【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機鉚釘?shù)你T接視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何造飛機要用鉚釘螺栓連接，而不選擇用焊接呢？
2、飛機為什么用鉚釘
3、小
本篇文章給大家談談《飛機鉚釘?shù)你T接視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為何造飛機要用鉚釘螺栓連接，而不選擇用焊接呢？
- 2、飛機為什么用鉚釘
- 3、小鉚釘有大奧秘，為什么飛機制造喜歡用鉚釘？
- 4、為什么飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢？
- 5、保溫用的鉚釘能帶上飛機嗎？
為何造飛機要用鉚釘螺栓連接，而不選擇用焊接呢？
飛機要用柳釘螺栓連接，而不用焊接，是因為柳釘螺栓連接，這樣會更牢固，而焊接的話它不會那么的牢固。
飛機為什么用鉚釘
飛機之所以用鉚釘飛機的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料。這樣就不會發(fā)生電偶腐蝕，飛機最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會很嚴重。而且飛機在飛行的時候振動非常大，嚴重的話可致解體。
小鉚釘有大奧秘，為什么飛機制造喜歡用鉚釘？
飛機制造之所以喜歡用鉚釘，是因為鉚釘?shù)墓に嚭唵?、而且還便于拆卸、可靠性強比較強，所以成為了飛機上的重要零件。
我們生活中的工業(yè)制品，都是由各個零件組合而成的，把各個零件組合起來的連接方式有很多種。例如用鉚釘作為零件連接的稱之為鉚接；用加熱、高溫或者高壓連接金屬和其他熱塑性材料的稱之為焊接；用螺絲螺母作為連接的稱之為螺接。早些年進行飛機制造時，采用的是木質桁架和帆布蒙皮的結構。鉚接只是作為輔助，使用量不像現(xiàn)在這樣大。
隨著飛機技術的不斷發(fā)展，飛行速度和飛行高度不斷得到提高。而且在高硬度鋁合金成為飛機制造的主要材料之后，鉚接就成為了飛機零件連接的首選，原因是因為鋁合金在高溫下容易變形、機械性能會降低這兩大弊端，造成飛行中的共振和應力變化會使得焊接點非常容易斷裂，鉚接的連接方式可以解決這兩大弊端。
飛機上用的鉚釘要求很高，衡量鉚釘性能的重要指標是鉚釘要強度高、重量輕，專業(yè)術語叫比強度。飛機上用的鉚釘要求比強度必須高達1100兆帕，相當于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量。除了比強度外，對加工的精度也非常高，需要達到微米級的控制，一微米大約相當于成人頭發(fā)直徑的八十分之一。
目前，中國航空工業(yè)已經(jīng)完全實現(xiàn)了，自主保障高端鉚釘生產(chǎn)的供應。而已，數(shù)字化控制的自動鉆鉚技術也日趨成熟。
為什么飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢？
在工業(yè)生產(chǎn)中，焊接是生產(chǎn)精密設備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點，焊接技術是工業(yè)制造水平的體現(xiàn)，應用于很多產(chǎn)品生產(chǎn)。
但是，在飛機制造中，卻極少采用焊接技術，而是采用看上去很落后的鉚接工藝，即使是當今最先進的飛機，也是如此，那到底這是怎么回事呢？
首先，飛機特別是民航客機，都在減輕自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量鋁合金，鋁制材料的一個特點就是耐熱性很低，而焊接時會產(chǎn)生高溫，從而在焊接點容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，因此鋁合金的焊接性能極差。
飛機上的一些部件，現(xiàn)在采用復合材料的比例越來越高了，而不同性質的材料，焊接的話比鋁合金還要難上許多。
其次便是，飛機在空中飛行的時候，會經(jīng)常遇到惡劣的天氣，那么對于飛機的牢固度要求就非常高，像機翼等部位就經(jīng)常承受上下顛簸，從而產(chǎn)生巨大的拉扯和擠壓應力，長此以往，金屬部件都會產(chǎn)生疲勞問題。
如果是采用焊接工藝，焊接點在應力的作用下，強度會下降很快，時間一長，就會在焊接點產(chǎn)生一些細微的裂紋，從而產(chǎn)生極大的安全隱患。
鉚接技術是一種物理連接，雖然看上去有些粗糙，但連接效果非常牢固和可靠。鉚接可以減少接件之間的震動傳遞，從而降低震裂風險，對這種反復的應力變化，鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抵抗裂紋繼續(xù)擴大的能力。
再就是飛機內部有很多精密部件，而這些部件需要定期進行檢查和維護，甚至需要進行拆卸下來進行維護或更換。如果機體蒙皮采用的是焊接工藝的話，那就非常麻煩，那蒙皮也就需要同時被破壞，這會增加巨大的成本，但采用鉚釘連接工藝，就不會出現(xiàn)這種情況了。
還有一個因素就是標準生產(chǎn)方面的因素，焊接工藝是一門非常細致的活，焊接的質量可能會參差不齊，很難有一個統(tǒng)一的標準；但鉚接工藝采用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進行標準化生產(chǎn)的，產(chǎn)品間的誤差幾乎沒有，這對于品控具有非常便利的條件，對于成本的控制也非常有利。
使用鉚接技術，還有利于減少飛機在飛行過程中的阻力，在飛機內部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘?shù)拇嬖?，而且還能減少一些飛行阻力。
所以，基于以上幾個原因，現(xiàn)代飛機制造時基本上都不用焊接工藝，而是采取上百萬個鉚釘。
保溫用的鉚釘能帶上飛機嗎？
保溫杯所用的鉚釘是可以帶上飛機的，因為它并不屬于有安全隱患的物體，也不屬于易燃易爆的問題。所以只要把它包裝好，就完全沒問題，可以帶上飛機。
關于《飛機鉚釘?shù)你T接視頻》的介紹到此就結束了。
