【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機夜晚飛行是帶夜視儀嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在夜間安全飛行，僅靠雷達可以嗎？
2、飛機有夜里飛的嗎
3、飛機在
本篇文章給大家談談《飛機夜晚飛行是帶夜視儀嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機在夜間安全飛行，僅靠雷達可以嗎？
僅僅從飛行的角度來說，僅靠雷達是可以的。因為目前的各種不同的雷達是可以做到發(fā)現(xiàn)目標并測量目標的速度、方位、距離、高度等等參數(shù)，并測量自己的速度、高度和地形。這樣，只要裝了具備這些功能的雷達，配合雷達一起安裝的相關計算機和報警裝置，就可以依靠雷達安全飛行。
夜間飛行，最主要的是依靠飛行儀表和無線電導航設備。航空雷達指裝在航空飛機上的各種雷達的總稱。主要用于控制和制導武器，實施空中警戒、偵察，保障準確航行和飛行安全。航空雷達的基本原理和組成與其他軍用雷達相同，其特點是：一般都有天線平臺穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置。
雷達的應用：
1、雷達的優(yōu)點是白天黑夜均能探測遠距離的目標，且不受霧、云和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，并有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應用于社會經(jīng)濟發(fā)展(如氣象預報、資源探測、環(huán)境監(jiān)測等)和科學研究。
2、星載和機載合成孔徑雷達已經(jīng)成為當今遙感中十分重要的傳感器。以地面為目標的雷達可以探測地面的精確形狀。其空間分辨力可達幾米到幾十米，且與距離無關。雷達在洪水監(jiān)測、海冰監(jiān)測、土壤濕度調查、森林資源清查、地質調查等方面也顯示出了很好的應用潛力。
以上內(nèi)容參考：
百度百科-雷達（利用電磁波探測目標的電子設備）
飛機有夜里飛的嗎
飛機晚上凌晨2點之前飛，2點之后就不飛了，新疆為凌晨4點。2002年5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。
擴展資料
紅眼航班安全性：有航空公司人士表示，從安全性上看，無論是白天航班還是紅眼航班都是一樣的。任何一個飛行計劃必須通過飛行部門、機務維修部門、地面保障部門統(tǒng)一認可才能執(zhí)行。
“執(zhí)行紅眼航班的機組人員白天都不會執(zhí)行任務，此外航班的飛機調配也是統(tǒng)一進行，不可能讓飛行連續(xù)運轉?！?/p>
航空公司方面介紹，飛機的保養(yǎng)、維護絕對比汽車保養(yǎng)頻率高出幾十上百倍，“幾乎每一次飛行結束，都會有機務人員檢查飛機，加上現(xiàn)代大型航空器制造技術的進步，由于飛機故障引發(fā)大空難的幾率少之又少?！?/p>
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關注 東南亞旅游青睞紅眼航班
飛機在夜間安全飛行靠什么
現(xiàn)代飛機的導航系統(tǒng)都非常發(fā)達，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達、地面導航、GPS衛(wèi)星定位等方式，清楚地知道現(xiàn)在所處位置，以及附近是否有另一架飛機在飛行、距離如何等信息。所以夜間正常飛行不靠飛行員眼睛，基本完全看雷達等儀器儀表。
但是在起飛和降落時，飛行員的眼睛還是有很大作用的，因為除了一些簡易機場，正規(guī)的機場都會有跑道等和降落指示燈等裝置引導飛機著陸，飛行員在某些機場夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。而一些機場配備的盲降設備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠處根本看不見跑道時引導飛機著陸。
出于安全性考慮，民航總局前段時間叫停了所謂“紅眼航班”，也就是在深夜起飛、凌晨到達的航班。這并不是因為這是飛機無法飛行，而是這個時間是人正常的睡覺時間，在這個時間，無論是飛行員、地勤以及其他機場工作人員都不會處在一個比較好的精神狀態(tài)，這樣會對飛行安全造成威脅。
飛機能在夜間飛行的秘密？
飛機上安裝了雷達，雷達的工作原理與蝙蝠探路類似。
《蝙蝠和雷達》是滬教版小學語文三年級下冊第六單元第26課的課文，這篇課文主要講科學家通過反復試驗，揭開了蝙蝠能在夜間飛行的原因，并從中受到啟發(fā)，給飛機裝上雷達，解決了飛機在夜間安全飛行的問題。
擴展資料
這是一篇很有意思的科普知識短文，敘述思路清晰，邏輯性強，可以分為三部分。
第一部分：通過飛機夜行這種現(xiàn)象，提出飛機怎么能安全飛行的問題，這是全文要說明的主要問題。第二自然段在文中起承上啟下的作用。
第二部分：科學家做了三次試驗，結果證明，蝙蝠夜里飛行，靠的不是眼睛，而是用嘴和耳朵配合起來探路的。
第三部分：科學家從蝙蝠身上受到啟示，給飛機裝上雷達，保證了飛機安全飛行。這項研究告訴人們，研究生物可以對人類的創(chuàng)造發(fā)明有所啟示。課文后一頁的“資料袋”簡單地介紹了近代新興的學科──仿生學。
選編這篇課文的意圖，是為了讓學生在閱讀中抓住要點，準確把握文章的主要內(nèi)容。同時，激發(fā)學生閱讀科普文章的興趣，拓寬視野。
飛機晚上飛嗎？
飛機晚上0點之前飛，0點之后就不飛了。2002年，中國民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。
2008年，中國大陸部分省市遭雪災襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運行國內(nèi)客運航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴展資料
紅眼航班主要是針對旅客的感受而言，并不是指飛機或飛行員疲勞駕駛?！庇泻娇展救耸肯蛴浾呓榻B，紅眼航班，指起飛時間在00∶00之后且飛行時間不超過8小時，航行時間少于正常睡眠需求的客運航班。
8小時以上的夜間航班不被認為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時間、住宿費用而受歡迎?！袄顼w歐美或澳洲的長航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念?！?/p>
記者查詢深圳機場航班計劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機場按計劃都沒有跨零點的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國際知名廉價航空公司——亞洲航空，在深圳機場的國際航班也都安排在零點前，而南航和深航的出港國際航班也都在晚上較早時候。
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
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