【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有氧氣罩嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上氧氣充足嗎？


2、飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有氧氣罩嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上氧氣充足嗎？
• 2、飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣
• 3、飛機(jī)上的氧氣怎么來的
• 4、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？
• 5、飛機(jī)里的氧氣充足嗎？
• 6、長時間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

飛機(jī)上氧氣充足嗎？

現(xiàn)代的大型民航機(jī)可以輕易的飛到40000英呎（12500公尺）的高空，在這樣的環(huán)境飛行時，機(jī)艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。除此之外，機(jī)艙中的游離輻射也是增加的，且空氣中臭氧的含量也是增加的?；旧蠙C(jī)艙內(nèi)都是經(jīng)過加壓的，但是卻都無法維持與海平面相同的氣壓。一般隨著飛機(jī)機(jī)型與飛行的高度不同，機(jī)艙內(nèi)的壓力也會有所不同，舉例而言：法國空中巴士DC-9型的飛機(jī)在飛行到35000英呎高度時，機(jī)艙內(nèi)的壓力約是在8000英呎高；波音727約維持在2500英呎，而波音747則是維持在4700英呎高度的氣壓。這些差異是取決於各種飛機(jī)在設(shè)計時所采用的壓縮機(jī)，越是現(xiàn)代的飛機(jī)，為了減少燃料的損耗一定會盡量提高飛航高度，以減少空氣的阻力，但是此時機(jī)艙在外的壓力差也相對提高。

一般在海平面時，我們所吸入的空氣中氧氣含量約是21%，換算成氧氣分壓則約在149毫米汞柱，但是到了8000英呎高度時就只剩108毫米汞柱了。由於人類若是急速的由海平面上升至約10000英呎高度時，可能會出現(xiàn)高山癥，所以不管各種機(jī)型的飛機(jī)在任何的飛行高度都不會讓機(jī)艙內(nèi)的壓力維持在相當(dāng)於8000到10000英呎高度以上的情形，也就是說不會讓機(jī)艙內(nèi)的氧氣分壓低於108毫米汞柱。一般的正常人在處於10000英呎的高度時雖然氧氣分壓下降，但是其血紅素的氧氣飽和率還可以維持在90%左右，這樣的情形還不會造成不適的癥狀。但是，若是有心肺疾病的人就不是這樣了。所以，有心肺疾病的人在旅程規(guī)劃時一定要考慮到這一點，在10000英呎高度時吸入100%的氧氣時，氧氣分壓約可以達(dá)到440毫米汞柱，一般而言對輕中度的心肺病病患應(yīng)該已經(jīng)足夠。

如果在機(jī)上需要補(bǔ)充氧氣的話，一般還是建議給予較高濃度（接近100%）的氧氣。如果機(jī)上可以做病人的血氧分析的話，或許就可以做的更好一些；但是一般在飛機(jī)上都沒有這些設(shè)備，所以只能給予高濃度的氧氣。然而，有些狀況就更復(fù)雜了，如很多慢性阻塞性肺疾病的病人因為長期的二氧化碳累積，此時呼吸中樞是仰賴血液中相對缺氧的狀態(tài)來維持呼吸的動力，這種病人給予高濃度的氧氣可能適得其反。一般飛機(jī)上的氧氣面罩是緊急使用的，無法提供單一病患使用，所以有這種需要的人最好要事先估計好飛行時間，計算好所需的氧氣量（最好再加倍準(zhǔn)備）自己攜帶氧氣筒來旅行。但是一定也要自己準(zhǔn)備好相關(guān)的器具，如氣閥，以免臨時無法使用，以氣管內(nèi)管協(xié)助呼吸的病人一定要攜帶空氣潮濕瓶

