【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)初中國耗費(fèi)巨資研制的“國產(chǎn)飛機(jī)C919”現(xiàn)在怎樣了？賣了多少架


2、制造五六座的商

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、當(dāng)初中國耗費(fèi)巨資研制的“國產(chǎn)飛機(jī)C919”現(xiàn)在怎樣了？賣了多少架
• 2、制造五六座的商務(wù)飛機(jī)前景如何？
• 3、中國公務(wù)機(jī)發(fā)展面臨的問題有哪些

當(dāng)初中國耗費(fèi)巨資研制的“國產(chǎn)飛機(jī)C919”現(xiàn)在怎樣了？賣了多少架

如果問小伙伴們世界上最出名的兩家民用飛機(jī)制造商是哪兩家？相信很多小伙伴們都會說出波音和空客，確實(shí)沒錯，波音和空客是目前世界上最大的兩家民用飛機(jī)制造商，它們幾乎壟斷了全球的民航市場，我國航空公司的大部分飛機(jī)也都是和波音、空客進(jìn)口的，其中以波音737、空客A320為主要機(jī)型，但是隨著我們國家民航市場的不斷擴(kuò)大，未來航空公司需要更多的飛機(jī)，為此我們國家也啟動了國產(chǎn)大飛機(jī)的研制項(xiàng)目，也就是我們現(xiàn)在所熟知的C919，C919于2008年開始研制，2017年完成首飛，很多人可能和我一樣很好奇，當(dāng)初這個中國耗費(fèi)巨資研制的大飛機(jī)，現(xiàn)在怎樣了呢？賣多少架了呢？

首先我們來了解一下國產(chǎn)大飛機(jī)C919，C919屬于中短程窄體客機(jī)，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來看，它的最大航程能夠達(dá)到5555公里，最大飛行高度1.2萬米，飛行壽命9萬小時，和波音737的數(shù)據(jù)差不多。另外C919由中國上海商用飛機(jī)公司研制，2008年正式立項(xiàng)開始研制，到2017年完成第一架飛機(jī)首飛，中間歷時9年的時間耗費(fèi)了大量資金才研制成功，可以說是相當(dāng)不容易的，目前C919三架飛機(jī)都已經(jīng)進(jìn)入到了試飛狀態(tài)，另外三架還在總裝中，預(yù)計(jì)今年也能進(jìn)入試飛狀態(tài)，對此商飛還宣布：2021年第一架C919將會正式交付投入民用，到時候我們就能真正意義上的擁有屬于自己的國產(chǎn)飛機(jī)了，對于我們老百姓來說內(nèi)心是充滿了驕傲和自豪的，對于國家來說也是非常具有戰(zhàn)略意義的，有句話說得好：讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，這是國家的意志，也是人民的意志。但是也有人很好奇，既然C919已經(jīng)研制成功了，那么它賣得怎么樣呢？訂單數(shù)量如何呢？

C919還沒有正式投入民用，訂單數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了815架，其中包括國內(nèi)航空公司和國際航空公司的訂單，大家比較熟悉的有：中國航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、幸福航空等28家航空公司，這么多航空公司的訂單也說明了大家對C919充滿了自信和信任，同時也說明了我們中國制造的飛機(jī)已經(jīng)能達(dá)到世界先進(jìn)水平，以后不再是波音和空客的“天下”了。

最后校長認(rèn)為，國產(chǎn)大飛機(jī)對我們的意義是非常重大的，這些年來我們國家的航空事業(yè)不斷取得發(fā)展和突破，不管是軍用飛機(jī)的首飛和服役、還是民用大飛機(jī)的試飛，都標(biāo)志著我們國家的航空領(lǐng)域已經(jīng)走到了世界前列。

制造五六座的商務(wù)飛機(jī)前景如何？

公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動力的飛機(jī)。

一、中國內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)

2019年4月15日，亞翔航空發(fā)布最新《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報告》顯示：中國內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)，截至2018年底，機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)338架。大中華地區(qū)曾是2017年亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)增長的主要動力，2018年的表現(xiàn)卻可以用慘淡來形容，該地區(qū)的增長率從2017年的8%降至2018年的-0.2%。中國內(nèi)地和香港地區(qū)的機(jī)隊(duì)增長均放緩，中國內(nèi)地的增長率從2017年的10%大幅降至2018年的-2%，而香港地區(qū)的增長率從2017年的5%下降至2018年的1%。

二、大陸富豪們青睞公務(wù)機(jī)

根據(jù)胡潤研究院統(tǒng)計(jì)：在胡潤百富榜Top100中，高達(dá)32位超級財富創(chuàng)造者擁有公務(wù)機(jī)。其中，超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)最受青睞，24人擁有。3人擁有遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，排名第二。2人擁有超中型公務(wù)機(jī)。超大型、大型和中型各有1人擁有。

其中：大中華區(qū)Top 10企業(yè)家共擁有6架公務(wù)機(jī)，其中5架都是灣流G550。其余4人王衛(wèi)、丁磊、宗慶后和姚振華沒有公務(wù)機(jī)或情況不明。

三、國外制造商占據(jù)中國市場

目前，中國內(nèi)地在運(yùn)營的公務(wù)機(jī)制造商共計(jì)7家，分別為：灣流、龐巴迪、達(dá)索、、德事隆、巴航工業(yè)、波音、空客，中國國內(nèi)沒有專門國產(chǎn)的公務(wù)機(jī)制造商。

