燈泡有一個(gè)壞了，飛行員就看不到起落架是收起了還是放下了。不知道對(duì)你有沒(méi)有幫助。

飛機(jī)電源系統(tǒng)的介紹

飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時(shí)還包括輔助電源。主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。

飛機(jī)上的設(shè)備由什么供電

飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時(shí)還包括輔助電源。主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。編輯本段簡(jiǎn)介 當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（如地面測(cè)試時(shí)），主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。飛機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置（一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。 機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 通常一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上有1～2臺(tái)發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺(tái)發(fā)電機(jī)。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)電機(jī)），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機(jī)的3臺(tái)發(fā)電機(jī)）。不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復(fù)雜，但電源容量大，負(fù)載的波動(dòng)對(duì)電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。 編輯本段電源類型 ①低壓直流電源系統(tǒng)： 主電源由直流并激發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、反流切斷器和過(guò)電壓保護(hù)器等構(gòu)成。額定電壓為28.5伏，額定功率有3、6、9、12和18千瓦等數(shù)種。由變流機(jī)或靜止變流器把低壓直流電變換為交流電作為二次電源。 ②恒速恒頻交流電源系統(tǒng)： 主電源是由恒速傳動(dòng)裝置和交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成的400赫、115/200伏三相交流電源系統(tǒng)。額定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等幾種。它用變壓整流器作二次電源，應(yīng)急電源由飛機(jī)蓄電池或應(yīng)急交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成。有的飛機(jī)上還有輔助動(dòng)力裝置作為輔助電源。40年代開始使用恒速恒頻電源系統(tǒng)，后廣泛應(yīng)用由組合傳動(dòng)發(fā)電裝置構(gòu)成的恒速恒頻交流電源系統(tǒng)。這種電源系統(tǒng)容量大、重量輕、工作可靠，適合于性能高、用電量大的飛機(jī)，如轟炸機(jī)、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)和殲擊機(jī)等。飛機(jī)交流電的頻率是400赫，比一般市電頻率高得多。電源頻率高可減小用電設(shè)備中的變壓器、扼流圈和濾波電容等電磁和電氣元件的體積；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、重量輕，能滿足陀螺儀等高速電動(dòng)機(jī)的要求。頻率與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，受電機(jī)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、損耗和壽命等因素的限制。飛機(jī)上多用三相交流電，因?yàn)槿嘞到y(tǒng)的電機(jī)利用率高、體積小，異步電動(dòng)機(jī)的工作也可靠。 ③變速恒頻交流電源系統(tǒng)： 由航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)的無(wú)刷交流發(fā)動(dòng)機(jī)和頻率變換器構(gòu)成主電源的 400赫三相交流電源系統(tǒng)。二次電源、應(yīng)急電源和輔助電源與恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的相同，恒速恒頻電源系統(tǒng)中的恒速傳動(dòng)裝置屬精度機(jī)械，使用維護(hù)困難，制造成本較高，自從50年代末功率半導(dǎo)體器件出現(xiàn)以后，人們開始研究用電子變頻器來(lái)代替。變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型。交-直-交型先將發(fā)電機(jī)的變頻交流電經(jīng)整流電路變?yōu)橹绷麟姡儆媚孀兤髯優(yōu)?00赫交流電，故這種電源系統(tǒng)又稱為具有直流環(huán)節(jié)的變速恒頻電源系統(tǒng)。 交-交變頻器直接將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的多相變頻交流電切換成400赫三相交流電。1972年第一套20千伏·安變速恒頻交流電源裝機(jī)使用，主要用在先進(jìn)的殲擊機(jī)上。這種電源系統(tǒng)電能質(zhì)量高，運(yùn)動(dòng)部件少，使用維護(hù)方便，可以構(gòu)成無(wú)刷起動(dòng)/發(fā)電雙功能系統(tǒng)。 ④混合電源系統(tǒng): 由低壓直流電源和變頻交流(有時(shí)為恒頻交流)電源構(gòu)成主電源。應(yīng)急電源用蓄電池，二次電源用變流機(jī)或靜止變流器。某些運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)上加溫和防冰等設(shè)備用電量很大，它們的工作與電源頻率無(wú)關(guān)，可以使用變頻交流電。變頻交流電源系統(tǒng)由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的變頻交流發(fā)電機(jī)和調(diào)壓保護(hù)器構(gòu)成，比較簡(jiǎn)單。由低壓直流電源系統(tǒng)供電給飛機(jī)上主要用電設(shè)備，且常用起動(dòng)／發(fā)電機(jī)。有的飛機(jī)上用恒頻交流電的設(shè)備較多，則使用由恒頻交流電源系統(tǒng)和低壓直流電源系統(tǒng)構(gòu)成的混合電源系統(tǒng)。 ⑤高壓直流電源系統(tǒng) ：隨著功率電子器件、大規(guī)模集成電路和稀土永磁材料的發(fā)展，70年代開始研制額定電壓為 270伏的高壓直流電源系統(tǒng)。這種電源系統(tǒng)兼有低壓直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：效率高，重量輕，并聯(lián)和配電簡(jiǎn)便，易實(shí)現(xiàn)不中斷供電，抗干擾能力強(qiáng)，不需要恒速傳動(dòng)裝置，因而簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、維護(hù)方便，但電路開關(guān)器件、電能變換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置及無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)比較復(fù)雜。 編輯本段電源功率選擇 飛機(jī)用電設(shè)備并不是在整個(gè)飛機(jī)過(guò)程中都同時(shí)工作的。飛機(jī)任務(wù)不同或同一任務(wù)的不同飛行階段使用的設(shè)備也不相同。不同設(shè)備對(duì)電能種類、質(zhì)量和功率要求各不相同，而且工作時(shí)間也有差異。因此飛機(jī)電源系統(tǒng)的功率是按用電功率最大的飛行任務(wù)和飛行階段設(shè)計(jì)的。從供電可靠出發(fā)，民航飛機(jī)的電源功率比要求的功率大得多；軍用飛機(jī)為了減輕重量，電源功率僅略大于要求功率。對(duì)于起動(dòng)/發(fā)電機(jī)，電機(jī)功率必須滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。在多發(fā)電機(jī)飛機(jī)上，若有一臺(tái)或若干臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障，飛行控制系統(tǒng)、電動(dòng)軍械等安全飛行和完成特定飛行任務(wù)所需的主要用電設(shè)備仍應(yīng)正常工作，但必須切斷某些照明、加溫等次要用電設(shè)備的電源。在主電源全部損壞的危急情況下，陀螺地平儀、超短波電臺(tái)等確保飛機(jī)安全返航或就近著陸的重要設(shè)備立即由應(yīng)急電源供電。應(yīng)急電源功率稍大于重要用電設(shè)備所需要的總功率（見(jiàn)飛機(jī)發(fā)電機(jī)、飛機(jī)蓄電池）。

關(guān)于《飛機(jī)電源系統(tǒng)的主要參數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。