【簡介：】矩形機翼是最早出現(xiàn)的！其主要應(yīng)用于飛機產(chǎn)生的初期！普遍應(yīng)用于一次世界大戰(zhàn)中的個國雙翼或三翼飛機，因其單翼面積有限，所以升力自然有限！又受當(dāng)時飛機龍骨框架和飛機發(fā)動機等技術(shù)

矩形機翼是最早出現(xiàn)的！其主要應(yīng)用于飛機產(chǎn)生的初期！普遍應(yīng)用于一次世界大戰(zhàn)中的個國雙翼或三翼飛機，因其單翼面積有限，所以升力自然有限！又受當(dāng)時飛機龍骨框架和飛機發(fā)動機等技術(shù)的限制所以飛機不得不加裝多個機翼來達到升力要求！
但矩形翼一般都為長方形，在二次大戰(zhàn)中也有體現(xiàn)，如德國的梅賽施密特FB-109 就是采用的矩形機翼
橢圓形翼，其代表就是在二次大戰(zhàn)中最著名的英國戰(zhàn)斗機 噴火式與美國的P-40 為什么要采用橢圓形設(shè)計，是因為當(dāng)時的新學(xué)科的建立——空氣動力學(xué)，當(dāng)飛機在空中機動轉(zhuǎn)彎，大仰角爬升或俯沖轉(zhuǎn)彎，橫滾等動作時，矩形機翼會拖慢飛機的速度，容易導(dǎo)致飛機失速或失控，采用橢圓形翼可增強飛機的機動性能，樓主看看探索發(fā)現(xiàn)等紀(jì)錄片或了解二戰(zhàn)空戰(zhàn)便可知道！噴火與Me-109在空中纏斗時英國飛行員是占盡優(yōu)勢的，能成為納粹飛行英雄的飛行員一般在飛行時間上都是英國飛行員的幾倍甚至幾十倍！
至于梯形翼出現(xiàn)在小后掠翼的后期！是為了提升飛機速度又不降低飛機移動性而設(shè)計產(chǎn)生的，順便告訴樓主一個飛機機翼的理論，飛機機翼面積越大，飛機得到的升力也就越大，當(dāng)然如果飛機的機翼進可能的長，飛機的升限也就越高！例如美國的 U-2
后掠翼，出現(xiàn)在20世紀(jì)40年代末期，真正應(yīng)用于飛機是美國的P-86（佩刀）原形機上，接著蘇聯(lián)便產(chǎn)生了米格14-16 系列的后掠翼飛機，后掠翼飛機的出現(xiàn)，是超音速飛行成為可能后的結(jié)果，因飛機在超音速前要突破音障所以以往的機翼設(shè)計不符合超音速飛行的要求所以便發(fā)展出了后掠翼。
三角形翼，剛才提到了飛機機翼與升力的關(guān)系，由于飛機的發(fā)展，尤其是戰(zhàn)斗機的發(fā)展，飛機本身的自重越來越大，所以，戰(zhàn)斗機為了達到升力同時保持高速飛行，又要有靈活的機動性能還要穩(wěn)定，所以發(fā)展出了三角翼，其典型代表就是法國的幻影-2000型戰(zhàn)斗機，樓主在航展上不難看出幻影-2000的飛行表現(xiàn)是非常穩(wěn)定的！
雙三角翼，其實采用的并不多，主要搭配是前端小三角翼為輔助機翼，后部大三角翼為主翼！
S型前緣翼的資料一直在我這里屬于空白，沒看到有什么雜志介紹，所以Sorry!
樓主說的變后掠翼有兩種，一種是將后掠翼180度轉(zhuǎn)向前端，例如，美國一架不成功的飛機設(shè)計，名字記不得了。另一種是美國的F-14熊貓戰(zhàn)機，其記憶的后掠角是可以變化的，不過現(xiàn)在退役了。
邊條翼不是整個機翼是機翼邊緣可伸縮的邊條，是在飛機做大角度機動動作時用于穩(wěn)定飛行用的！