【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窖蠛娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有沒有賣私人飛機(jī)的公司？


2、買個(gè)私人飛機(jī)要多少錢


3、飛機(jī)能飛過太平

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窖蠛娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國有沒有賣私人飛機(jī)的公司？
• 2、買個(gè)私人飛機(jī)要多少錢
• 3、飛機(jī)能飛過太平洋嗎
• 4、私人飛機(jī)大約幾錢？ 買了就可以在世界飛來飛去嗎？
• 5、請(qǐng)問那些國家私人飛機(jī) 可以隨便飛 無需提前申請(qǐng)

中國有沒有賣私人飛機(jī)的公司？

國內(nèi)有幾家飛機(jī)銷售代理商，比如亞飛太平洋有限公司，主要都是輕型直升機(jī)和固定翼飛機(jī)（比如塞斯納、比奇、西科斯基等機(jī)型），或者從國外廠家親自去買，用戶驗(yàn)完、測試完后要是輕型飛機(jī)就拆了用船裝回來。其實(shí)買了飛機(jī)近期使用也比較麻煩，比如需要向民航和空軍申報(bào)飛行航路和計(jì)劃，這批下來估計(jì)要5天左右，其實(shí)這并不算什么，主要是私人飛機(jī)是不能占用民航航線和飛行高度的，要是完全開放還需要等幾年才能實(shí)現(xiàn)。

要不是千萬富翁就不要買私人飛機(jī)了，目前市場上比較流行的直升機(jī)價(jià)格為50萬~1000萬美元，個(gè)人商務(wù)機(jī)價(jià)格為60萬~3000萬美元。此外，一架私人公務(wù)機(jī)的養(yǎng)機(jī)費(fèi)用一年大概需要30萬~100萬美元（包括飛機(jī)保養(yǎng)、油料、備件、停機(jī)費(fèi)等等）。除此之外，每小時(shí)飛行成本約為600-1500美元。不過我國每年還是新增10%的私人飛機(jī)，預(yù)計(jì)以后幾年我國的私人飛機(jī)會(huì)達(dá)千架左右。

買個(gè)私人飛機(jī)要多少錢

截止2020年2月，私人飛機(jī)的價(jià)格從幾十萬到上億元的都有。

新手買私人飛機(jī)需注意以下事項(xiàng)：

如果是個(gè)人或企業(yè)購買非噴氣公務(wù)機(jī)，需要向民航地區(qū)管理局備案，個(gè)人或企業(yè)向民航地區(qū)管理局提交個(gè)人身份證件、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、航空器的適航文件、購買的數(shù)量流程等申報(bào)文件。

對(duì)于符合條件的申請(qǐng)，民航地區(qū)管理局將發(fā)出書面?zhèn)浒缸C明，得到備案證明后申請(qǐng)人才可簽訂買賣合同購買私人飛機(jī)，并辦理相關(guān)證件。

如果是個(gè)人或企業(yè)購買小型噴氣公務(wù)機(jī)，申報(bào)材料與非噴氣公務(wù)機(jī)相似，但需要民航地區(qū)管理局核準(zhǔn)而不是備案，民航地區(qū)管理局需要根據(jù)申請(qǐng)人的保障能力、通用航空市場發(fā)展需要、運(yùn)營能力等方面進(jìn)行審核，民航地區(qū)管理局核準(zhǔn)后，報(bào)民航局備案。然后申請(qǐng)人才能購買飛機(jī)。

如果個(gè)人或企業(yè)購買大型噴氣公務(wù)機(jī)，申報(bào)材料類似，但程序較為復(fù)雜，首先需要向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)，民航地區(qū)管理局完成初步審核后，將申報(bào)材料報(bào)送民航局，民航局核準(zhǔn)后，申請(qǐng)人才能購買飛機(jī)。

購買飛機(jī)程序比上述介紹復(fù)雜，建議委托專業(yè)人士辦理。

擴(kuò)展資料：

選擇一架私人飛機(jī)應(yīng)當(dāng)理性考慮以下問題：

一、準(zhǔn)駕機(jī)型

剛剛拿到私照的新飛行員適飛機(jī)型比較單一，如，國內(nèi)直升機(jī)訓(xùn)練機(jī)型一般為：R22，R44或C300，如果您看上了貝爾407或空客135，就需要換證為407或135的執(zhí)照。

新飛行員往往更加青睞與他們訓(xùn)練時(shí)所使用的機(jī)型相似的機(jī)型，因?yàn)樗鼈儞碛邢嗨频男阅芎筒僮飨到y(tǒng)。同時(shí)，這類用于訓(xùn)練的機(jī)型往往也比較便于操作。因此，用于飛行員培訓(xùn)的、結(jié)構(gòu)簡單的單發(fā)飛機(jī)往往是新飛行員的第一選擇。

隨著飛行經(jīng)驗(yàn)的積累，很多飛行員就會(huì)希望置換一架速度更快、內(nèi)飾更加豪華、綜合性能更加優(yōu)異的飛機(jī)。有的飛行員或許只是剛剛接觸通用航空，但他們有戰(zhàn)斗機(jī)或者民航客機(jī)的飛行經(jīng)驗(yàn)，甚至兩者皆有。

