【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)？


2、超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)


3、直升機(jī)輪載信號(hào)器是

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)？
• 2、超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)
• 3、直升機(jī)輪載信號(hào)器是屬于什么系統(tǒng)？
• 4、一架殲十就要上億元？？？

轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)？

電動(dòng)機(jī)出廠時(shí)的振動(dòng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB10068-2000規(guī)定，電機(jī)在沒(méi)有外界干擾的條件下，且必須安裝在完全剛性的基礎(chǔ)上，該電機(jī)振動(dòng)等級(jí)為N，中心高H400mm，電機(jī)軸承殼的振動(dòng)烈度為2.8級(jí)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明，這是在試驗(yàn)基礎(chǔ)上測(cè)得的極限值。

振動(dòng)的強(qiáng)弱用振動(dòng)量來(lái)衡量，振動(dòng)量可以是振動(dòng)體的位移、速度或加速度。振動(dòng)量如果超過(guò)允許范圍，機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生較大的動(dòng)載荷和噪聲，從而影響其工作性能和使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致零部件的早期失效。

防振措施：

設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)周密地考慮所設(shè)計(jì)的對(duì)象會(huì)出現(xiàn)何種振動(dòng)：是線性振動(dòng)還是非線性振動(dòng)；振動(dòng)的程度；把振動(dòng)量控制在允許范圍內(nèi)的方法。這是決定設(shè)計(jì)方案時(shí)需要解決的問(wèn)題。已有的機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)超過(guò)允許范圍的振動(dòng)時(shí)，需要采取減振措施。為了減小機(jī)械設(shè)備本身的振動(dòng)，可配置各類減振器。

為減小機(jī)械設(shè)備振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響，或減小周圍環(huán)境的振動(dòng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響，可采取隔振措施。系統(tǒng)受到瞬態(tài)激勵(lì)時(shí)，它的力、位移、速度、加速度發(fā)生突然變化的現(xiàn)象，稱為沖擊。一般機(jī)械設(shè)備經(jīng)受得起微弱的沖擊，但經(jīng)受不起強(qiáng)烈的沖擊。

為了保護(hù)機(jī)械設(shè)備不致于受強(qiáng)烈沖擊而破壞，可采取緩沖措施，以減輕沖擊的影響。如飛機(jī)著落時(shí)，輪胎、起落架和緩沖支柱等分別承受和吸收一部分沖擊能量，借以保護(hù)飛機(jī)安全著陸。減小機(jī)械噪聲的根本途徑主要在于控制噪聲源的振動(dòng),在需要的場(chǎng)合,也可配置消聲器。

以上內(nèi)容參考：百度百科——機(jī)械振動(dòng)

超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)

看樣子你對(duì)于基本的物理概念很不清楚啊。

頻率大于20000赫茲的叫做超聲波。

C，強(qiáng)烈噪聲。

飛機(jī)在超音速飛行中產(chǎn)生強(qiáng)烈的音爆效果，形成極強(qiáng)的噪聲，至于說(shuō)這種噪聲是什么頻率的其實(shí)不用管。你只要知道，這是世界上最強(qiáng)的噪聲之一。

直升機(jī)輪載信號(hào)器是屬于什么系統(tǒng)？

一、波音737-800是什么樣的飛機(jī)？

波音737-800是美國(guó)，波音設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)，屬于波音737NG系列，為波音737-700飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)型，用以取代波音737-400，同時(shí)填補(bǔ)MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀表板采用了新型的大型顯示屏，機(jī)翼可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800項(xiàng)目1994年9月5日正式啟動(dòng)，并于1997年7月31日首飛。1998年3月13日獲得FAA的型號(hào)合格證，4月9日獲得歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)合格證，4月22日第一架737-800交付給客戶。

二、波音737-800有什么突出特點(diǎn)？

波音737-800是波音737NG的其中一員，屬于當(dāng)時(shí)新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，且提高了效率，無(wú)疑有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。值得一提的是，波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào)，直接替代波音737-400。

