【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秄k14飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣航空
2、民航領(lǐng)域主要飛機(jī)機(jī)型簡介 能不能坐自己看
3、德國二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)的
本篇文章給大家談?wù)劇秄k14飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、臺灣航空
- 2、民航領(lǐng)域主要飛機(jī)機(jī)型簡介 能不能坐自己看
- 3、德國二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)的中文譯名及裝備武器
- 4、中國飛機(jī)場用得那一款飛機(jī)最多
- 5、戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)速是多少公里
臺灣航空
國內(nèi)線
【立榮航空公司】
立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營臺北、高雄、馬公之定期客運(yùn)業(yè)務(wù)。1995年，該公司取得經(jīng)營國際包機(jī)資格，包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權(quán)，同時(shí)全面導(dǎo)入國際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場形象及業(yè)務(wù)拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應(yīng)航空市場上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時(shí)長榮航空亦全面退出國內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及臺灣航空之飛機(jī)后，一時(shí)機(jī)型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機(jī)隊(duì)運(yùn)作、降低維修成本，即以『機(jī)隊(duì)單純化』為經(jīng)營之要?jiǎng)?wù)，先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī)，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī)，將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換，目前除MD-90機(jī)型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。
網(wǎng)址：
【復(fù)興航空】
復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當(dāng)時(shí)除經(jīng)營臺北－花蓮－臺東－高雄定期班機(jī)與金門、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外，并代理外籍航空公司客、貨運(yùn)銷與機(jī)場地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日，因一架由軍方包機(jī)，自馬祖返臺北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事，遂改變經(jīng)營方針，暫停國內(nèi)航線，加強(qiáng)代理事業(yè)，并於1966年在臺北興建空中廚房，供應(yīng)國際航機(jī)餐點(diǎn)；1979年配合中正機(jī)場啟用，國際機(jī)場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。
1983年，該公司由國產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復(fù)國內(nèi)航線營運(yùn)。目前，該公司主要機(jī)隊(duì)為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復(fù)興航空所經(jīng)營的國內(nèi)航線包含：臺北、嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東、花蓮、金門、馬公等九個(gè)據(jù)點(diǎn)十一條航線，提供每天約145個(gè)班次的飛航服務(wù)。
網(wǎng)址：
【華信航空】
華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財(cái)務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨(dú)立。1996年4月并獲得國內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國際認(rèn)證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，華信航空與國華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關(guān)國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主；直至1990年加入經(jīng)營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團(tuán)結(jié)盟，正式更名為國華航空公司，當(dāng)時(shí)擁有國內(nèi)12條航線，往來臺灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個(gè)城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù)；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國內(nèi)與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù)，同時(shí)并與誠洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營管理權(quán)。於1999年7月起，國華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無限商機(jī)，1999年11月起率先推出國內(nèi)航線電子機(jī)票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購票、海東青會員卡，并於2001年2月13日起，在臺北、高雄兩地的機(jī)場柜臺裝設(shè)『KIOSK自動報(bào)到亭』，引進(jìn)國內(nèi)旅客自動報(bào)到系統(tǒng)，讓旅客從購票、付款、取登機(jī)證皆可獨(dú)立完成，以落實(shí)21世紀(jì)運(yùn)務(wù)服務(wù)電子化的概念。
華信航空目前的機(jī)隊(duì)包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經(jīng)營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關(guān)丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營。
網(wǎng)址：
【遠(yuǎn)東航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實(shí)的經(jīng)營理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司，從四十年代臺灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家，初期以經(jīng)營貨運(yùn)為主，并長期擔(dān)任『空中運(yùn)報(bào)』任務(wù)，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛，除經(jīng)營客運(yùn)、貨運(yùn)外，還承攬國內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運(yùn)補(bǔ)工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī)，并接受國外航空公司飛機(jī)及發(fā)動機(jī)維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗(yàn)，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢成為國內(nèi)航線的龍頭老大。
然而，世事如棋，人生詭譎，正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預(yù)立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對經(jīng)營管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當(dāng)時(shí)石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個(gè)臺灣市場，擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國內(nèi)航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達(dá)白熱化，當(dāng)時(shí)的市場占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開，使公司業(yè)務(wù)運(yùn)作不受股權(quán)紛爭影響，經(jīng)過一連串經(jīng)營革新之后，逐漸把市場占有率拉回到50％左右，重新登上國內(nèi)線龍頭的寶座。