這類飛行員曾接受過大量訓(xùn)練，完全具備處理突發(fā)事件的能力。因此他們通過增駕換證后可以駕駛相應(yīng)機(jī)型通航飛機(jī)，包括渦槳公務(wù)機(jī)和噴氣公務(wù)機(jī)，甚至特技飛機(jī)（當(dāng)然成為特技飛行表演飛行員需要的培訓(xùn)和努力比偶爾飛著玩玩要多許多）。

二、飛機(jī)的固定和變動(dòng)成本

對(duì)于大多數(shù)人來說，價(jià)格是最關(guān)心的問題。在購買飛機(jī)時(shí)，除了需要考慮飛機(jī)的購置成本外，使用和維護(hù)成本也需要我們特別關(guān)注。一架飛機(jī)的成本結(jié)構(gòu)分為以下幾個(gè)方面：

購置成本：飛機(jī)的購買價(jià)格，包括稅收等雜費(fèi)。

固定成本：這部分費(fèi)用包括償還債務(wù)的費(fèi)用，機(jī)庫租賃費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，日常維護(hù)費(fèi)，飛機(jī)例行檢查費(fèi)等。

變動(dòng)成本：這部分費(fèi)用包括燃油，航空交通管制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)收取的服務(wù)費(fèi)，各類消耗品（如各類潤滑油、輪胎、航材、儀表備件等），突發(fā)故障維修等等。

三、飛機(jī)的主要用途

雖然大多數(shù)飛機(jī)在市場上銷售時(shí)都宣稱自己能夠滿足各類飛行要求，但事實(shí)上，幾乎所有的飛機(jī)都是為特定一種或幾種用途設(shè)計(jì)的。和錘子可以釘釘子卻當(dāng)不了牙刷一樣，沒有所謂最好的飛機(jī)，只有最合適的飛機(jī)。

一架擁有高速巡航速度的飛機(jī)適宜長距離旅行、在大機(jī)場著陸，但是它卻不能裝載大量貨物并在野外的偏遠(yuǎn)地區(qū)著陸。一家漂亮的雙座運(yùn)動(dòng)飛機(jī)能像噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一樣在天空中翩翩起舞，但卻滿足不了一家6口的出游需求。

因此，購買飛機(jī)前一定要明晰自己購買飛機(jī)的目的是什么， 許多時(shí)候一架飛機(jī)可能不夠。

飛機(jī)能飛過太平洋嗎

能啊，飛過太平洋的飛機(jī)多的很，香港到美國這條些航線都很火啊，而且，私人飛機(jī)也能飛過去呢。世界上最長航程的飛機(jī)波音777-200LR能繞地球大半圈呢。有的小飛機(jī)就不行啦，737 727 717 319 318 320 321等等不行。

私人飛機(jī)大約幾錢？ 買了就可以在世界飛來飛去嗎？

考飛機(jī)駕照需要十萬元

當(dāng)許多人還在爭先恐后報(bào)考汽車駕照的時(shí)候，已有一部分“前衛(wèi)者”學(xué)起了飛機(jī)駕駛技術(shù)。

記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)，大約10萬元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進(jìn)行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

據(jù)悉，目前全國有大約十幾家飛機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。

由北京航空航天大學(xué)組辦的北航初級(jí)類航空器飛行培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)中心是中國第一家經(jīng)國家民航總局批準(zhǔn)的有資格招生并進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的學(xué)校。學(xué)員需經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領(lǐng)取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機(jī)上天的權(quán)利。當(dāng)然，這些還需要不菲的費(fèi)用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費(fèi)是每小時(shí)700元左右，共需上天實(shí)踐35小時(shí)，所有的花費(fèi)大概在3萬元。

一架飛機(jī)等于一輛豪華汽車

在去年5月舉行的全球財(cái)富論壇上，最為引人注目的莫過于財(cái)富CEO們的“坐騎”，首都機(jī)場的停機(jī)坪上歷史性地接待了40多架私人飛機(jī)，這次進(jìn)京的40多架私人飛機(jī)中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務(wù)機(jī)EMB135、德國福克斯GLEX等機(jī)型。造型各異的私人飛機(jī)更是價(jià)格不菲，如灣流G5，市場價(jià)3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價(jià)2.49億元。而全球所有參加財(cái)富論壇的企業(yè)中，遠(yuǎn)大集團(tuán)是惟一派出公務(wù)機(jī)的國內(nèi)企業(yè)。

以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠(yuǎn)大集團(tuán)因1997年購置私人飛機(jī)儼然成為中國民營經(jīng)濟(jì)購買私人飛機(jī)的典型實(shí)例。早在1997年，遠(yuǎn)大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機(jī)，其中包括了兩架噴氣式公務(wù)機(jī)，這一舉動(dòng)成為當(dāng)年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠(yuǎn)大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機(jī)擁有者先驅(qū)、中國第一個(gè)擁有飛機(jī)駕照的企業(yè)家等“稱號(hào)”。