根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報告》：統(tǒng)計(jì)截至2018年中國內(nèi)地和香港、澳門的公務(wù)機(jī)保有量，發(fā)現(xiàn)他們的制造商基本上都是來自龐巴迪、德事隆、灣流、達(dá)索、巴航工業(yè)、波音、空客。其中：灣流公務(wù)機(jī)占比為39.79%、龐巴迪公務(wù)機(jī)占比為30.10%、達(dá)索公務(wù)機(jī)占比為9.48%、德事隆公務(wù)機(jī)占比為9.07%；巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)占比為4.74%；波音和空客公務(wù)機(jī)占比分別為3.92%和2.89%。

四、高凈值人群公務(wù)機(jī)購買需求旺盛

根據(jù)胡潤百富發(fā)布的報告，隨著財富的持續(xù)增長，更多高凈值人群開始選購自己的游艇和公務(wù)機(jī)。億萬富豪未來三年一半以上人群考慮使用公務(wù)機(jī)，同時也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買方式購買公務(wù)機(jī)。

對于未來5年的市場規(guī)模，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也進(jìn)行了預(yù)測：算上隱形富豪，中國大陸未來5年（2019-2024年）有潛力購買公務(wù)機(jī)的人數(shù)將增至1850人，購置公務(wù)機(jī)的需求將增至2320架，價值將超過4600億元人民幣；同時，未來5年市場潛在包機(jī)人數(shù)也將增至1.2萬人，需求也相應(yīng)增長至近31萬小時。

五、配套設(shè)施滯后成為制約行業(yè)發(fā)展的弱點(diǎn)

中國大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而美國逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前，我國公務(wù)機(jī)使用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路，但我國空域日趨飽和，公務(wù)機(jī)快速發(fā)展很可能會出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外，我國通用機(jī)場和支線機(jī)場數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)布局上不夠完善，缺乏機(jī)場的公務(wù)機(jī)也不能真正做到任意到達(dá)。

目前空域改革已被列入“十三五”規(guī)劃，但空域緊張和流量控制是發(fā)展中的問題，需要通過發(fā)展去解決。雖然《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》出臺，但由于放開的空域有限，使通用航空事業(yè)發(fā)展仍然需要很長一段時間。而對于公務(wù)機(jī)來說，同樣要面臨民用空域已經(jīng)嚴(yán)重短缺的局面。

—— 更多數(shù)據(jù)及分析請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國公務(wù)機(jī)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

中國公務(wù)機(jī)發(fā)展面臨的問題有哪些

你好：一、空域使用限制嚴(yán)格，航線審批周期較長。目前，中國民航僅使用了全國不足25%的空域，空域資源開發(fā)的嚴(yán)重不足日益成為制約民航發(fā)展的瓶頸。而隨著空域日趨飽和，公務(wù)飛行不得不與民航航班爭奪有限的空域資源，其靈活、高效的優(yōu)勢將難以發(fā)揮。

二、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。根據(jù)海關(guān)總署的規(guī)定，目前國內(nèi)引進(jìn)空載重量在25噸以下的進(jìn)口飛機(jī)需繳納17%的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和4～5%的進(jìn)口關(guān)稅，大部分噴氣公務(wù)機(jī)均在此范圍內(nèi)。國內(nèi)航空公司進(jìn)口空載重量25噸以上的飛機(jī)可減按4%征收增值稅，而其他行業(yè)的企業(yè)和個人進(jìn)口的飛機(jī)則不享受該稅費(fèi)減免。同時，進(jìn)口備件需征收17%的增值稅和4～5%進(jìn)口關(guān)稅。過高的稅費(fèi)直接影響了國內(nèi)公務(wù)機(jī)的購置成本、運(yùn)營成本，卻為國產(chǎn)公務(wù)機(jī)帶來了顯著的成本優(yōu)勢。

三、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，機(jī)場保障和服務(wù)費(fèi)用過高。國內(nèi)支持公務(wù)機(jī)運(yùn)行的機(jī)場仍很有限，專用候機(jī)樓、機(jī)庫等公務(wù)航空地面保障設(shè)施和FBO（固定基地運(yùn)營者）還很不足。目前僅在北京、上海、深圳、沈陽、三亞、珠海等為數(shù)不多的機(jī)場設(shè)有公務(wù)機(jī)專用候機(jī)樓，其他機(jī)場只能利用“兩艙”旅客休息設(shè)施為公務(wù)航空提供服務(wù)。

四、保障服務(wù)費(fèi)用過高，公務(wù)機(jī)運(yùn)行的機(jī)場保障和服務(wù)費(fèi)用過高，且缺乏統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。目前上海虹橋機(jī)場對于公務(wù)機(jī)使用相關(guān)設(shè)施的打包費(fèi)用約為3萬/起落（包括從落地開始的保障服務(wù)、使用公務(wù)機(jī)候機(jī)樓、VIP通道等，不含油料），而北京首都機(jī)場收費(fèi)則高達(dá)6萬/起落，即便二三線機(jī)場也要2萬左右。

關(guān)于《國內(nèi)航空現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。