『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯(cuò)誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長后，任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理，成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會』，宏觀在多元化的社會型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費(fèi)者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時(shí)代，要有屬於遠(yuǎn)航專有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導(dǎo)向、滿意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻(xiàn)，亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年，中華開發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險(xiǎn)集團(tuán)入主取得經(jīng)營權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會。以AIG投資集團(tuán)臺灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任后，面對外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位，認(rèn)為：『是一項(xiàng)資產(chǎn)，就不要把它變成負(fù)債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營的模式。
網(wǎng)址：
國際線
【中華航空公司】
中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運(yùn)績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個(gè)華航團(tuán)隊(duì)。
由早年的兩架水上飛機(jī)開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡化，目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線，飛往全球近44個(gè)大城市。華航貨運(yùn)營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一，加上現(xiàn)有逾40個(gè)客貨航點(diǎn)，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。
華航於1993年成為臺灣第一家股票上市的民營國際航空公司。
網(wǎng)址：
【長榮航空公司】
長榮航空公司為臺灣第二家經(jīng)營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團(tuán)英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后，集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運(yùn)的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù)，整合海、陸、空為一全面性之運(yùn)輸網(wǎng)路，遂於長榮海運(yùn)公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開始進(jìn)行規(guī)劃，并於1988年9月1日長榮海運(yùn)二十周年慶時(shí)，向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項(xiàng)計(jì)劃，并由交通部將此申請案轉(zhuǎn)報(bào)行政院，復(fù)由行政院指示經(jīng)建會研究評估，於經(jīng)建會完成研究報(bào)告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運(yùn)公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設(shè)甲種民用航空運(yùn)輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。
發(fā)展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機(jī)，包含波音747-400全客機(jī)，747-400客貨兩用機(jī)，767-300 ER全客機(jī)，767-200全客機(jī)，MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分，1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機(jī)隊(duì)的維修服務(wù)外，也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù)，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo)，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。
中正機(jī)場二期航站完工后，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機(jī)場出入的班機(jī)均透過二期航廈營運(yùn)。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團(tuán)體行李而易於處理，提早報(bào)到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。
目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個(gè)國際航點(diǎn)。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨(dú)到的航空事業(yè)經(jīng)營理念，領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺灣等多家國內(nèi)線航空公司開創(chuàng)國內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。
網(wǎng)址：
【遠(yuǎn)東航空公司】
1995年時(shí)，開辟兩條國際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證；1996年獲得經(jīng)營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機(jī)航線升格為定期航線，并於12月時(shí)股票正式上柜，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán)，總裁由胡定吾先生擔(dān)任，李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長，遠(yuǎn)航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。
歷經(jīng)四十余年漫長歲月，追溯遠(yuǎn)航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營的革新期，一路行來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊(duì)，以機(jī)隊(duì)年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)滿足國人旅運(yùn)需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場的繁榮。
網(wǎng)址：
【國泰航空公司】
國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來決定遷往香港，并成立國泰航空(據(jù)說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。
成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)航班，業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身)，收購了國泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國泰的營運(yùn)。
期后10年間，隨著國泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)展，而且服務(wù)日益完善。
對於國泰來說，60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務(wù)每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個(gè)日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務(wù)的航空公司。
網(wǎng)址：
【復(fù)興航空公司】
而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨(dú)步中英文雙語旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』，確?？罩胁惋嫷男l(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)，旅客可經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海。國際則有臺北-澳門、高雄-澳門、臺北-沙巴、臺北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)合作，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，復(fù)興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。
網(wǎng)址：
【港龍航空公司】
港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個(gè)精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。
1985年7月，一架波音737-200A型客機(jī)從香港國際機(jī)場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī)，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。
港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。
港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì)，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。