氣壓變化所造成的問題不只是氧氣濃度的改變而已，根據(jù)波以耳定律，氣體會隨著壓力改變而改變體積。當(dāng)我們在8000英呎高度時，在海平面相同體積的空氣已經(jīng)會膨脹達(dá)30%，這種氣體體積的變化會對一些人造成嚴(yán)重的後果，例如在臨上飛機(jī)前才剛潛完水的人、氣胸的病人、腸胃脹氣的病人、顱部手術(shù)完頭顱內(nèi)空氣尚未吸收完全時，或是身上有空氣壞疽（gas

gangrene）時都有可能因為氣壓變化造成體內(nèi)空氣的膨脹而出現(xiàn)嚴(yán)重的後果。某些病人若是帶著氣管內(nèi)管上飛機(jī)時也要注意，因為在飛機(jī)上升時很可能會造成氣管內(nèi)管固定汽球的空氣膨脹，隨之造成氣管內(nèi)壁黏膜的壞死；反過來說，當(dāng)飛機(jī)在下降時，固定汽球的空氣可能相對的收縮，使得氣管內(nèi)管出現(xiàn)漏氣的徵兆。氣胸的病人從事航空旅行尤其危險，因為隨著氣壓的變化，肺部的氣泡（bullous）可能會破裂而造成嚴(yán)重的氣胸，如果造成張力性氣胸（tension

pneumothorax），以飛機(jī)上有限的設(shè)備是有很大的生命危險的。另一方面由於氣壓的改變，腸胃道內(nèi)的空氣也會膨脹造成脹氣，甚至可能向上壓迫肺部呼吸的功能；如果之前曾經(jīng)接受過腹部手術(shù)的話，甚至可能因此造成手術(shù)部位傷口的撕裂，所以一般不建議腹部手術(shù)24小時內(nèi)的病人從事航空旅行，倘若特殊情況必須旅行的話，則將飛航高度保持在4000英呎以下比較安全。上飛機(jī)前從事潛水的旅客最少一定要相隔八個小時以上再上飛機(jī)，如果情況許可，最好是相隔24小時以上。因為之前潛水時所用氧氣筒內(nèi)的氮氣可能在吸收後隨著氣壓的減低而自血液中溶解出來造成氣體栓塞（air embolism），如果無論如何都必須要飛行時，就一定要保持在低飛航高度，最好能將機(jī)艙壓力維持在海平面的水準(zhǔn)。

飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣

艙內(nèi)：民航客機(jī)有應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，不過在高空空氣稀薄時，并不使用這個系統(tǒng)，而是用機(jī)械裝置吸入客艙外空氣給客艙內(nèi)加壓。飛機(jī)外的空氣雖然稀薄，但是氧氣在空氣中的比例大體相當(dāng)，所以，通過加壓，就可以提高單位體積內(nèi)的氧氣含量。通風(fēng)口出來的是就是風(fēng)，原理跟家里空調(diào)的出風(fēng)口沒有區(qū)別。發(fā)動機(jī)：燃燒室中的空氣需要充分燃燒，發(fā)動機(jī)才能獲得更高的效率。而正因為高空氧氣稀薄，所以才需要壓比很高的風(fēng)扇、壓氣機(jī)將稀薄的空氣壓縮成高壓的空氣輸送到燃燒室中。 擴(kuò)展資料：飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動機(jī)的靠自身動力驅(qū)動前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī) 。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或火箭發(fā)動機(jī)等等。

飛機(jī)上的氧氣怎么來的

嘿嘿，這個是飛機(jī)自帶的，又高壓縮氧氣，頭等艙的每人頭比經(jīng)濟(jì)艙的氧氣要多，所以一般國際航班到降落時里面空氣都嚴(yán)重惡化！懂了？

。其實飛機(jī)自身空間里有一點氧氣，當(dāng)乘客把飛機(jī)里的氧氣呼吸了，氧氣所占比重變少，乘客呼出大量二氧化碳，二氧化碳比重升高，飛機(jī)自帶的產(chǎn)氧裝置就會工作，工作原理很簡單