波音737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。波音737-800續(xù)航距離為5，665公里(3，060哩)。這個(gè)機(jī)型另有BBJ2行政專機(jī)型號(hào)，及軍用型號(hào)737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。

三、波音737-800有哪些重要的性能數(shù)據(jù)？

客艙寬度：3.53 米

座位數(shù)：(兩艙布局)164人/(單艙布局)189人

空重：41.413噸(91300磅)

最大起飛重量：78245公斤(172500磅)

最大著陸重量：66360公斤(146298磅)

最大滑行重量：174698磅

最大載油量：26025升(46067磅)

巡航速度：0.785馬赫(848千米/小時(shí))

最大速度：0.82馬赫(880千米/小時(shí))

最大航程：3200海里

最大巡航高度：12400米

起飛場(chǎng)長(zhǎng)：2027米

著陸場(chǎng)長(zhǎng)：1327米

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

最大推力：27300磅(CFM56-7B27發(fā)動(dòng)機(jī))

四、波音737-800采用什么樣的航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

波音旗下737-800的最大載客量為189人，并且配備了CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，航空公司可以從其他供應(yīng)商自由選擇并替換發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，CFM發(fā)動(dòng)機(jī)由通用電氣公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)聯(lián)合制造。下面先來(lái)看一下兩大巨頭公司：

美國(guó)通用電氣公司(GE)：是世界上最大的多元化服務(wù)性公司，從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電設(shè)備到金融服務(wù)，從醫(yī)療造影、電視節(jié)目的塑料，通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛(ài)迪生，他于1878年創(chuàng)立了愛(ài)迪生電燈公司。1892年，愛(ài)迪生電燈公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合并，成立了通用電氣公司(GE)。通用電氣公司的電工產(chǎn)品技術(shù)比較成熟，產(chǎn)品品種繁多。它除了生產(chǎn)消費(fèi)電器、工業(yè)電器設(shè)備外，還是一個(gè)巨大的軍火承包商，制造宇宙航空儀表、噴氣飛機(jī)引航導(dǎo)航系統(tǒng)、多彈頭彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)、雷達(dá)和宇宙飛行系統(tǒng)等。比如聞名于世的可載原子彈和氫彈頭的阿特拉斯火箭、雷神號(hào)火箭就是這家公司生產(chǎn)的。

旗下公司:GE資本、GE航空金融服務(wù)、GE商業(yè)金融、GE能源金融服務(wù)、GE金融、GE基金、GE技術(shù)設(shè)施、GE航空、GE企業(yè)解決方案、GE醫(yī)療、GE交通、GE能源設(shè)施、GE水處理、GE油氣、GE能源、GE消費(fèi)者與工業(yè)、GE器材、GE照明、GE電力配送

法國(guó)賽峰集團(tuán)：是世界一流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備制造商，為全球客戶提供高科技解決方案，用于民用及軍用市場(chǎng)的飛機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈、航天推進(jìn)器及其設(shè)備。賽峰集團(tuán)在全世界設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售航空推進(jìn)系統(tǒng)及設(shè)備，并為其提供維修和大修服務(wù)。賽峰集團(tuán)單獨(dú)或通過(guò)與其它公司合作，參與了世界上許多大型航空航天項(xiàng)目。賽峰(SAFRAN)集團(tuán)是一家高科技的跨國(guó)集團(tuán)公司，世界500強(qiáng)企業(yè)之一，擁有四大核心專業(yè):航空航天推進(jìn)，航空航天設(shè)備，防務(wù)-安全和通訊。賽峰集團(tuán)旗下的各公司包括：Sagem集團(tuán)、Aircelle集團(tuán)、Hispano-Suiza集團(tuán)、Labinal集團(tuán)、Messier-Bugatti集團(tuán)、Messier-Dowty集團(tuán)、Morpho集團(tuán)、Snecma集團(tuán)、Snecma Propulsion Solide集團(tuán)、Techspace Aero集團(tuán)、Turbomeca集團(tuán)等，其通過(guò)獨(dú)立開(kāi)發(fā)或進(jìn)行合作均位居世界或歐洲的領(lǐng)先地位，其麾下的斯奈克瑪公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為航空器動(dòng)力裝置研制生產(chǎn)，承擔(dān)了歐洲阿麗亞娜1-5型火箭及液體助推器所用推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研制工作。