網(wǎng)址：;lang=big5
民航領(lǐng)域主要飛機(jī)機(jī)型簡介 能不能坐自己看
民航主要客機(jī)有兩種，空客和波音系列：
A340—300：歐洲空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)的大型遠(yuǎn)程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程13,500公里，主要投放在國際遠(yuǎn)程航線上。裝有四臺先進(jìn)的CFM56—5C發(fā)動機(jī)，全長63.60米，客艙內(nèi)部寬度為5.28米，其客艙被稱為“天空中最安靜的客艙”，最能滿足中遠(yuǎn)程旅客對休息和睡眠的需求，總座位數(shù)289。
A300—600：歐洲空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)的中程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程7,700公里，作為一種經(jīng)濟(jì)性寬體機(jī)，被廣泛使用于國際及國內(nèi)中程航線上。裝有兩臺先進(jìn)的CF6—80C2發(fā)動機(jī)，全長54.10米，翼展44.84米，客艙內(nèi)部寬度為5.28米，總座位數(shù)271或274。
A320—200：歐洲空中客車工業(yè)公司生產(chǎn)的中短程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程5,600公里，主要投放在國內(nèi)航線上。裝有兩臺先進(jìn)的CFM56—5B發(fā)動機(jī)，全長37.57米，翼展34.10米，客艙內(nèi)部寬度為3.70米，是最寬的單通道客艙，總座位數(shù)158。
BOEING737—300：美國波音公司生產(chǎn)的中短程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程4,180公里，主要將其投放在國內(nèi)航線上。裝有兩臺先進(jìn)的CFM56發(fā)動機(jī)，全長33.40米，翼展28.88米，客艙內(nèi)部寬度為3.53米，總座位數(shù)138或148。
BOEING757—200：美國波音公司生產(chǎn)的中短程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程4,240公里，主要將其投放在國內(nèi)中程航線上。裝有兩臺先進(jìn)的RB211發(fā)動機(jī)，全長47.32米，翼展38.05米，巡航速度854公里每小時(shí)，總座位數(shù)201。
BOEING767—300：美國波音公司生產(chǎn)的寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程5,150公里，主要將其投放在國內(nèi)中程航線上。裝有兩臺先進(jìn)的JT9D發(fā)動機(jī)，全長54.90米，翼展47.60米，巡航速度854公里每小時(shí)，總座位數(shù)260。
BOEING777—200：美國波音公司生產(chǎn)的中、遠(yuǎn)程客機(jī)。該機(jī)型滿載航程9,860公里，主要將其投放在國際與國內(nèi)中遠(yuǎn)程航線上。全長67.73米，翼展64.9米，巡航速度940公里每小時(shí)，總座位數(shù)380。
BOEING747—400：美國波音公司生產(chǎn)的遠(yuǎn)程寬體客（貨）機(jī)。該機(jī)型滿載航程13,330公里，主要將其投放在國際遠(yuǎn)程航線上。全長70.70米，翼展64.90米，機(jī)高19.30米，巡航速度900公里每小時(shí)，總座位數(shù)305—400。
德國二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)的中文譯名及裝備武器
納粹德國戰(zhàn)斗機(jī)
Bf 109
Bf 110
Fw 190
Ta 152
Do 335
He 219
Me 163
Me 262
He 280
He 163
Me 410
He 100
德國飛機(jī)/航空器型號和公司全稱對照表
★ Al - Albatros Flugzeugwerke GmbH —— 阿爾巴特羅
★ Ao - AGO (Aktiengesellschaft Otto) Flugzeugwerke GmbH—— 阿戈
★ Ar - Arado Flugzeugwerke GmbH —— 阿拉多
★ Ba - Bachem-Werke GmbH —— 巴赫姆
★ Bf - Bayerische Flugzeugwerke A.G. —— 巴伐利亞飛機(jī)公司
★ Bu - Bücker Flugzeugbau GmbH —— 比克爾
★ BV - Blohm und Voss, Abteilung Flugzeugbau —— 布洛姆-福斯
★ DFS - Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug —— 德國滑翔機(jī)研究所
★ Do - Dornier Werke GmbH —— 多尼爾
★ Fa - Focke, Achgelis Co. GmbH —— ?？?安格利斯
★ Fg - Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag GmbH —— 布拉格航空研究所
★ Fh - Flugzeugbau Halle —— 哈勒飛機(jī)廠（后為Siebel公司）
★ Fi - Gerhard Fieseler Werke GmbH —— 菲施勒
★ FK - Flugzeugbau Kiel —— 基爾飛機(jī)廠
★ Fl - Anton Flettner GmbH —— 福萊特納
★ FW - Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH—— 福克-沃爾夫
★ Go - Gothaer Waggonfabrik A.G. —— 哥達(dá)
★ Ha - Hamburger Flugzeubau —— 漢堡飛機(jī)廠（后為布洛姆-福斯飛機(jī)廠）
★ He - Ernst Heinkel A.G.—— 亨克爾
★ Ho - Reimar und Walter Horten —— 霍爾騰
★ Hs - Henschel Flugzeugwerke A.G. —— 亨舍爾
★ Hu - Hütter —— 休塔
★ Ju - Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.G. —— 容克
★ Ka - Dipl.-Ing. Albert Kalkert（im Gothaer Waggonfabrik A.G.） —— 卡爾克特
★ Kl - Hans Klemm Flugzeugbau —— 克林
★ Li - Dr. Alexander Lippisch（im Messerschmitt A.G.）—— 里比施
★ Me - Messerschmitt A.G. —— 梅塞施米特
★ NR - Nagler-Rolz Flugzeugbau —— 那格勒·羅茲
★ Si - Siebel Flugzeugwerke K.G.; —— 西貝爾
★ SK - Skoda-Kauba Flugzeugbau —— 斯柯達(dá)
★ Ta - Dipl.-Ing. Kurt Tank（im Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH）—— 譚克
★ We - Weser Flugzeugbau —— 威塞爾
★ Wn - WNF (Wiener-Neust?dter-Flugzeugwerke) GmbH ——維也納新城飛機(jī)廠
★ Z - Zepplin —— 齊柏林
★ ZMe - Luftschiffbau Zeppelin GmbH, Abteilung Flugzeugbau / Messerschmitt ——齊柏林-梅塞施米特
★ ZSo - Luftschiffbau Zeppelin GmbH, Abteilung Flugzeugbau / SNCASO ——齊柏林-SNCASO
其中，卡爾克特是哥達(dá)公司的設(shè)計(jì)師，里比施是DFS和梅塞施米特的設(shè)計(jì)師，譚克是福克-沃爾夫公司的首席設(shè)計(jì)師。上面的編號表示他們獨(dú)自設(shè)計(jì)的飛機(jī)型號。
在戰(zhàn)后，一些德國的飛機(jī)公司仍然獨(dú)立研制飛行器（比如成為戴姆勒-奔馳子公司的多尼爾公司），另外一些飛機(jī)公司則互相合并，比如?？?沃爾夫公司在1963年和Weser Flugzeugbau合并，組成VFW公司（Vereingigte Flugtechnical Werke），亨克爾公司在1965年加入VFW。梅塞施米特公司、伯爾科公司(Raumfahrt von Bolkow)和西貝爾公司（Siebel）在1968年合并成立了梅塞施米特-伯爾科公司，在1969年改為梅塞施米特-伯爾科-布洛姆公司（Messerschmitt-Bolkow-Blohm GmbH)，即著名的MBB公司，研究開發(fā)飛行器和航宇技術(shù)，以及其他高技術(shù)產(chǎn)品，后來并入戴姆勒-奔馳航宇公司，DASA / Daimler-Benz (Daimler-Chrysler) Aerospace AG。 容克公司在戰(zhàn)后改為生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)，與BMW、亨克爾、戴姆勒-奔馳、道依茨和MAN并稱為50年代德國的六大發(fā)動機(jī)公司。
=====================================================================================
*德國的盟國及德國控制的飛機(jī)生產(chǎn)廠商（其產(chǎn)品裝配過德國空軍的）：
★ Aero —— 阿羅（捷克）
★ Avia —— 阿維亞（捷克）
★ AW - Armstrong Whitworth —— 阿姆斯特朗-懷特沃斯
★ Be - Benes Mraz ——貝內(nèi)·莫萊（捷克）
★ Bre - Breguet —— 布雷蓋（法國）
★ Ca - Caproni —— 卡普羅尼（意大利）
★ Caudron —— 高德隆（法國）
★ Fiat —— 菲亞特（意大利）
★ LeO - Lioret et Olivier —— 里奧萊-奧利弗（法國）
★ Piaggio —— 皮亞喬（意大利）
★ SM - Savoia Marchetti —— 薩伏亞（意大利）
此外，德國空軍還使用過一些繳獲的波蘭、蘇聯(lián)和美國等國的飛機(jī)，主要是用做訓(xùn)練飛機(jī)。下面是一個(gè)不完全的統(tǒng)計(jì)情況，括號內(nèi)是數(shù)量：
Letov S 328
Nardi F.N. 316 (7)
Panstwowe Zaklady Lotnicze P.Z.L. P7 (大約50)
Podlaska Wytwornia Samolotow P.W.S.26 (?)
