【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機票百科》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般飛機票價里都包含什么？
2、一張機票的價格組成是什么樣的
3、用經(jīng)濟學(xué)原理解釋
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一般飛機票價里都包含什么？
訂購機票時，機票的價格并不是票面價格，最終所出的費用含有各種稅費，現(xiàn)在我們來了解一下機票稅費設(shè)定的相關(guān)標準。
(1)國內(nèi)機票稅費結(jié)構(gòu)簡單，基本統(tǒng)一為燃油附加費、機場建設(shè)費，而機票價格基本包含票面價、航空保險費、燃油附加費、機場建設(shè)費等。機場建設(shè)稅統(tǒng)一50元，但乘坐國際和香港、澳門地區(qū)航班的旅客每人90元人民幣(含旅游發(fā)展基金)，燃油附加費以800公里為線，隨油價波動由國家公布，目前超過800公里航線150左右， 800公里及以內(nèi)80元左右。
燃油附加費免減政策：嬰兒不收燃油附加費，兒童、革命傷殘軍人、因公致殘人民警察按實際收取標準減半收取燃油附加費。
機場建設(shè)費免減政策:乘坐國際及澳門和香港地區(qū)航班出境的有外交護照的旅客，和年齡在12周歲及以下的兒童不收機場建設(shè)費。乘坐小型飛機座位在75以下的國內(nèi)航班的旅客每人免收機場建設(shè)費）
(2)香港機票稅費基本為航空公司燃油附加費、香港機場稅、機場保安費，其價格分別為208元左右、120元左右、33元左右。
(3)國際機票稅費無統(tǒng)一標準，除燃油附加費及機場建設(shè)費外，還有一些戰(zhàn)斗保險費、代各國政府收取的門戶城市出入境稅、檢疫稅費，海關(guān)應(yīng)用稅、動動物免疫檢討費等。雖都不統(tǒng)一，稅費雜亂，可燃油附加費往往是最貴的，并且其波動嚴重影響著機票的價格。
小編在此介紹一下哪些條件無需收取機場建設(shè)費
a 乘坐國際航班出境及乘坐澳門和香港地區(qū)航班出港的有外交護照的乘客不需交機場費;乘坐國內(nèi)航班有外交護照的乘客，要按規(guī)定交納機場建設(shè)費。
b 乘坐國內(nèi)航班在當天(與機票所到的下一航班起飛時間間隔8小時以內(nèi))中轉(zhuǎn)的乘客不需交機場費。若乘坐國內(nèi)航班改換國際航班出境的中轉(zhuǎn)乘客，要按規(guī)定交納機場建設(shè)費。
c 在國內(nèi)機場中轉(zhuǎn)的國際航班乘客，沒有走出隔離區(qū)的免交機場建設(shè)費;一旦辦理出入境手續(xù)，如換乘國內(nèi)航班需要按規(guī)定交納機場建設(shè)費。
d 有半票的12周歲及以下的兒童無需交機場費，其他持優(yōu)惠票或免票的旅客要按規(guī)定交納機場建設(shè)費。
國際機票中稅費的類別
澳洲稅費包括
中國機場費 航空保險附加費 澳大利亞國際旅客服務(wù)費 客運流動費 燃油費
亞洲稅費包括
中國機場費 航空保險附加費 燃油費 旅客安檢服務(wù)費 航空稅
新加坡機場費 吉隆坡機場費（馬來西亞機場費） 河內(nèi)機場費（越南機場費） 檳城機場費（馬來西亞機場費） 胡志明機場費（越南機場費）
泰國機場費 旅客服務(wù)費 旅游觀光服務(wù)費 針對離港的旅客候機樓費用 旅客出境服務(wù)費
設(shè)施使用費 旅客服務(wù)費 旅游觀光服務(wù)費 針對離港的旅客候機樓費用 旅客出境服務(wù)費
歐洲稅費包括
法國航空稅 法國印花稅 法國旅客聯(lián)合稅 法國機場旅客服務(wù)費 荷蘭安檢稅
荷蘭機場服務(wù)費 噪音隔離費
美國稅費包括
離港費 動植物檢疫局用戶收費 入境使用費 海關(guān)費 安保費 旅客設(shè)備使用費。
一張機票的價格組成是什么樣的
一張機票的價格組成=機票費+燃油附加稅+機場建設(shè)費。
收費標準：
機場建設(shè)費國內(nèi)航線800公里（含）以下最高標準20元/人，800公里以上由30元/人調(diào)整至50元/人。
燃油附加費成人旅客800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費。
擴展資料：
退票規(guī)定：
1、一般是起飛前24小時以前收不超過10%的退票費起飛前22以內(nèi)2小時以前收10%的退票費，起飛前2小時以內(nèi)收20%的退票費，其他規(guī)定見航空公司退票明細表。
2、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點購買的機票，只能幫客人取消座位，并在機票的最后一頁寫上客人于X年X月X日X點X分申請退票，同時蓋上公章。若機票后有機場蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費用。
3、若姓名輸錯，屬同音字錯誤，其它時間和航段等不變，則可向航空公司申請全退，將重新出票的白聯(lián)附在退票上面，注明同音字輸錯，申請全退。
費。誤機，應(yīng)支付原票款50%的退票費。
參考資料來源：百度百科-機建燃油費
參考資料來源：百度百科-燃油附加費
參考資料來源：百度百科-機票退改簽
用經(jīng)濟學(xué)原理解釋為什么有一折飛機票
從經(jīng)濟方面去理解一折機票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。
一折飛機票大部分在飛機前不久在機場直接出售，因為那時候那飛機多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機票。
機票打折經(jīng)濟分析：
（1）打折原因分析。從市場結(jié)構(gòu)來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內(nèi)部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運等外部集團的競爭。對內(nèi)部競爭，每個航空公司都高度關(guān)注其競爭對手對其所采取的行動的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因為只用證利的手段去競爭，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實是如此，最近公布的統(tǒng)計說明，我國多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因為民航屬于臭爾需意義上的相容性集體，所以既要降價會因消費需求價格彈性增強便預(yù)期收益大于降價帶來的成本，進而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。
（2）價格經(jīng)濟分析。計劃經(jīng)濟下機震價格取決于供給方，其定價的主要依據(jù)是供給成本。但實際市場經(jīng)濟下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對固定運營成本的浪費，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)原理中判斷最優(yōu)解的標準是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關(guān)，消費者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。
（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進了市場化改革的進程，效用亦有所增加：而消費者由于降價增加了消費者剩余。
關(guān)于《飛機票百科》的介紹到此就結(jié)束了。
