【簡介：】民航機的油箱目前主要有機身油箱和機翼油箱兩種，以常見的空客A320系列為例（下圖），機翼油箱主要集中設(shè)置在機翼根部，這里機翼翼型相對厚度較大，可以方便的容納機翼油箱；機身油箱主要

民航機的油箱目前主要有機身油箱和機翼油箱兩種，以常見的空客A320系列為例（下圖），機翼油箱主要集中設(shè)置在機翼根部，這里機翼翼型相對厚度較大，可以方便的容納機翼油箱；機身油箱主要集中在機翼和機身交匯處，這里靠近飛機的重心，油箱設(shè)置在這里，對于飛行中保持縱向穩(wěn)定性具有重要意義，此外，為了防止人員運輸和貨物運輸過程中帶來的重心前后變動，在機身中央油箱的前后位置還分別額外設(shè)置了兩個機身油箱，這樣就可以通過油泵來調(diào)節(jié)這三處油箱的重量，從而有利于全機重心調(diào)節(jié)。

接下來回答一下機翼承載的問題，首先就要糾正一下，機翼蒙皮并不承受機身油箱的重量，在飛機結(jié)構(gòu)力學方面，蒙皮主要承受空氣摩擦而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力，并且負責將分散的氣動力傳遞到飛機機翼的翼肋、梁上，真正承受飛機重量的是機翼的主梁（下圖）。

在航空工業(yè)中，飛機機翼蒙皮主要以輕質(zhì)航空鋁合金加工而成，現(xiàn)在也有采用碳纖維復(fù)合材料的。但是在機翼主梁的加工方面，主要使用不銹鋼，這樣才可以挑起整個飛機的重量，確保結(jié)構(gòu)強度和剛度的要求。

這個問題呢就回答到這里吧。

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