Potez 63.11 (100+)
Republic P-47 Thunderbolt
Tupolev ANT 40 (110)
下面的網(wǎng)址是關(guān)于二戰(zhàn)德軍空軍戰(zhàn)斗機(jī)的最詳細(xì)的網(wǎng)站之一～～進(jìn)入后向下翻到有鐵十字標(biāo)志的板塊～～
德國軍事中心～～
我說以后這類資料自己先搜索一下好不好～～
德國空軍的編制：
最高指揮機(jī)關(guān)--德國航空部(Reichluftfahrtministerium-RLM),具有兩個(gè)功能：
第一為德國空軍最高司令部(Oberkommando der Luftwaffe-OKL) ，全德國空軍直接受其指揮。
OKL又為幾個(gè)分支部門，主要掌管：
1。作戰(zhàn)行動
2。組織
3。訓(xùn)練
4?；顒?/p>
5。情報(bào)
6。裝備
7。不詳
8。不詳
9。人員
第1，3，5項(xiàng)由作戰(zhàn)行動總參謀長負(fù)責(zé)
第2，4，6，9項(xiàng)由軍需總監(jiān)(Generalquartiermeister)負(fù)責(zé)。
第二為 國家航空部(Reichsminister der Luftfahrt)，主要管理行政事務(wù)，長期規(guī)劃管理，財(cái)政，民間航空活動和飛機(jī)生產(chǎn)(直到1944年為止)
帝國元帥赫爾曼。戈林兼任德國航空部部長(Reichsminister der Luftfahrt)和德國空軍總司令(Luftfahrt and Oberbefehlshaber der Luftwaffe),
德國空軍最高司令部(Oberkommando der Luftwaffe-OKL)--分為前方部門和后方部門
前方部門：代號Robinson，包括總參謀長，作戰(zhàn)行動參謀長，通信總監(jiān)，訓(xùn)練總監(jiān)和部份情報(bào)部門，這個(gè)部門位于國防軍最高統(tǒng)帥部(Oberbefehlshaber der Wehrmacht)
后方部門：代號Kurfürst, 包括了最高司令部的其它部門，其位于柏林和附近一帶。
這兩個(gè)部門之間由專門聯(lián)絡(luò)官和通信設(shè)備保持聯(lián)系。
通常每天都有2個(gè)會議討論和匯報(bào)德國空軍的計(jì)劃，建議和所作的決策。最重要的是中午會議---在希特勒的元首大本營內(nèi)舉行。主要由最高參謀長向元首匯報(bào)戰(zhàn)況和德國空軍所計(jì)劃的決策。
航空隊(duì) Luftflotten(LF)：為最大的前線作戰(zhàn)單位，下轄數(shù)個(gè)航空軍，航空師，航空團(tuán)，大隊(duì)和獨(dú)立部隊(duì)。主要負(fù)責(zé)整個(gè)地區(qū)的空中作戰(zhàn)和對陸軍的支援。最初有4個(gè)航空隊(duì)，而后來隨著德國地面部隊(duì)的推進(jìn)，又成立了3個(gè)新的航空隊(duì)。以阿拉伯?dāng)?shù)字編號，例如Luftflotte 1。指揮官為上將(Generaloberst)或者更高
共有：
第 1，2，3，4，5，6，和“帝國”(Reich)航空隊(duì)以及一些臨時(shí)混編的航空隊(duì)。
作戰(zhàn)區(qū)域：
1939年
第1航空隊(duì)--德國東北部
第2航空隊(duì)--德國西北部
第3航空隊(duì)--德國西南部
第4航空隊(duì)--德國東南部
1942年
東部航空隊(duì)(Luftflotte Ost 由第1航空隊(duì)，第5航空軍和頓河飛行隊(duì)Luftwaffe Kdo. Don混編而成)--蘇聯(lián)中部
第2航空隊(duì)--北非，意大利和希臘
第3航空隊(duì)--法國，荷蘭和比利時(shí)
第4航空隊(duì)--蘇聯(lián)南部
第5航空隊(duì)--挪威和芬蘭
中部指揮官航空隊(duì)(Luftwaffe befehlshaber Mitte)--德國
1944年
第1航空隊(duì)--波羅的海
第2航空隊(duì)--意大利北部
第3航空隊(duì)--法國，荷蘭和比利時(shí)
第4航空隊(duì)--匈牙利，南斯拉夫，羅馬尼亞和保加利亞
第5航空隊(duì)--挪威和芬蘭
第6航空隊(duì)--蘇聯(lián)中部
帝國航空隊(duì)--德國
1945年
第1航空隊(duì)--利陶宛
第2航空隊(duì)--意大利北部
第3航空隊(duì)--德國西部和荷蘭
第4航空隊(duì)--匈牙利和南斯拉夫
第5航空隊(duì)--挪威和芬蘭
第6航空隊(duì)--東普魯士
帝國航空隊(duì)--德國中部
其以第1航空隊(duì)(Luftflotte 1)1943年5月編制為例，下轄：
第22偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 22
第122偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 122
第54戰(zhàn)斗航空團(tuán)-Jagdgeschwader 54
第53轟炸航空團(tuán)-Kampfgeschwader 53
夜間偵察大隊(duì)-Nachtaufkl?rungsgruppe
第8偵察大隊(duì)-Nahaufkl?rungsgruppe 8
第11偵察大隊(duì)-Nahaufkl?rungsgruppe 11