所謂CMF：指CFM國(guó)際公司，由法國(guó)SNECMA公司和美國(guó)GE公司組成。1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題。

CFM是一家著名的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，最有名的產(chǎn)品是CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備737系列，320和340-300。因?yàn)镃FM引擎，已為世界飛機(jī)制造業(yè)認(rèn)可為最優(yōu)秀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一。1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題。CFM國(guó)際公司已成為全球最大的商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，由美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA（賽峰集團(tuán)）各以50%資金比例合資。

法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴，以美國(guó)F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是在1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級(jí)的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開(kāi)展試制，1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56，試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。

CMF發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制原理和方法：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是隨著飛機(jī)飛行條件的變化而變化的，要使發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中保持給定的工作狀態(tài)按所希望的規(guī)律來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制（包括推力控制、過(guò)渡控制和安全限制等）。

CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用功率管理控制器（PMC）和發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器（MEC）進(jìn)行控制；CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（EEC）和液壓機(jī)械組件（HMU）來(lái)進(jìn)行油路和氣路控制。

CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的液壓機(jī)械部件包括MEC、風(fēng)扇進(jìn)口溫度（FIT）傳感器、VBV的液壓馬達(dá)和作動(dòng)器、VSV作動(dòng)器、高壓壓氣機(jī)（HPC）進(jìn)口溫度傳感器、高壓渦輪間隙控制活門（HPTCCV）。電氣部件包括功率管理控制器（PMC）、控制發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器、風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓傳感器。

發(fā)動(dòng)機(jī)指示（EIS）是為了監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)而提供的指示。CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)主要是在駕駛艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)主顯示組件和副顯示組件上。主顯示組件提供推力模式、N1手動(dòng)設(shè)置、排氣溫度（EGT）、N1轉(zhuǎn)速、N2轉(zhuǎn)速、燃油流量（FF）、燃油耗量（FU）指示。當(dāng)EGT、N1、N2超限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各參數(shù)會(huì)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。副顯示組件提供大氣總溫（TAT）、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、滑油溫度、滑油量、振動(dòng)值、液壓系統(tǒng)A和B的壓力及油量。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值由飛機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)（AVM）提供，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器、N1和N2傳感器將信號(hào)給AVM調(diào)節(jié)器，經(jīng)AVM調(diào)節(jié)器處理后送至副顯示組件。AVM調(diào)節(jié)器可以記錄發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體的振動(dòng)情況，特別是能提供振動(dòng)故障數(shù)據(jù)。

CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制主要是EEC（發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器）利用飛機(jī)引氣模式、靜壓、推力額定值、飛機(jī)型號(hào)和飛機(jī)的馬赫數(shù)計(jì)算出相應(yīng)的N1參考轉(zhuǎn)速，利用N1參考轉(zhuǎn)速、油門桿解算器角度、N1的實(shí)際值這3個(gè)信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的N1。指令值輸出到HMU。HMU接受到指令后，完成對(duì)其內(nèi)部的燃油計(jì)量活門的調(diào)節(jié)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飼服系統(tǒng)（VSV，VBV，TBV，BSV，HPTACC，LPTACC等）的液壓伺服燃油提供以確定飼服系統(tǒng)部件的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)N1的指令值。