私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價(jià)格都在20萬元左右；沈陽飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價(jià)格在50萬至60萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價(jià)格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價(jià)格在100多萬元。而外國的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場的私人飛機(jī)售價(jià)一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價(jià)格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個(gè)座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價(jià)4500萬美元左右，也處于私人飛機(jī)中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個(gè)理想，不管有沒有車?？家粋€(gè)汽車駕駛執(zhí)照所需的費(fèi)用對(duì)于大多數(shù)人來說并不是什么難題，但是要考一個(gè)飛機(jī)駕照的費(fèi)用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營利為目的的飛行。

根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對(duì)報(bào)名者的要求是：培訓(xùn)對(duì)象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。

而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過3個(gè)月。一般經(jīng)過70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬元，收費(fèi)高的還有十幾萬元的。

一小時(shí)1000元一年40萬

據(jù)悉，購買雷神的“首相一號(hào)”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機(jī)，其費(fèi)用接近1億元人民幣。目前國內(nèi)的通用航空機(jī)場十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用都相對(duì)較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬元。

可以說，很多人買得起私人飛機(jī)，卻飛不起。修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等支出加起來，幾年之后，一架飛機(jī)的價(jià)錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機(jī)租賃這個(gè)行當(dāng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場需求上來看，租用公務(wù)機(jī)的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務(wù)機(jī)，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會(huì)，按1個(gè)小時(shí)1000元的上天費(fèi)來核算，AC500飛行小時(shí)是1.6萬小時(shí)，收入可以達(dá)到1600萬元，而AC500的價(jià)格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。

12月28日，溫州樂清飛行總會(huì)在樂清舉辦了私用飛機(jī)機(jī)型推介會(huì)，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機(jī)制造、銷售公司，向與會(huì)的40多家溫州企業(yè)端出了12個(gè)品牌的機(jī)型。

“舉辦這次推介會(huì)，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機(jī)的性價(jià)比、運(yùn)行模式和性能，比如品牌型號(hào)、安全性以及運(yùn)行后產(chǎn)生的各種費(fèi)用，包括維修費(fèi)、起降服務(wù)費(fèi)、載重、航油費(fèi)以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會(huì)董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對(duì)擁有一架飛機(jī)的整體費(fèi)用心里有個(gè)底?！?

溫州樂清飛行總會(huì)董事長許偉杰 彭輝 圖

不過，擁有強(qiáng)烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費(fèi)用，在會(huì)后，他們紛紛向自己相中的私人飛機(jī)下單，最終簽下了22架飛機(jī)的采購意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機(jī)包括7家飛機(jī)公司10個(gè)品牌的機(jī)型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達(dá)索公務(wù)機(jī)”售價(jià)為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機(jī)”也達(dá)40萬元。

其中，100萬~500萬元的機(jī)型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購意向合同的飛機(jī)絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機(jī)制造公司———美國塞斯納飛機(jī)公司無疑是此次推介會(huì)的最大贏家，其均價(jià)在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機(jī)型飛機(jī)被8家企業(yè)負(fù)責(zé)人看中。

請(qǐng)問那些國家私人飛機(jī) 可以隨便飛 無需提前申請(qǐng)

索馬里、阿富汗之類的可以隨便飛。

正常國家都不可以。不同的國家只有申報(bào)和批準(zhǔn)的方式和程序不同，有些國家的批準(zhǔn)程序比較簡單，比如美國，有些國家的批準(zhǔn)程序比較復(fù)雜，比如中國。不存在可以隨便飛的國家。

這些年國家一直在推進(jìn)低空開放，被一些人說成是可以隨便飛，這就純粹是在忽悠人。低空開放實(shí)際上是簡化了審批手續(xù)，空管局會(huì)給你發(fā)放一個(gè)飛行許可，可以在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)在某個(gè)地區(qū)某個(gè)高度飛行，具體在飛行的時(shí)候就不需要詳細(xì)申報(bào)了。但是對(duì)這架飛機(jī)和這個(gè)人的審批會(huì)很嚴(yán)，限定會(huì)很多，而且空管局有權(quán)隨時(shí)命令你落地。但是這樣的規(guī)定比現(xiàn)在已經(jīng)寬松很多。對(duì)于很多私人飛機(jī)來說可以接受了。

這就好像給大卡車上牌照，交通部門會(huì)對(duì)車、車主、司機(jī)進(jìn)行審核，會(huì)規(guī)定每天什么時(shí)候不許進(jìn)城，不許開進(jìn)某些道路，定期要接受審核，必須聽從交警指揮等等。

當(dāng)然對(duì)飛機(jī)的要求會(huì)更嚴(yán)格更詳細(xì)一些。

現(xiàn)在中國開飛機(jī)除了遵守以上的基本規(guī)則外，每次飛行之前都要詳細(xì)的報(bào)告和批準(zhǔn)，路線，高度，時(shí)間都定的死死的。但是對(duì)于非定期航班來說，這樣的批準(zhǔn)程序?qū)τ陲w機(jī)和空管來說都太麻煩了，所以才需要適當(dāng)開放。

關(guān)于《中國太平洋航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。