第127海上偵察大隊(duì)-Seeaufkl?rungsgruppe 127
第5俯沖轟炸航空團(tuán)-Sturtzkampfgeschwader 5
第1航空軍指揮中隊(duì)-St?rkampfstaffeln Luftflotte 1
航空軍Fliegerkorps(FG)---由數(shù)個(gè)航空師以及空降師組成。擁有作戰(zhàn)飛機(jī)大約300-700架。以羅馬數(shù)字編號，例如I Fliegerkorps
共有：
第1，2，4，5，8，9，10，11，12，13，14和“突尼斯”(Fliegerkorps Tunis)航空軍
其中以第10航空軍(X Fliegerkorps)1941年6月編制為例：
第14偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 14
第121偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 121
第122偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 122
第123偵察大隊(duì)-Aufkl?rungsgruppe 123
第27戰(zhàn)斗航空團(tuán)-Jagdgeschwader 27
第26轟炸航空團(tuán)-Kampfgeschwader 26
第30轟炸航空團(tuán)-Kampfgeschwader 30
第1特別轟炸航空團(tuán)-Kampfgeschwader zbV 1
第172特別轟炸航空團(tuán)-Kampfgeschwader zbV 172
第9特別轟炸大隊(duì)-Kampfgruppe zbV 9
第506海岸飛行大隊(duì)-Küstenfliegergruppe 506
第1訓(xùn)練航空團(tuán)-Lehrgeschwader 1
第126海上偵察大隊(duì)-Seeaufkl?rungsgruppe 126
第1俯沖轟炸航空團(tuán)-Sturzkampfgeschwader 1
第3俯沖轟炸航空團(tuán)-Sturzkampfgeschwader 3
第26驅(qū)逐大隊(duì)-Zerst?rergeschwader 26
除了以上12個(gè)航空軍還有2個(gè)戰(zhàn)斗軍 (Jagdkorps)
第1和第2戰(zhàn)斗軍
航空師Flieger-Division (FD)：指揮1個(gè)或者更多的航空團(tuán)，以阿拉伯?dāng)?shù)字編號。
共有：
第1，2，3，4，5，6，7，9，10，14，15，16，17，18，道尼滋(Flieger-Division Donetz)航空師
除了航空師以為還有其他類型的師部隊(duì)：
戰(zhàn)斗師(Jagddivision)
共有： 第1，2，3，4，5，7，8和30戰(zhàn)斗師
訓(xùn)練航空師(Flieger-Ausbildungs-Divisionen)
共有：
第1和第2航空訓(xùn)練師
航校師(Flieger-Schul-Divisionen)
共有：
第1，2，3，4航校師
1個(gè)空軍教導(dǎo)師(Luftwaffen-Lehrdivision)
1個(gè)航空目標(biāo)師(Flieger-Ziel-Division)
以上都是戰(zhàn)略行政編制
航空團(tuán)Geschwader：也叫聯(lián)隊(duì)，最大的戰(zhàn)術(shù)編制，一般下轄團(tuán)本部和3-4個(gè)大隊(duì)，第4大隊(duì)通常為訓(xùn)練大隊(duì)(Erg?nzungsgruppe)，而在1941年開始有的航空團(tuán)第4大隊(duì)也也為正式作戰(zhàn)部隊(duì)。
團(tuán)本部擁有作戰(zhàn)飛機(jī)4架左右，每個(gè)大隊(duì)擁有作戰(zhàn)飛機(jī)40架左右。
全團(tuán)作戰(zhàn)飛機(jī)在戰(zhàn)爭初期約為112架，戰(zhàn)爭中期約為164架，戰(zhàn)爭末期約為276架。(這只是理論情況)
團(tuán)指揮官(Geschwaderkommodore或Kommodore )通常為少校，他的參謀人員一般包括一名副官，一名作戰(zhàn)行動軍官，一名情報(bào)軍官，一名導(dǎo)航軍官，一名技術(shù)軍官，一名通信軍官和其它的特殊技術(shù)軍官。以阿拉伯?dāng)?shù)字編號。根據(jù)類型不同可分為：
戰(zhàn)斗航空團(tuán)Jagdgeschwader(JG)主要裝備120-125架單引擎戰(zhàn)斗機(jī)
共有：第1“余紹”(Oesau)，2“里希特霍芬”(Richthofen)，3“烏德特”(Udet),4,5“北冰洋”(Eismeer)，6“霍斯特。維瑟爾”(Horst Wessel)，7“諾沃提尼”(Nowotny)，11，20，
21，26“施拉格特”(Schlageter)，27，28，50，51"莫德斯"(M?lders)，52，53“黑桃”(Pik As)，54“綠心”(Grünherz)，70，71，72，76，77“紅桃”(Herz As)，101，102，103，104，105，106，107，108，109，110，111，112，113，117，300“野豬”(Wilde sau)，301，302，400和特別航空團(tuán)(Jagdgeschwader z.b.V.)
