【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)大解剖圖書》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般大部分飛機(jī)由五個基本結(jié)構(gòu)組成其中被稱為飛機(jī)心臟之稱的結(jié)構(gòu)是？
2、組成飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)大解剖圖書》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般大部分飛機(jī)由五個基本結(jié)構(gòu)組成其中被稱為飛機(jī)心臟之稱的結(jié)構(gòu)是？
- 2、組成飛機(jī)的五大基本部件分別是什么？
- 3、飛機(jī)的工作原理及飛機(jī)解剖圖
- 4、國產(chǎn)大飛機(jī)c919七大部段是哪些部段呢
- 5、誰能詳細(xì)把飛機(jī)各個部分介紹下
一般大部分飛機(jī)由五個基本結(jié)構(gòu)組成其中被稱為飛機(jī)心臟之稱的結(jié)構(gòu)是？
發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)不僅提供飛機(jī)的前進(jìn)動力，還提供液壓源，氣源和電源，作用跟心臟是一樣的，發(fā)動機(jī)工作就會輸出這些動力，停止工作就沒有了。
組成飛機(jī)的五大基本部件分別是什么？
到目前為止，除少數(shù)幾種特殊型號的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)由五個主要部件組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架和動力裝置。
飛機(jī)的工作原理及飛機(jī)解剖圖
從網(wǎng)上抄襲實(shí)在沒勁！這個東西其實(shí)很簡單！就是空氣動力學(xué)！簡單地講空氣從機(jī)翼的上下表面流過產(chǎn)生對機(jī)翼的吸力！由于上下表面形狀不同！上表面前端突起而下表面較平滑！空氣在上表面的流速較大流管較密！所以產(chǎn)生的吸力較大！這個吸力的差值就叫升力！上下表面的吸力差什么時候能大于飛機(jī)重力什么時候就能起飛！空氣流速越大吸力越大！吸力差也越大也就是升力越大！所以飛機(jī)起飛必須加速滑跑！升力克服重力時開始慢慢抬頭離地！推力的產(chǎn)生主要來自發(fā)動機(jī)！最早是螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力！還有渦輪螺旋槳和渦輪噴氣！你所謂的工作原理我不知你是想知道哪個部分？的工作原理！飛行操縱系統(tǒng)小飛機(jī)主要靠鋼索直傳！大飛機(jī)由于舵面較大機(jī)械式傳動無法滿足所以采用液壓傳動！解析圖實(shí)在是沒法給你弄！這是機(jī)密！大型民航客機(jī)有很多系統(tǒng)總成！在此不一一列舉！如果你想了解更多可以隨時問我！
國產(chǎn)大飛機(jī)c919七大部段是哪些部段呢
c919七大部段是：
后機(jī)身部段
吊掛部段
后壓力框部段
前機(jī)身部段
等直段
中央翼、襟翼部段
運(yùn)動機(jī)構(gòu)部段
1、沈飛公司、沈飛民機(jī)公司承擔(dān)了其中后機(jī)身部段前段、吊掛部段和后壓力框部段
（后機(jī)身部段樣件前段為全復(fù)材結(jié)構(gòu)，采用蒙皮、長桁、剪切角片共固化的縱橫加筋復(fù)合材料壁板結(jié)構(gòu)和C型剖面復(fù)合材料框與金屬框相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計方案先進(jìn)；吊掛是飛機(jī)的主承力件，采用翼吊形式，框接頭及剪切銷與發(fā)動機(jī)安裝架采用破損安全連接）
——后機(jī)身前段
2、中航工業(yè)洪都研制了前機(jī)身部段、等直段（位于大飛機(jī)前機(jī)身，是寬度相等的筒狀結(jié)構(gòu)部段，全長7.45米、寬4.2米、高4.2米。）
——等直段
3、中航工業(yè)西飛國際研制了中央翼、襟翼部段及運(yùn)動機(jī)構(gòu)部段
——機(jī)翼部段
誰能詳細(xì)把飛機(jī)各個部分介紹下
飛機(jī)的主要組成部分有機(jī)體、起落裝置、動力裝置、飛行控制系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備，以及其它系統(tǒng)。作戰(zhàn)飛機(jī)還有機(jī)載武器系統(tǒng)。
機(jī)體包括機(jī)翼、機(jī)身和尾翼。
機(jī)翼的功用是在大氣中運(yùn)動時產(chǎn)生升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機(jī)，機(jī)翼上裝有縱向操縱裝置（升降副翼），此外，機(jī)翼上還裝有增升裝置。
機(jī)身用于安置人員，裝載設(shè)備、貨物、武器、動力裝置和燃料等。機(jī)翼、尾翼都固定在機(jī)身上，有的飛機(jī)的起落架支柱也固定在機(jī)身上。
尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機(jī)將水平尾翼做成一個整體，可以操縱偏轉(zhuǎn)，稱為全動平尾。有些飛機(jī)沒有水平尾翼，在機(jī)翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機(jī)的方向穩(wěn)定性和操縱性，并與機(jī)翼、副翼或擾流片或差動平尾共同保障飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性和操縱性。
起落裝置
用于保障飛機(jī)起飛、著陸、在地面（水面）上停放和滑行中支持飛機(jī)。它包括起落架、機(jī)翼增升裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置，有的飛機(jī)還有攔阻鉤等。
起落架在飛機(jī)飛行時一般可收起，一些老式飛機(jī)和低速飛機(jī)的起落架不能收起。起落架有輪式、浮筒、船身、滑橇等型式。
動力裝置
航空發(fā)動機(jī)及保障發(fā)動機(jī)工作的各種裝置和系統(tǒng)的總稱。包括推進(jìn)系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)固定裝置、推力方向控制系統(tǒng)和滅火設(shè)備等。
現(xiàn)代飛機(jī)最常用的發(fā)動機(jī)是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。活塞式發(fā)動機(jī)只用于輕型飛機(jī)，火箭發(fā)動機(jī)用于試驗飛機(jī)和加速裝置上。
飛行控制系統(tǒng)
用以傳遞操縱指令、驅(qū)動舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛行姿態(tài)，有主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)之分。前者用于操縱飛行軌跡，包括駕駛桿（盤）、腳蹬、方向舵、連接升降舵（或全動平尾）和副翼的傳動裝置以及其它專門裝置。后者包括調(diào)整片、襟翼、 減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角的操縱機(jī)構(gòu)。按控制指令的來源不同，飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)又可分為飛機(jī)人工飛行操縱系統(tǒng)和飛機(jī)自動飛行控制系統(tǒng)。
機(jī)載設(shè)備
包括駕駛導(dǎo)航儀表、發(fā)動機(jī)儀表、無線電通信設(shè)備、雷達(dá)、電氣設(shè)備、環(huán)境控制和生命保障設(shè)備。軍用飛機(jī)還裝有電子對抗等特種設(shè)備。
作戰(zhàn)飛機(jī)的武器系統(tǒng)包括武器和彈藥、火力控制系統(tǒng)、武器裝掛和發(fā)射裝置等。
簡史
1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣航空器的有動力、可操縱飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)已用于作戰(zhàn)，當(dāng)時飛機(jī)的速度已達(dá)180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機(jī)載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)的速度達(dá)到750千米/時，轟炸機(jī)載彈量可達(dá)10噸左右。
20世紀(jì)40年代中期以后，發(fā)動機(jī)由活塞式發(fā)展到噴氣式，飛機(jī)的飛行性能顯著提高。80年代飛機(jī)的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。
發(fā)展趨勢
進(jìn)一步提高飛機(jī)速度（有的國家正考慮研制高超音速噴氣式飛機(jī)）和超音速飛行性能，提高飛機(jī)的使用性能和安全性，改善維護(hù)保障性能和提高經(jīng)濟(jì)性（特別是降低全壽命費(fèi)用）是未來的發(fā)展方向?？绱髿鈱语w行器的研制也是一個值得注意的動向。
飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟
1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。
在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點(diǎn)的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！”
另一個孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動，又接著說道：“哥哥，我們自己動手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道：
