【簡介：】一般有輪式起落架、滑撬式、浮筒式等幾種。
輪式最常見，按照起落架布置不同有后三點式、前三點式、自行車式。
二戰(zhàn)左右常用后三點式。
滑撬式一般直升機用。
浮筒式一般水上

一般有輪式起落架、滑撬式、浮筒式等幾種。
輪式最常見，按照起落架布置不同有后三點式、前三點式、自行車式。
二戰(zhàn)左右常用后三點式。
滑撬式一般直升機用。
浮筒式一般水上飛機用。
此外還有一些特殊的起落裝置，比如有些無人駕駛飛機用的滑軌彈射器。
還有飛機起飛降落不同，比如有些無人駕駛飛機是有滑軌彈射器起飛，用降落傘降落。
大體就這么多了，想知道詳細的給我留言吧

前三角飛機（比如噴氣客機）起飛時，抬前輪的動作是依靠什么原理實現(xiàn)的？

如果我們不想扯的太遠去討論“飛機是怎么飛行的”之類的太大的問題，而僅僅是考慮飛機是怎么抬前輪的，那么原理就十分簡單——杠桿原理。

假設一架飛機前輪抬起，后輪著地的狀態(tài)，我們以后輪為支點，討論飛機上受到的各種力和力矩。
首先飛機應該受到重力。先看一架飛機能夠正常的停在地面上，支點分別是主輪和前輪，那么它的重心一定位于前輪之后和主輪之前，否則它一定不能穩(wěn)定停住。所以重力產(chǎn)生的力矩一定使飛機低頭。
第二飛機的發(fā)動機有推力。飛機的發(fā)動機高度一定高于地面。因此推力產(chǎn)生的力矩也一定使飛機低頭。
第三飛機的機翼會產(chǎn)生升力。飛機在正常平飛時升力與重力是一對平衡力，不僅大小相等方向相反而且作用在同一條直線上。所以平飛狀態(tài)下的飛機升力產(chǎn)生的、相對于主輪的力矩一定是使飛機抬頭的。
第四飛機受到阻力。在正常平飛時飛機的阻力和發(fā)動機推力也是一對平衡力，所以阻力相對于主輪的力矩使飛機抬頭

小結(jié)一下：當飛機前輪抬起，后輪著地在地面滑跑的狀態(tài)下，一共受到4個力矩的作用，其中發(fā)動機的推力和重力使飛機低頭，升力和阻力使飛機抬頭。
飛機起飛過程中重力的減少可以忽略不計，推力不能減少，阻力不能增加，所以要想讓飛機抬頭，只有增加飛機升力的力矩。請注意，這里說的是力矩。

增加升力力矩的途徑有兩條，其一是直接增加升力，升力足夠大的時候飛機自然就能抬頭。其二是將升力中心向前移動，而將升力中心向前移動又有兩種方法：增加飛機前部的升力或者減少飛機后部的升力。
民航客機絕大部分是后尾式布局靜穩(wěn)定飛機，它的平尾布置在飛機的后面。它在起飛時需要將平尾向下壓，減少飛機后半部分的升力，甚至產(chǎn)生一個向下的壓力，從而抬起機頭。
而鴨式布局飛機則可以（可以，不是必須）通過抬起前翼，增加飛機前部升力的方法來抬起機頭。

關(guān)于飛機抬起前輪之后怎么飛起來，以及下壓升降舵或平尾怎么會減少后半部分的升力這種問題，與本問題無關(guān)，就不再細說了。