轟炸航空團(tuán)Kampfgeschwader(KG)：裝備80-90架轟炸機(jī)
共有：
第1“海登堡”(Hindenburg)，2“鐵錘”(Holzhammer),3“閃電”(Blitz),4“維福將軍”(General Wever),6,25,26“獅子”(L?wen),27“布爾科”(Boelcke),28,30“老鷹”(Adler),40,50,51,53“禿鷹軍團(tuán)”(Legion Condor),54“骷髏” (Totenkopf),55“獅頭鷹”(Greif),60,66,76,77,100,101,102,200轟炸航空團(tuán)。
特別轟炸航空團(tuán)Kampfgeschwader zbV(KG zbv )：裝備運(yùn)輸機(jī)。
共有：
第1，2，4，5，9，172特別轟炸航空團(tuán)
訓(xùn)練航空團(tuán)Lehrgeschwader (LG)主要裝備轟炸機(jī)，以及少量戰(zhàn)斗機(jī)
共有：
第1，2訓(xùn)練航空團(tuán)
夜間戰(zhàn)斗航空團(tuán)Nachtjagdgeschwader(NG)：裝備夜間戰(zhàn)斗機(jī)
共有：
第1，2，3，4夜間戰(zhàn)斗航空團(tuán)
對地攻擊航空團(tuán)Schlachtgeschwader(SG):裝備戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和攻擊機(jī)
共有：第1，2對地攻擊航空團(tuán)
快速轟炸航空團(tuán)Schnellkampfgeschwader(SKG)：裝備雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)。
共有：第10，210快速轟炸航空團(tuán)
俯沖轟炸航空團(tuán)Sturzkampfgeschwader(STG)：裝備俯沖轟炸機(jī)
共有：
第1，2“殷麥曼”(Immelmann)，3，5，51，76，77，101。102，151俯沖轟炸航空團(tuán)
驅(qū)逐航空團(tuán)Zerst?rergeschwader(ZG)：裝備雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)
共有：
第1，2，26，52，76，101驅(qū)逐航空團(tuán)
大隊(duì)Gruppen(Gr)：德國空軍最主要的戰(zhàn)術(shù)編制，一般部隊(duì)的調(diào)動都是以大隊(duì)為基本單位，下轄一個(gè)大隊(duì)本部和3-4個(gè)中隊(duì)。
大隊(duì)本部擁有作戰(zhàn)飛機(jī)3-4架，總共大約40架飛機(jī)和500名人員，通常一個(gè)完整的大隊(duì)擁有一個(gè)獨(dú)立的機(jī)場。
大隊(duì)長(Gruppenkommandeu或Kommandeur)級別不定(一般戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)為少校而轟炸機(jī)大隊(duì)為上尉)他的參謀人員包括一名副官，一名特別技術(shù)軍官和一名衛(wèi)生軍官。以羅馬數(shù)字編號，例如II/JG52即為第52戰(zhàn)斗航空團(tuán)第2大隊(duì)，依此類推。另外除了各航空團(tuán)下屬大隊(duì)之外，還有一些獨(dú)立的大隊(duì)：
偵察大隊(duì)Aufkl?rungsgruppen(Aufk.Gr)：裝備偵察機(jī)
共有：
第10，11，12，13，14，21，22，23，，31，32，33，41，120，121，122，123，124和德國空軍指揮部偵察大隊(duì)(Aufkl?rungsgruppe der Oberkommando der Luftwaffe)
轟炸大隊(duì)Kampfgruppen (K.Gr)：裝備轟炸機(jī)
共有：
第100，106，126，606，806轟炸大隊(duì)
特殊轟炸大隊(duì)Kampfgruppen zbV(K.Gr zbv)：裝備運(yùn)輸機(jī)
共有：
第9，50，102，104，105，106，108，400，500，600，700，800，900特殊轟炸大隊(duì)
海岸飛行大隊(duì)Küstenfliegergruppen(Küst.Gr)：裝備水上飛機(jī)
共有：
第106，406，506，606，706，906海上飛行大隊(duì)
搜索大隊(duì)Nahaufkl?rungsgruppen(N.Aufk.Gr)：裝備偵察機(jī)
共有：
第1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16搜索大隊(duì)
海上偵察大隊(duì)Seeaufkl?rungsgruppen(See.Aufk.Gr)
裝備水上偵察機(jī)
共有：
第125，126，127海上偵察大隊(duì)
另外還有第196船基航空大隊(duì)Bordfliegergruppe 196 (裝備Ar196水上飛機(jī))和第196艦載大隊(duì)Tr?gergruppe 186--這個(gè)大隊(duì)裝備了Bf 109和Ju 87 ，原本計(jì)劃裝備德國海軍航空母艦“格拉夫。齊伯林”號(Graf Zeppelin)，但是該艦始終沒有完工。
中隊(duì)Staffel (St) ：下轄3-4個(gè)“四機(jī)編隊(duì)”或者6-8個(gè)“雙機(jī)編隊(duì)”，或在俯沖轟炸機(jī)部隊(duì)中則為4-5個(gè)“三機(jī)編隊(duì)”。通常裝備12-16架飛機(jī)，人員為20-25名飛行員和160名地勤人員，雙引擎部隊(duì)則為80名地勤人員，中隊(duì)長(Staffelkapit?n)或臨時(shí)中隊(duì)長(Staffelführer)從中尉到上尉不等。以阿拉伯?dāng)?shù)字編號，例如
1.II/KG77既為第77轟炸航空團(tuán)第2大隊(duì)第1中隊(duì)。
四機(jī)編隊(duì)Schwarm：德國空軍最基本的作戰(zhàn)單位，由2個(gè)“雙機(jī)編隊(duì)”組成，通常由先頭“雙機(jī)編隊(duì)”飛在另一個(gè)“雙機(jī)編隊(duì)”的側(cè)前方不遠(yuǎn)(四指戰(zhàn)術(shù))，編隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員領(lǐng)頭，不分軍銜級別。四機(jī)編隊(duì)指揮官(Schwarmfuehrer)級別不定。
三機(jī)編隊(duì)Kette：這種編隊(duì)只在俯沖轟炸機(jī)部隊(duì)中。
雙機(jī)編隊(duì)Rotte：德國空軍中最小的作戰(zhàn)單位，由長機(jī)(Rottenfuehrer) 和僚機(jī)機(jī)飛行員(Rottenflieger或者Katchmarek)組成
中國飛機(jī)場用得那一款飛機(jī)最多
大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行
747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右
中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右
小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行
YN7 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機(jī)制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、757、767、777和波音公務(wù)機(jī)。全球正在使用中的波音噴氣客機(jī)達(dá)11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國波音飛機(jī)公司在世界民用飛機(jī)市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200余架。
波音公司飛機(jī)機(jī)型系列的波音公司飛機(jī)型號介紹
波音737介紹
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。
性能：2發(fā)動機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747介紹
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。