就是Na2O2與二氧化碳反應(yīng)產(chǎn)生氧氣供乘客用，潛艇就是采用這樣的裝置供氧的，不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，很清潔、環(huán)保，不過還是要隔一段時間換一下空氣，這就是為什么潛艇下潛一段時間就要浮出水面

飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？

飛機(jī)上的氧氣主要來自飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)。由于所有渦輪噴氣發(fā)動機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)都被使用，發(fā)動機(jī)的前部是由一系列葉片組成的壓縮機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，壓縮機(jī)可以通過高速旋轉(zhuǎn)從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動機(jī)燃燒室，而是通過特殊管道進(jìn)入飛機(jī)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)高壓氣流在系統(tǒng)內(nèi)減壓至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值時，高壓氣流通過分布在機(jī)艙內(nèi)的大小通風(fēng)口釋放，以供乘客正常使用。

高空飛機(jī)如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)風(fēng)扇壓縮空氣，并在被飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時，它也會消耗一定量的發(fā)動機(jī)有效功率。當(dāng)然，機(jī)艙壓力將略低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，約為75%。當(dāng)飛機(jī)在10，000米的高度巡航時，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動機(jī)必須輸出高功率。

為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)外之間的壓力差太大會對機(jī)艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內(nèi)的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機(jī)在一段時間內(nèi)無論高低都會很好，但客機(jī)不會。

如果它們飛低低然升高，它們必須補(bǔ)充氧氣并增加氣壓。類似的技術(shù)以前也曾在潛艇上使用過。飛機(jī)的機(jī)艙被嚴(yán)格密封。此時，飛機(jī)將直接從發(fā)動機(jī)的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動增壓后進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。空氣過濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)后，適當(dāng)?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內(nèi)，同時艙內(nèi)陳舊的空氣將被排出，以確保艙內(nèi)的空氣循環(huán)。

飛機(jī)里的氧氣充足嗎？

足夠充足。

現(xiàn)代飛機(jī)的飛行高度很高，采取自然供氧的方式是不現(xiàn)實的。因為在15000米的高空，氧氣含量只有海平畫的15．8％。顯然，飛行員和乘客都無法正常呼吸。于星，飛機(jī)設(shè)計師就只能想辦法從空氣中提取氧氣了，這種供氧方式叫做開路供氧方式。開路供氧方式的供氧過程并不復(fù)雜。渦輪發(fā)動機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，最終達(dá)到與地面壓力相接近的水平，這時空氣中的氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。

正常飛行時你呼吸到的空氣（氧氣）是從發(fā)動機(jī)引氣后經(jīng)過飛機(jī)氣源和環(huán)控系統(tǒng)降溫處理過后的空氣，也就是說氧氣還是來自外界大氣。正是由于外界空氣稀薄環(huán)控系統(tǒng)才沒有直接從外界引氣，而是從發(fā)動機(jī)引氣。當(dāng)然如果飛機(jī)空中出現(xiàn)緊急情況，還有便攜式氧氣瓶，還有氧氣面罩里面也提供氧氣。

長時間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

現(xiàn)在交通很發(fā)達(dá)，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機(jī)，坐飛機(jī)的氧氣是由飛機(jī)的渦輪把高空的空氣吸入進(jìn)來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機(jī)艙內(nèi)部，坐飛機(jī)又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機(jī)上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們在坐飛機(jī)的時候，根本不用擔(dān)心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機(jī)艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機(jī)艙內(nèi)部的空氣，保證機(jī)艙里的空氣質(zhì)量。飛機(jī)飛行和高速運行的高鐵，其實都有著類似的設(shè)備，另外飛機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機(jī)渦輪機(jī)壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機(jī)一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因為飛機(jī)的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機(jī)的使用時間長一點，飛機(jī)內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機(jī)上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急。

人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠為大家提供半小時的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)有氧氣罩嗎》的介紹到此就結(jié)束了。