【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)舷窗是什么材質(zhì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的窗戶基本都是橢圓形的，為什么不設(shè)置其他形狀？你知道嗎？


2、飛機(jī)舷窗為什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)舷窗是什么材質(zhì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、飛機(jī)的窗戶基本都是橢圓形的，為什么不設(shè)置其他形狀？你知道嗎？
• 2、飛機(jī)舷窗為什么都是橢圓形的
• 3、飛機(jī)和某些船體兩側(cè)密封的窗子簡(jiǎn)易的語(yǔ)言叫什么？

飛機(jī)的窗戶基本都是橢圓形的，為什么不設(shè)置其他形狀？你知道嗎？

這是因?yàn)殡S著飛行高度的增加，飛機(jī)越來(lái)越按窗戶，窗戶內(nèi)外的壓差也越來(lái)越大，并且圓窗或橢圓形窗的應(yīng)力更均勻，壓力運(yùn)動(dòng)更平滑，避免不斷增加的壓窗對(duì)其施加壓力。如果是窗子的正方形，四個(gè)角就沒(méi)有弧形，那么窗子四個(gè)角的壓力就會(huì)越來(lái)越大，導(dǎo)致窗子被破壞。因此，包括軍用運(yùn)輸機(jī)在內(nèi)的民用飛機(jī)的窗戶應(yīng)該是圓形的，呈橢圓形或弧形的正方形，為了防止窗戶因高空壓降而破裂.

事實(shí)上，飛機(jī)的第一扇窗戶并不像我們?cè)谌粘Ｉ钪锌吹降哪菢邮菣E圓形的，而是長(zhǎng)方形的。但隨著技術(shù)的不斷提升，飛機(jī)越來(lái)越受歡迎，以降低飛行阻力，降低油耗，避免低壓層流動(dòng)，飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，如飛機(jī)內(nèi)部密封，這樣乘客就可以住在里面，并將機(jī)身改造成氣缸，因?yàn)檫@樣可以承受更大的內(nèi)部壓力。但這又造成了內(nèi)部空氣和外部空氣之間的壓力差異。隨著飛機(jī)飛得更高，這種壓力差會(huì)增大，使機(jī)身稍微膨脹，壓力會(huì)導(dǎo)致機(jī)身材料變形。最終由于金屬疲勞，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)問(wèn)題.雖然圓圈在不同方向上具有相同的結(jié)構(gòu)，但會(huì)均勻分布，只有在極少數(shù)情況下，在某個(gè)點(diǎn)上會(huì)發(fā)生坍塌，飛機(jī)座艙的舷窗采用了現(xiàn)在可以看到的橢圓形。

在第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，飛機(jī)的舷窗實(shí)際上是方形的，這樣處理得更好，也節(jié)省了時(shí)間。噴氣動(dòng)力在航空中應(yīng)用后，大大提高了飛機(jī)的飛行速度，機(jī)身表面需要承受更大的應(yīng)力；在這種情況下，角位置的方形舷窗會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，這不利于飛行安全。在這方面最典型的例子是英國(guó)首架“彗星”噴氣式飛機(jī)，它當(dāng)然更喜歡這種外形。飛機(jī)機(jī)身的內(nèi)部設(shè)計(jì)不允許在這里打開(kāi)窗戶，在這個(gè)地方也不需要打開(kāi)窗戶。否則會(huì)影響機(jī)身載荷。

飛機(jī)舷窗為什么都是橢圓形的

商用客機(jī)的舷窗從最初的方形演變到橢圓形，改變外形的出發(fā)點(diǎn)就是為乘客的安全所考慮。隨著飛行高度的增加，機(jī)艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，機(jī)艙內(nèi)的高壓會(huì)作用在舷窗上。

飛機(jī)和某些船體兩側(cè)密封的窗子簡(jiǎn)易的語(yǔ)言叫什么？

飛機(jī)和某些船體兩側(cè)密封的窗子簡(jiǎn)易的語(yǔ)言叫舷窗。

舷窗是設(shè)置在船舶舷側(cè)外板、上層建筑和甲板室外圍壁等處，具有水密性的圓形窗，一般由主窗框、玻璃壓板、風(fēng)暴蓋等組成。船用舷窗連同其玻璃和舷窗蓋(風(fēng)暴蓋)應(yīng)為堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，并應(yīng)能有效地關(guān)閉和保證水密。

飛機(jī)的舷窗小，主要是與飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。飛機(jī)機(jī)體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯(cuò)，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小會(huì)受到限制。

其中，典型代表就是「協(xié)和」客機(jī)，該機(jī)由于需要超音速飛行，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的要求更高，機(jī)體上的加強(qiáng)件連接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那么大。

擴(kuò)展資料

高壓環(huán)境中，對(duì)舷窗材質(zhì)的強(qiáng)度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂。相較于玻璃，丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂具有質(zhì)量輕、堅(jiān)韌性更強(qiáng)且加工方便等特點(diǎn)。舷窗強(qiáng)度越高，機(jī)體的加強(qiáng)件就能減少，而舷窗也能變大了。所以舷窗強(qiáng)度也會(huì)影響舷窗的大小。

一般情況下，客艙內(nèi)的舷窗都采用「fail-safe」設(shè)計(jì)理念，一般都有 3 層樹(shù)脂材料組成。目的的是當(dāng)一層窗戶出現(xiàn)破損的時(shí)候，不會(huì)影響整機(jī)的安全。

參考資料來(lái)源：百度百科-舷窗

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