五、波音737-800型客機(jī)歷史上有多少空難？

1、2006年

2006年9月29日下午16時(shí)48分(北京時(shí)間30日3點(diǎn)48分)，巴西戈?duì)柡娇展疽患茌d有154人的波音737-800型客機(jī)與一架小型商務(wù)機(jī)相撞后失蹤。這架飛機(jī)原本應(yīng)在巴西利亞暫作停留后飛往里約熱內(nèi)盧，預(yù)定在里約熱內(nèi)盧的降落時(shí)間是18時(shí)10分。9月30日，巴西亞馬遜地區(qū)一名市長(zhǎng)證實(shí)，該客機(jī)在亞馬遜一個(gè)偏遠(yuǎn)農(nóng)場(chǎng)墜毀，但在墜毀前此客機(jī)已在空中解體。 與其相撞的小型商務(wù)機(jī)機(jī)翼受損但成功降落。

2、2007年

2007年5月5日肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機(jī)，從喀麥隆杜阿拉起飛后墜毀。航班上一共載有114人，包括82名非洲乘客，21名亞洲乘客，7名歐洲乘客，1名美國(guó)乘客。出事的這架客機(jī)原定于5日當(dāng)天早晨抵達(dá)肯尼亞首都內(nèi)羅畢，它的始發(fā)航空港是科特迪瓦首都阿比讓，途經(jīng)喀麥隆港口城市杜阿拉，機(jī)上114人中，有105人為乘客，其他9人為機(jī)組人員。無(wú)人員生還。

3、2009年

一架美國(guó)航空公司的波音737客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日晚在牙買加金斯敦國(guó)際機(jī)場(chǎng)沖出跑道，造成40名乘客受傷。2009年2月25日，土耳其航空1951號(hào)航班，由于飛控儀器故障和飛行員失誤，未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)提前進(jìn)入著陸狀態(tài)而失速墜毀在離機(jī)場(chǎng)3公里處。事故造成9人死亡，55人受傷。

4、2010年

一架載有166人的印度快運(yùn)航空公司波音737-800型客機(jī)于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，造成機(jī)上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數(shù)升至159人。該客機(jī)在降落時(shí)下降率過(guò)大、接地晚、機(jī)長(zhǎng)判斷失誤造成降落后許久才復(fù)飛、復(fù)飛失敗，沖出了跑道，撞到隔離墻上，起火并裂成碎片，釀成悲劇

班機(jī)從黎巴嫩貝魯特拉菲克·哈里里國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往埃塞俄比亞阿迪斯阿貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2時(shí)35分在貝魯特起飛后不到五分鐘后失去與機(jī)場(chǎng)控制塔的聯(lián)系，起火并墜入貝魯特以南、距海岸3.5公里處的地中海海域。失事客機(jī)上載有83名乘客和7名機(jī)組人員。

5、2013年

2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969航班，在深圳機(jī)場(chǎng)滑出時(shí)因APU(輔助動(dòng)力系統(tǒng))機(jī)械故障觸發(fā)火警，導(dǎo)致飛機(jī)尾部有煙霧冒出。事件中有12名旅客因從滑梯緊急撤離時(shí)造成輕微擦傷，無(wú)人員死亡。

6、2014年

2014年6月26日傍晚18時(shí)許，東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落后，在滑行過(guò)程中出現(xiàn)前輪短暫卡阻，飛機(jī)停留在滑行道上。無(wú)人傷亡。

7、2015年

據(jù)尼日利亞媒體報(bào)道，10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司(Arik Air)所有的波音737-800NG飛機(jī)，在拉各斯穆?tīng)査つ潞蹦聡?guó)際機(jī)場(chǎng)(MMIA)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

8、2016年

2016年3月19日一架波音737-800客機(jī)19日凌晨在俄南部城 市頓河畔羅斯托夫墜毀，機(jī)上62人全部遇難，其中乘客55人、機(jī)組人員7人。這架客機(jī)隸屬于迪拜航空，從阿聯(lián)酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事。

9、2019年

2019年11月，烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機(jī)在埃及沙姆沙伊赫機(jī)場(chǎng)著陸后起火?；鹧嫒紵s一分鐘后，機(jī)場(chǎng)工作人員用滅火器將其撲滅。航空公司稱飛機(jī)上196名乘客無(wú)人受傷，著火的原因可能是漏油造成的。