“對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。
這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個把那里當(dāng)作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！”
于是，弟兄倆個跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷?，找到很多木條和工具，不加思索就干了起來。
“不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然后才做！”
弟兄倆個明白了這個道理，就同媽媽一起設(shè)計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個很矮的爬犁?！皨寢專瑒e人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。
“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會快多了?！眿寢寽睾偷亟忉尩?。弟兄倆個這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。
過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。
“快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！”這個男孩大驚小怪地叫道。
不一會兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！”
先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。
比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。
萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。
圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。
爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B才能飛呢！它怎么也會飛！”威爾伯有點(diǎn)懷疑。
爸爸笑了一笑，當(dāng)場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。
從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。
這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識決定仿制一架滑翔機(jī)。
他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。
兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由威爾伯坐上去進(jìn)行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。
第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。
弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？
兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，始終想不到用什么動力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動，能不能用汽車的發(fā)動機(jī)來推動飛行。
從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動機(jī)動開了腦筋。他們首先測出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發(fā)動機(jī)。但當(dāng)時最輕的發(fā)動機(jī)是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動機(jī)。
后來，一名制造發(fā)動機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動機(jī)。
弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動機(jī)來推動滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗，他們終于把發(fā)動機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動機(jī)來推動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動滑翔機(jī)飛行。
1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發(fā)動機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。
萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。
萊特兄弟得知這個消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗，他們對飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗。
這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。
最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。
威爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會兒便發(fā)動飛機(jī)，發(fā)動機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。
飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。
“飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。
話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鐘。
奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī)也未受損。
“是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動機(jī)沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動很好，技術(shù)操作也完全正確?！案绺?，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道：“咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時螺旋槳的轉(zhuǎn)動還沒有達(dá)到高速，所以一會兒就栽了下來?！薄皩ρ剑 蓖柌c(diǎn)頭稱是，接著說道：“咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下。”
他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。
1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。
這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會兒，發(fā)動機(jī)開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動。
突然，飛機(jī)滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。
“飛起來啦！飛起來啦！”幾個農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著威爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。
飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。威爾伯沖上前去，激動地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！”
45分鐘后，威爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。
這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩個人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個多小時。
消息傳開后，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。
1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。
10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機(jī)翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。
人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。過后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項先進(jìn)的運(yùn)輸工具。
關(guān)于《飛機(jī)大解剖圖書》的介紹到此就結(jié)束了。
