【簡(jiǎn)介：】機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過(guò)機(jī)翼上下表面而且要同時(shí)從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過(guò)的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却?，弧長(zhǎng)較長(zhǎng)，就

機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過(guò)機(jī)翼上下表面而且要同時(shí)從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過(guò)的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却?，弧長(zhǎng)較長(zhǎng)，就是說(shuō)距離較遠(yuǎn)）。 按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過(guò)某個(gè)表面的流體，速度快的對(duì)這個(gè)表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。 有個(gè)公式不知道你有沒(méi)有見(jiàn)過(guò)：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。 它的意義是：飛機(jī)升力是一下五個(gè)量的乘積： 1.升力系數(shù)Cl （那個(gè)C表示系數(shù)，l是角碼，我沒(méi)有字符編輯工具打不出來(lái)），它的值和飛機(jī)的迎風(fēng)角度等許多精細(xì)的變量有關(guān)，一般在零點(diǎn)幾，詳細(xì)的記不大情了：（ 2.二分之一 就是0.5 3.大氣密度ρ （飛機(jī)所在環(huán)境，可以是高空也可以是低空） 4.飛機(jī)相對(duì)于周圍大氣速度的平方 V*V （沒(méi)有角碼打不出來(lái)只能這么表示） 5.機(jī)翼面積 S 這個(gè)公式只適用于速度相對(duì)慢的飛行，就像常見(jiàn)的大小型客機(jī)飛行，其他飛行器（只要有機(jī)翼）速度不超過(guò)一馬赫時(shí)基本都可以用，但是象戰(zhàn)機(jī)那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機(jī)翼表面的空氣會(huì)變得有黏性，要考慮到雷諾數(shù)，那時(shí)候就另有一個(gè)公式了，很復(fù)雜，我也不懂。：）

謝謝LS糾正，我是想說(shuō)升降舵向上拉操縱桿，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，尾翼上產(chǎn)生向下的力把頭抬起來(lái) 剛才腦子壞掉打成升降舵向下偏轉(zhuǎn)，這幾年白飛了，......