性能：4發(fā)動機(jī) 300個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音757介紹
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動機(jī)并修改了機(jī)身外形。
波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動了波音757-300的新項(xiàng)目,首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由于市場需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機(jī)的市場。
性能：2發(fā)動機(jī) 200個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音767介紹
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運(yùn)營。
波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)
波音767設(shè)計(jì)上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費(fèi)和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場最多可達(dá)120分鐘飛行時(shí)間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。
性能：2發(fā)動機(jī) 225個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音777介紹
波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛
盤而沒有采用側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內(nèi)部來看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。
波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗(yàn)。
性能：2發(fā)動機(jī) 380個(gè)座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
歐洲空中客車飛機(jī)機(jī)型系列的空中客車機(jī)型查詢
空客330/340介紹
A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。
這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。
1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）
性能：2發(fā)動機(jī) 300-380個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機(jī)。
1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
性能：2發(fā)動機(jī) 107-124個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客310介紹
空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過500架。
A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。
目前這兩種型號的飛機(jī)訂購量很少。
A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。
A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。
性能：2發(fā)動機(jī) 204個(gè)座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883
麥道公司飛機(jī)機(jī)型系列的麥道機(jī)型查詢和介紹
MD90介紹
MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來替代MD80系列客機(jī)。
1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項(xiàng)目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動機(jī)。理由是，世界石油市場油價(jià)一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動機(jī)的節(jié)油效果不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。
MD-90客機(jī)系列安裝兩臺國際航空發(fā)動機(jī)公司的V2500渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，采用與MD-80相同的機(jī)身橫截面、先進(jìn)高升力機(jī)翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標(biāo)準(zhǔn)單元體機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。
MD90于1989年11月14日開始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達(dá)美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架
性能：2發(fā)動機(jī) 153個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD80介紹
MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機(jī)發(fā)展來的中短程客機(jī)。1977年10月開始研制，最初定名為DC9-80，屬于對DC9－50的加長改進(jìn)型，80表示預(yù)計(jì)投入運(yùn)營的時(shí)間為1980年。第一架原型機(jī)1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機(jī)商標(biāo)，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進(jìn)是機(jī)身加長，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機(jī)和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機(jī)。目前已停止生產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。
性能：2發(fā)動機(jī) 130個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD11介紹
MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機(jī)市場需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。
由于該型飛機(jī)訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產(chǎn)工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運(yùn)營。但該型號飛機(jī)并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的航程，1993年后出廠的該型號飛機(jī)均進(jìn)行了不同程度的性能改進(jìn)，包括改變飛機(jī)總重、改進(jìn)發(fā)動機(jī)性能、空氣動力性等。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，在2000年停產(chǎn), 各型號總交付量約200架。
性能：2發(fā)動機(jī) 160-240個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
