【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?1世紀(jì)的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)會(huì)經(jīng)常發(fā)生安全事故呢？
2、E90型飛機(jī)的安全性怎么樣
3、為什么說飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇?1世紀(jì)的飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
為什么飛機(jī)會(huì)經(jīng)常發(fā)生安全事故呢？
相比與汽車和火車這兩種交通工具，飛機(jī)是最安全交通工具呢。很多人之所以認(rèn)為飛機(jī)經(jīng)常發(fā)生事故，飛機(jī)是最不安全的交通工具。是由于新聞的緣故，新聞往往會(huì)選擇震撼人心的事情來做文章。所以人們每次從新聞里提到又有飛機(jī)發(fā)生事故了，就會(huì)漸漸從心里認(rèn)為飛機(jī)是很不安全的。飛機(jī)經(jīng)常在新聞里提到，而不怎么提其他的交通工具。故而人們會(huì)以為飛機(jī)經(jīng)常發(fā)生事故。
相比較飛機(jī)來說，火車也是比較危險(xiǎn)的。但是由于新聞對(duì)火車的事故報(bào)道篇數(shù)較短，除非非常嚴(yán)重的火車交通事故，新聞是不會(huì)對(duì)火車的跌跌撞撞報(bào)道太多的。他不會(huì)影響國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是飛機(jī)就不同了。飛機(jī)關(guān)系著世界之間的經(jīng)濟(jì)交流，所以新聞媒體才會(huì)對(duì)飛機(jī)交通事故這么關(guān)心。
新聞為什么不選取汽車事故來報(bào)道新聞，因?yàn)槠嚨慕煌ㄊ鹿蕦?shí)在太多了，它不會(huì)將這些天天發(fā)生的事情來報(bào)道新聞。汽車這種交通工具可以視為較為危險(xiǎn)的了。從新聞來看，飛機(jī)雖然經(jīng)常被報(bào)道那那國家的飛機(jī)出事故了。但世界上的飛機(jī)何其不多呢，一架飛機(jī)幾乎天天都要飛行很多次。世界上擁有這么多數(shù)量的飛機(jī)，這么多次的航空班次。飛機(jī)才被電視新聞報(bào)道那么幾次，就可以看出人們對(duì)飛機(jī)的安全性有很大的意見。
總的來說，飛機(jī)是現(xiàn)在世界上最安全的遠(yuǎn)程交通運(yùn)輸工具了。飛機(jī)的安全性也隨著科技的進(jìn)步越來越安全了。
E90型飛機(jī)的安全性怎么樣
E-90 是 EMBRAERERJ-190型客機(jī) （即ERJ-190）的簡(jiǎn)稱。是由世界第三大商用飛機(jī)制造商、世界第一大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司研制的面向21世紀(jì)的E系列飛機(jī)中的一款。該飛機(jī)已取得歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證，已獲得中國民航總局的認(rèn)可。E-90飛機(jī)的安全性沒問題...!
為什么說飛機(jī)是最安全的交通工具，怎樣看待？
飛機(jī)無疑是最迅捷的交通工具，飛機(jī)的發(fā)明大大縮短了長(zhǎng)途旅行所需要的時(shí)間。
人們熱愛飛機(jī)給生活所帶來的便捷，但同時(shí)又對(duì)飛機(jī)的安全心存憂慮。我們總說飛機(jī)是最安全的交通工具，這是真的嗎？很多交通工具都有著最安全的區(qū)域，那么飛機(jī)上是否也存在著這樣一個(gè)最安全的座位呢？飛機(jī)是最安全的交通工具，相信這句話所有人都聽過，但仍然有很多人不愿乘坐飛機(jī)，甚至是拒絕乘坐飛機(jī)，其中也包含很多我們所熟知的名人。那么，飛機(jī)到底是不是最安全的交通工具，說飛機(jī)是最安全的交通工具又有何依據(jù)呢？
要衡量一種交通工具的安全性，最有說服力的就是對(duì)大量交通數(shù)據(jù)的研究統(tǒng)計(jì)了，而對(duì)于飛機(jī)出現(xiàn)事故的幾率，數(shù)據(jù)也給了我們清楚的回答，數(shù)據(jù)表明，航空飛行每百公里的事故率為0.002%左右，也就是說如果我們每天乘坐飛機(jī)飛行一百公里，那么需要大約20000年左右的時(shí)間才會(huì)遭遇一次飛機(jī)事故。
這個(gè)幾率可以說是相當(dāng)之低了，沒有任何一種交通工具的事故率可以和飛機(jī)相媲美。所以說飛機(jī)是當(dāng)之無愧的最安全交通工具一點(diǎn)也不為過。盡管如此，還是有很多人并不愿意乘坐飛機(jī)，這是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為飛機(jī)雖然事故率低，可一旦發(fā)生，則機(jī)毀人亡。
的確，大多數(shù)的飛機(jī)事故都會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡，但在過往的飛機(jī)事故中也有很多幸存者。
根據(jù)記錄顯示，在過往的105起空難事故中，共產(chǎn)生了約2000名幸存者。為什么這些人能夠幸存下來呢？是不是與他們?cè)陲w機(jī)上所處的位置有關(guān)呢？一時(shí)間很多人都認(rèn)為在飛機(jī)上存在著這樣一個(gè)最安全的位置區(qū)域，而科學(xué)家們更是不遺余力的要將其找出來。最后通過統(tǒng)計(jì)得出了這樣的一個(gè)結(jié)論，位于飛機(jī)安全出口5排以內(nèi)靠近過道的乘客的生存幾率顯著高于其它位置。不過最終科學(xué)家還是否定了這一結(jié)論。這是因?yàn)椋m然這個(gè)結(jié)論的樣本數(shù)據(jù)不少，但是研究方式不夠嚴(yán)謹(jǐn)。
空難事故的成因是極其復(fù)雜的，并不是單一原因所造成的，無差別的對(duì)幸存者進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究是無法得出準(zhǔn)確結(jié)論的。
于是，科學(xué)家又轉(zhuǎn)而從飛機(jī)構(gòu)造入手去研究飛機(jī)的最安全區(qū)域，而最終得出的結(jié)論是，這個(gè)最安全的座位其實(shí)并不存在。從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上來講，飛機(jī)頭部的結(jié)構(gòu)是最為牢固和穩(wěn)定的，那么處于飛機(jī)頭部的乘客就應(yīng)該是最安全的了吧？不然，飛機(jī)的降落是飛機(jī)整個(gè)飛行過程中最為危險(xiǎn)的部分之一，而飛機(jī)在降落的時(shí)候，機(jī)頭會(huì)低于飛機(jī)其它部位，所以位于機(jī)頭部位的乘客則要承擔(dān)更大的危險(xiǎn)。
那么，飛機(jī)的中間部分呢？飛機(jī)中間部分顯然不是最安全的區(qū)域，因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就在這一位置，漏油、起火、爆炸，這些都會(huì)對(duì)乘坐于飛機(jī)中部的乘客造成直接威脅。
最后就是飛機(jī)的尾部了，有人說機(jī)尾最為安全，不然黑匣子怎么會(huì)安放在這里呢？其實(shí)，只要你還記得一些關(guān)于基本力學(xué)的知識(shí)就會(huì)知道，飛機(jī)尾部是整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)最為薄弱的地方，所以坐在這里絕對(duì)不可能安全。如此說來，飛機(jī)是坐不得了？當(dāng)然不是，飛機(jī)上雖然沒有最安全的座位，但別忘了，飛機(jī)本身就是最安全的交通工具，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的。
關(guān)于《21世紀(jì)的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
