【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)拉煙是什么飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起飛之后產(chǎn)生的白煙是什么？


2、飛機(jī)拉煙是怎么回事?


3、為什么飛機(jī)飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)拉煙是什么飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)起飛之后產(chǎn)生的白煙是什么？
• 2、飛機(jī)拉煙是怎么回事?
• 3、為什么飛機(jī)飛過天空會(huì)留下一道白煙呢？它是如何形成的？
• 4、飛機(jī)為什么會(huì)拉煙？
• 5、飛行表演中總有“拉煙”通場，那個(gè)“煙”是怎么出來的？

飛機(jī)起飛之后產(chǎn)生的白煙是什么？

1.白煙是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣。

2.只有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)白煙。一般來說，噴氣式飛機(jī)后面很長的“白煙”，是由于燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后，形成水和二氧化碳。由于高空溫度非常低，因此就會(huì)凝結(jié)成大量的小水滴，懸浮在空氣中，從遠(yuǎn)處看就是一道白煙。

冒白煙原因冒白煙的原因很多，主要有以下幾個(gè)方面。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。

（2）供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。

（3）噴油時(shí)間過遲。由于噴油時(shí)間晚，噴油時(shí)氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。

（4）噴油嘴霧化不良。霧化不良導(dǎo)致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內(nèi)匯合，從而冒白煙。

（5）氣缸壓力過低。部分柴油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙。

飛機(jī)拉煙是怎么回事?

成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是本文重點(diǎn)討論的飛機(jī)凝結(jié)尾跡。

飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ诹阆?0攝氏度以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于零下40攝氏度或低于零下60攝氏度，一般很少會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。

飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。

飛機(jī)尾跡在軍事上有著重要價(jià)值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和位置，為了避免暴露目標(biāo)，就必須弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機(jī)尾跡的飛行高度，才能達(dá)到隱蔽自己的目的。

為什么飛機(jī)飛過天空會(huì)留下一道白煙呢？它是如何形成的？

飛機(jī)尾部冒出的不是煙霧，而是飛機(jī)尾部水蒸氣凝結(jié)形成的特殊云。氣象學(xué)家稱之為飛機(jī)尾跡，也稱之為飛機(jī)尾跡“尾跡云”。廢氣尾部大多由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣凝結(jié)而成。在飛行過程中，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴射含有大量水蒸氣的高溫氣體，而高空環(huán)境的溫度只是很低（可達(dá)？40℃甚至更低)，這些高溫高濕氣體與周圍環(huán)境大氣混合后，溫度急劇下降，濕度大幅上升，從而凝結(jié)出無數(shù)小水滴。從地上看，你可以看到白色的飛機(jī)尾煙。

尾跡對平時(shí)的飛行沒有影響，但在戰(zhàn)斗中會(huì)帶來不利影響，暴露自己的戰(zhàn)斗動(dòng)機(jī)，所以要盡量避免形成。此外，在航空表演中，為了營造氛圍，特技飛機(jī)會(huì)有意識(shí)地在機(jī)尾拉出彩色煙帶，在空中繞出各種美麗的形狀，這是人為制造的“表演拉煙”。通過表演吸煙，特技飛機(jī)可以更完美地向觀眾展示美麗的運(yùn)動(dòng)軌跡。

在航空運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)的空域，尾云對高空云量產(chǎn)生了不利影響，剩余的凝結(jié)尾也會(huì)影響地面溫度?？茖W(xué)家推斷，這是因?yàn)槲苍凭拖袢嗽炀碓?，反射太陽的熱量，?huì)無意中影響天氣。更可怕的是，飛機(jī)的廢氣尾部由水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮組成，足以破壞地球上空的臭氧層。飛機(jī)留下的白線被稱為尾云。在高空，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的燃料燃燒廢氣含有大量的水蒸氣，冷凝成大顆粒水滴或冰晶，或干擾高空過冷水蒸氣，凝結(jié)成大顆粒水滴或冰晶，形成凝結(jié)云。

航空氣象學(xué)被稱為“飛機(jī)尾跡”，或者叫“尾跡云”，俗稱“飛機(jī)拉煙”或“飛機(jī)拉線”。并不是所有的飛機(jī)都能產(chǎn)生這樣的尾云，只有當(dāng)噴氣飛機(jī)在負(fù)20時(shí)℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。一般來說在10000米至7000米的高度上飛機(jī)容易形成尾跡云，超過這個(gè)范圍，飛機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象。

飛機(jī)為什么會(huì)拉煙？

這是特殊情況，當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，飛行員推油門，速度過快，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴噴出燃油過多，燃燒室燃燒不完全，就會(huì)噴煙

飛行表演中總有“拉煙”通場，那個(gè)“煙”是怎么出來的？

飛機(jī)拉煙其實(shí)就是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡。

飛機(jī)拉煙的歷史并不長，是從噴氣式飛機(jī)興起后開始大范圍普及的，由于可觀賞性極高，所以已經(jīng)成為了飛行表演的一部分。在這里特別要提醒的是，雖然我們一直說是飛機(jī)拉煙，其實(shí)這彩色的煙并不是飛機(jī)噴出來的，而是加裝了估計(jì)拉煙彈或者是配備了一套完整的拉煙器。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)之前，螺旋槳時(shí)代的飛機(jī)也是會(huì)拉煙的，它是通過加裝固體拉煙彈來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)能掌握固體拉煙彈生產(chǎn)技術(shù)的國家不多，而且生產(chǎn)成本也是很高的，所以只有在比較正式的場合才會(huì)有拉煙表演。其實(shí)現(xiàn)在有些國家仍舊在使用固體拉煙彈。

相關(guān)影響：

尾跡云遺留下的晶體層會(huì)引起散射光。盡管目前尚未有足夠的數(shù)據(jù)說明尾跡云遺留物的影響力，不過研究人員認(rèn)為尾跡云可能真的改變了地球氣候。

美國國家海洋和大氣局地球系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室的查爾斯·朗（Charles Long）說：“飛機(jī)拉煙讓藍(lán)色的天空逐漸變成白色，這可能無意中對地球產(chǎn)生了影響?！?/p>

這一理論來自于早期的一項(xiàng)關(guān)于多少陽光光線抵達(dá)地球表面的研究。自20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)80年代起出現(xiàn)了一些變化——太陽光似乎全都被反射回去了。

瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院大氣和氣候研究所氣候?qū)W家馬丁·維爾德（Martin Wild）表示，在尋求產(chǎn)生這些變化的原因時(shí)，科學(xué)家試圖將此與太陽變量輸出聯(lián)系起來。不過他們并未發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)性。他表示：“如果不是太陽自身的原因，那一定是大氣層引起了這些變化?！?/p>

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