一個(gè)真實(shí)的飛機(jī)型號的故事：買機(jī)票不問折扣問機(jī)型
2004年11月21日的包頭空難雖然并沒有帶給我市民航客運(yùn)市場太大的影響，重慶機(jī)場旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購票習(xí)慣卻發(fā)生意外轉(zhuǎn)變。
記者昨日從中國民航重慶機(jī)票銷售中心獲悉，“現(xiàn)在買機(jī)票的人問得最多的不是機(jī)票折扣，而是飛機(jī)類型，這在以前非常少見?！睋?jù)上清寺機(jī)票銷售中心一經(jīng)理告訴記者，以前來買機(jī)票的人最關(guān)心的就是機(jī)票有沒有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢問機(jī)型，還非要追問是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關(guān)心，就只問機(jī)型。
據(jù)某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產(chǎn)的EMB145機(jī)型的小飛機(jī)，由于現(xiàn)在一些旅客對小飛機(jī)的安全性心存疑慮，非大飛機(jī)不坐，導(dǎo)致小飛機(jī)客座率比往常下降了兩成。
市民：乘坐大飛機(jī)更放心
據(jù)說國際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機(jī)型的情況，往往不是在它首飛之時(shí)，而是在它第一次掉下來的時(shí)候”。
包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機(jī)墜機(jī)事件，但總體來說，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機(jī)。很多人認(rèn)為，飛機(jī)越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機(jī)型，因?yàn)榇箫w機(jī)抵抗氣流波動的能力較強(qiáng)。
但是經(jīng)常乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客對飛機(jī)大小并不在意，倒是未坐過飛機(jī)和很少乘飛機(jī)的旅客對這方面更在意。
專家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān)
小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。
他解釋，小飛機(jī)主要飛支線，而支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層，氣流波動多，飛機(jī)受氣候干擾比較大。而干線飛機(jī)可在1.1萬米以上高空飛行，屬于氣流相對平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強(qiáng)調(diào)：“在氣流中小飛機(jī)顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降?！睋?jù)悉，目前支線飛機(jī)在國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)有著很大的市場，比如美國的支線飛機(jī)擁有量占到了飛機(jī)總數(shù)量的40%。
據(jù)了解，小飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線大飛機(jī)采用同樣的標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)營前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也是一樣的。事實(shí)上無論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。
1、美制波音系列 BOEING。其已經(jīng)占有超
過30%的市場份額，主要生產(chǎn)B707 727
737747 757 767 777幾種機(jī)型。 波音737
飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短
程運(yùn)輸機(jī)，1964年開始研制，1967年原型
機(jī)試飛并取得適航證，投入航線運(yùn)營。其
基本型為B737-100型。目前，我國擁有的
民航客機(jī)中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800
型也有航空公司開始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡
航高度），商務(wù)載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運(yùn)營著。
2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）
MD。其在全世界市場占有率達(dá)到了20%，主
要生產(chǎn)MD80 MD90 MD11等幾種機(jī)型。 MD82
是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型。是現(xiàn)屬
于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC-9飛機(jī)發(fā)展
來的中短程飛機(jī)。與B737，A320屬于同一
級別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有二臺噴氣發(fā)動機(jī)，客座
147-172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸。
3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產(chǎn)的空中客車系列 AIRBUS。其市場占有率為20%，主要生產(chǎn)A300 310
320 330 340等幾種機(jī)型。
4、俄制飛機(jī)： TU（圖）圖別列夫 如：
是TU154IL（伊爾） 如：
IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機(jī)
俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的三發(fā)中程飛
機(jī)，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第
一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。在俄羅斯研制的飛機(jī)中，TU154飛機(jī)被廣泛使用。提供164個(gè)客座，巡航
高度12000米，航程6900公里，商載20噸。
5、 其他機(jī)型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）.DHC8等等
BAE-146 是英國宇航公司研制的四發(fā)短程
支線飛機(jī)。有基本型和加長型，提供82-
110個(gè)座位，巡航高度9000米，航程2700公
里，載油10噸。
我國空客的多·
戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)速是多少公里
一般情況下每小時(shí)飛1000千米左右。
蘇27 蘇30 殲10 殲11 F-16 歐洲雙風(fēng)：
這一類主流戰(zhàn)斗機(jī)的速度差不多。
高空最大速度2─2.2馬赫，約2500千米/小時(shí)，1馬赫約等于1225km/h
最大平飛速度約1.1馬赫
巡航速度一般都在0.8--0.9馬赫之間。
馬赫單位是以音速計(jì)算的，1馬赫就是340.3米/秒的速度。
其實(shí)部分2代機(jī)如 殲7 殲8 高空都能達(dá)到2馬赫，殲10A 2.2馬赫，殲10B 2馬赫。
貌似...目前世界上已經(jīng)服役的戰(zhàn)斗機(jī)中，能超音速巡航的只有F22 。
專門為追求速度研發(fā)的高速偵察機(jī)能達(dá)到3~4馬赫，如美國的黑鳥。
關(guān)于《fk14飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