10、2020年

2020年2月5日，土耳其從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的一架波音737-800客機(jī)在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機(jī)場(chǎng)滑出跑道，機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞，折成三截。事故已經(jīng)造成3人死亡，179人受傷。

11、2022年

3·21東航客機(jī)事故。2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

六、波音737-800機(jī)型在全球使用情況是怎么樣的？

波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，是美國(guó)最大的制造出口商。波音公司為分布在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空公司和政府客戶提供支持。波音的產(chǎn)品以及定制的服務(wù)包括：民用和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星等。波音產(chǎn)品包括新一代737(即737NG)、737MAX、747_8、777、777X、787夢(mèng)想飛機(jī)、波音公務(wù)機(jī)、貨機(jī)等。

澎湃新聞此前報(bào)道，波音737-800屬于737NG，在737MAX推出之前，曾經(jīng)是波音單通道的主力機(jī)型，是目前我們國(guó)內(nèi)使用最多的波音客機(jī)，也是全球最受歡迎的單通道客機(jī)之一。澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，2016年到2020年五年間波音737-800機(jī)型多次發(fā)生嚴(yán)重事故。在其他國(guó)家使用情況如下：

埃塞俄比亞航空公司：2019年3月11日宣布，暫停公司所有波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行；

新加坡民航局：2019年3月12日宣布，將暫時(shí)禁止所有波音737MAX8飛機(jī)在該國(guó)空域起降，禁令將于12日14點(diǎn)開(kāi)始執(zhí)行。

韓國(guó)交通部：2019年3月11日表示，有關(guān)部門正在對(duì)易斯達(dá)航空公司的兩架波音737 MAX8飛機(jī)進(jìn)行緊急安全檢查

澳大利亞民航安全機(jī)構(gòu)：2019年3月宣布，鑒于埃塞俄比亞航空公司客機(jī)失事事件，將暫停波音737MAX型號(hào)客機(jī)進(jìn)出該國(guó)。

此外，蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、南非康姆航空、巴西戈?duì)柡娇罩耙苍紩和２ㄒ?37MAX 8航班飛行。

一架殲十就要上億元？？？

它指的是人民幣?？梢越o你一些概念：一架f22是2億美。，一架f16是2000美元（當(dāng)然美國(guó)人出口的f16賣過(guò)3000到4000美元），殲十和f16差不多。一艘最先進(jìn)的攻擊核潛艇例如美國(guó)的海狼級(jí)（ssn-21）造價(jià)要21億美元幾乎等于一艘航母的造價(jià)。su-27戰(zhàn)斗機(jī)飛一次消耗的航空燃油價(jià)值30萬(wàn)RMB。戰(zhàn)爭(zhēng)的門檻是科技和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先的一方設(shè)定的，例如美國(guó)攻擊利比亞，美國(guó)有先進(jìn)的三代和四代戰(zhàn)斗機(jī)，如果利比亞要進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)的門檻它至少要有三代戰(zhàn)斗機(jī)，否者利比亞是幾乎沒(méi)有真正意義上的交戰(zhàn)權(quán)，就像那斯拉夫當(dāng)年戰(zhàn)后還保護(hù)了它空軍的80%以上和幾乎全部的陸軍的實(shí)力，但是這樣的軍隊(duì)是無(wú)法保護(hù)它的祖國(guó)的，也無(wú)法保護(hù)它的人民，北約不想在這樣一只軍隊(duì)身上浪費(fèi)彈藥（奇怪的是中國(guó)的主流媒體居然還在鼓吹南斯拉夫的掩蔽是很成功的它保護(hù)了自己的實(shí)力，全然不只現(xiàn)帶戰(zhàn)爭(zhēng)的交戰(zhàn)規(guī)則正在悄悄改變）。經(jīng)濟(jì)上的門檻也是一樣。

關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》的介紹到此就結(jié)束了。