【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重心和壓力中心的關(guān)系》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的重心與焦點(diǎn)如何匹配


2、如何找出飛機(jī)的氣動中心和飛機(jī)重心


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重心和壓力中心的關(guān)系》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的重心與焦點(diǎn)如何匹配
• 2、如何找出飛機(jī)的氣動中心和飛機(jī)重心
• 3、影響飛機(jī)俯仰平衡的主要因素有哪些?它們是如何影響的？
• 4、為什么具有縱向安定性飛機(jī)重心在壓力中心前啊
• 5、737重心在哪

飛機(jī)的重心與焦點(diǎn)如何匹配

飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)位置都是相對于平均氣動弦而言。（在艙單上，涉及重心的數(shù)字，都有“MAC”的前綴。）

重心

重心CG是飛機(jī)重力的作用點(diǎn)，通常以平均空氣動力弦(MAC)的百分比來表示。

重心的位置占平均空氣動力弦%=(重心投影距平均空氣動力弦前端的長度/平均空氣動力弦長)X100%。

0％MAC（LEMAC）重心位于MAC的最前沿

100％MAC(TEMAC)重心位于MAC的最后緣

壓力中心

在流體靜止或忽略粘性效應(yīng)的情況下，分布在一個面上的壓力的方向處處與這個面垂直，可用一個力代表所有作用在這個面上壓力的總和，這個力就稱為壓力的合力。

翼型上升力的作用點(diǎn)（即升力作用線與弦線的作用點(diǎn)），稱為壓力中心。壓力中心隨迎角的變化而變化。

焦點(diǎn)

飛機(jī)的焦點(diǎn)是飛機(jī)迎角改變時，飛機(jī)附加升力的作力點(diǎn)。

在亞音速情況下，飛機(jī)焦點(diǎn)位置不隨迎角變化而變化。對目前常用的翼型來說，亞音速時焦點(diǎn)位于離翼型前緣22%—25%弦長處。

焦點(diǎn)位置對于飛行器縱向穩(wěn)定性至關(guān)重要，重心與焦點(diǎn)的位置關(guān)系是飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性的決定因素。遇到亂流或陣風(fēng)時，如果飛機(jī)趨向恢復(fù)到之前的狀態(tài)，則可認(rèn)為飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定。

重心必須在焦點(diǎn)前以保持穩(wěn)定性。

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重心對飛機(jī)性能的影響

由于重心位置決定了縱向力量的平衡，因此重心位置對性能有顯著影響。

CG向前時，機(jī)頭下俯的力矩增加。THS產(chǎn)生較大向下的力量以抵消此力矩。結(jié)果，升力增加，以便平衡重力和THS向下的力量。

因此，前CG引致較大的失速值。A330/A340飛機(jī)上，CG從26%變?yōu)樽钋暗腃G時失速速度增加了1.5kt。

對起飛性能的影響

起飛速度和相關(guān)距離

飛機(jī)操作速度與失速速度有關(guān)，如V21.13 VS1G。（關(guān)于速度定義的內(nèi)容可參考：飛行中的“這些”速度 ，你清楚了嗎？）

若CG前移，VS1G增加—V2增加—TOD增加（或跑道限制的TOW減?。?/p>

如何找出飛機(jī)的氣動中心和飛機(jī)重心

這個不好找 現(xiàn)在都流行把戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)成靜不安定的。就是說操作氣動中心和飛機(jī)重心不在一點(diǎn)上。 一般來說飛機(jī)的氣動中心在兩翼3/4翼線的交點(diǎn)上，或者說翼根凸點(diǎn)的連線上。這個是改變不了的。 而飛機(jī)的重心，由于現(xiàn)在的設(shè)計(jì)比較突破常規(guī)，因此經(jīng)常偏離氣動中心很多。但大致的范圍是可以判定的。我們可以通過飛機(jī)的起落架來判斷。飛機(jī)的重心一般在三點(diǎn)式起落架構(gòu)成的等腰三角形的重心到垂心之間。

影響飛機(jī)俯仰平衡的主要因素有哪些?它們是如何影響的？

影響飛機(jī)俯仰平衡的主要因素有重心位置和飛機(jī)的水平安定面。

影響的情況為重心位置一般都是在壓力中心的前面的，如果在后面就會產(chǎn)生抬頭的俯仰趨勢，飛機(jī)遇到上升氣流影響很容易突然機(jī)頭上仰失速無法改出，相當(dāng)危險。

重心位置和壓心位置的距離，決定了飛機(jī)俯仰平衡的靜穩(wěn)定性，成正比。民航飛機(jī)需要穩(wěn)定飛行所以需要相對較大的穩(wěn)定性，戰(zhàn)斗力需要經(jīng)常做機(jī)動所以不能穩(wěn)定性太強(qiáng)。作用于飛機(jī)的各力之和為零，各力對重心所構(gòu)成的各力矩之和也為零。

飛機(jī)俯仰平衡的內(nèi)容：

飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動。反之，飛機(jī)處于不平衡狀態(tài)時，飛行速度的大小和方向?qū)l(fā)生變化，并繞重心轉(zhuǎn)動。

飛機(jī)的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡兩個方面。飛行中，飛機(jī)重心移動速度的變化，直接和作用于飛機(jī)的各力是否平衡騰；飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動的角速度的變化，則直接和作用于飛機(jī)的各力矩是否平衡有關(guān)。

為什么具有縱向安定性飛機(jī)重心在壓力中心前啊

飛機(jī)重心在氣動中心前的設(shè)計(jì)叫做靜安定性設(shè)計(jì)。靜安定性設(shè)計(jì)是一種傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)模式，當(dāng)飛機(jī)重心位于氣動中心前的時候，需要依靠水平尾翼產(chǎn)生向下的負(fù)升力來配平，才能夠使飛機(jī)保持水平飛行狀態(tài)。如果水平尾翼繼續(xù)增加負(fù)升力，飛機(jī)就會處于抬頭狀態(tài)。如果水平尾翼卸掉負(fù)升力，飛機(jī)就會低頭俯沖。常規(guī)的靜安定性設(shè)計(jì)，使飛機(jī)具有自我修正能力，技術(shù)難度，設(shè)計(jì)難度相對較低，操縱系統(tǒng)相對簡單，不需要太復(fù)雜的計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，造價相對低廉，易于實(shí)現(xiàn)人工操縱。但是，靜安定性設(shè)計(jì)升力損失較大，整體升力效率不高，靈敏性較差，機(jī)動性通常不夠理想。尤其是對于機(jī)動性要求較高的殲擊機(jī)來說是致命的缺陷。所以現(xiàn)代化的殲擊機(jī)都采用了，將重心移至氣動中心后方一定位置的設(shè)計(jì)思路，這種設(shè)計(jì)叫做放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)。放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)極大的提高了飛機(jī)的氣動效率，和靈敏性。但是，設(shè)計(jì)難度較大，必需通過計(jì)算機(jī)輔助增穩(wěn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)可操縱性。目前國際上流行的是成熟度較高的三軸四余度飛控系統(tǒng)。

737重心在哪

一般是在飛機(jī)的機(jī)翼位置

飛機(jī)的升力中心和重心的位置通常被設(shè)計(jì)得非常接近。因此總的來說機(jī)翼的位置一般都在重心附近。

例如說波音737-800飛機(jī)的重心就在MAC（平均氣動弦）的18%~21%之間?？湛虯320的重心在mac%的24%~28%之間。mac18%的含義是，中心位置位于平均氣動弦從前向后量的18%位置。

關(guān)于《飛機(jī)重心和壓力中心的關(guān)系》的介紹到此就結(jié)束了。