【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禕787飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787駕駛艙玻璃破裂，發(fā)生航空意外應(yīng)該如何安全逃生？


2、波音787夢(mèng)想客機(jī)查出質(zhì)量缺陷

本篇文章給大家談?wù)劇禕787飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音787駕駛艙玻璃破裂，發(fā)生航空意外應(yīng)該如何安全逃生？
• 2、波音787夢(mèng)想客機(jī)查出質(zhì)量缺陷，波音公司該何去何從？
• 3、波音787中型客機(jī)發(fā)現(xiàn)新問題！這個(gè)裝備為何狀況連連？
• 4、日航波音787駕駛艙玻璃裂成“蜘蛛網(wǎng)”，波音飛機(jī)還能坐嗎？
• 5、波音787真的安全嗎

波音787駕駛艙玻璃破裂，發(fā)生航空意外應(yīng)該如何安全逃生？

我們大家都知道最近這些年有發(fā)生過幾起空難，最近去往廈門的飛機(jī)也發(fā)生了充電寶自燃的事故，波音787駕駛艙的玻璃葉破裂了，航空安全問題也成為了大家比較關(guān)心的話題，飛機(jī)方便了大家的出行，也是一種相對(duì)比較安全的交通工具，不過最近幾年的飛機(jī)事故也讓人們有些擔(dān)憂了，那么我們現(xiàn)在面臨的問題就是如果發(fā)生航空意外時(shí)候要如何安全逃生？

飛機(jī)發(fā)生意外的可能性比較小，但是一旦發(fā)生的話，生還率卻是少之又少，甚至為零，但是要是我們做好安全措施的話，興許能夠提高生還率。

第一個(gè)我要說的這個(gè)就是老生常談的事情了，無論乘坐什么交通工具都會(huì)被提到的，就是一定要系好安全帶，這樣比較安全啦。

第二個(gè)就是要避免過道的座位，這個(gè)位置在空難時(shí)候就是很大可能成為攻擊的對(duì)象，所以我們買機(jī)票的時(shí)候就好就是避免這些個(gè)位置。

第三個(gè)一個(gè)要事先熟知一下緊急出口的位置，萬一發(fā)生意外的話，逃生就會(huì)比較方便，還要事先熟知一下如何使用救生工具，飛機(jī)上都會(huì)配有圖片，教你如何使用的。

最后一個(gè)就是你撤離時(shí)候不要惦記你的行李，也不要和家人或者同行的分開。

要記住帶上防煙頭罩，認(rèn)真地聽乘務(wù)人員的指揮，不要慌張。

最好在乘坐飛機(jī)時(shí)候穿的是長衣長褲，這樣的話，一旦著火的話，比較能夠保護(hù)好自己的身體。

波音787夢(mèng)想客機(jī)查出質(zhì)量缺陷，波音公司該何去何從？

波音787夢(mèng)想客機(jī)查出了質(zhì)量缺陷，這已經(jīng)不是波音公司第一次查出質(zhì)量缺陷了。波音公司生產(chǎn)的部分零件，并沒有滿足它的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)。盡管波音公司表示，這次發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷不會(huì)立即威脅到客機(jī)的飛行安全，但這是否意味著可能在將來存在著飛行威脅。波音公司稱他們已經(jīng)數(shù)月未曾接到訂單，如果無法正視他們公司客機(jī)的質(zhì)量問題并及時(shí)改進(jìn)，那么波音公司可能難以繼續(xù)在開拓市場(chǎng)。

客機(jī)作為在天上承載著數(shù)百人生命安全的交通工具，其質(zhì)量安全的重要性不言而喻。而波音公司作為全球最大的航空制造商，它的整體實(shí)力是毋庸置疑的，波音公司憑借著波音737系列產(chǎn)品的巨大成功，穩(wěn)固了它在航空市場(chǎng)上霸主的地位。然而隨著客機(jī)頻繁的出現(xiàn)問題導(dǎo)致波音737MAX已經(jīng)停飛停產(chǎn)，這直接導(dǎo)致了波音公司的營業(yè)收入銳減。

飛機(jī)的停飛停產(chǎn)所帶來的經(jīng)濟(jì)損失是必然的，兩次悲慘的空難身后都有著波音公司所生產(chǎn)制造的客機(jī)，這很難讓人不懷疑是他們的客機(jī)存在著安全隱患。波音客機(jī)存在的安全問題不僅僅出現(xiàn)在飛機(jī)失事時(shí)，在其他很多時(shí)候都有存在質(zhì)量問題，因此，波音公司需要修復(fù)安全質(zhì)量監(jiān)管部門，要做到確?？蜋C(jī)沒有質(zhì)量缺陷。

這個(gè)階段對(duì)于波音公司來說，正是應(yīng)該重新整頓公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格把關(guān)客機(jī)生產(chǎn)的質(zhì)量安全的時(shí)候。航空行業(yè)是一個(gè)崇尚質(zhì)量安全第一的行業(yè)，作為領(lǐng)軍企業(yè)，波音公司更應(yīng)該把控好質(zhì)量安全這一關(guān)，要知道只有好的產(chǎn)品才能贏得大家信賴。尤其是波音公司旗下的客機(jī)已經(jīng)有過許多失事的案例，想要挽回民心，只能通過改變自己的產(chǎn)品質(zhì)量，提高科技含量，否則波音公司只能走向衰敗。

波音787中型客機(jī)發(fā)現(xiàn)新問題！這個(gè)裝備為何狀況連連？

波音787中型客機(jī)又一次被發(fā)現(xiàn)了問題，早在今年9月份就發(fā)現(xiàn)這個(gè)客機(jī)在水平尾翼的制作上面出現(xiàn)了問題，而如今這才僅僅過去三個(gè)月之久，現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)了有新的制造問題，那么就說明這一批客機(jī)在出廠制造的時(shí)候就存在很大的問題。

這是不是證明美國的飛機(jī)巨頭波音公司在進(jìn)行飛機(jī)制造時(shí)有一些紕漏，要么是技術(shù)人員不達(dá)標(biāo)或者是制造廠的設(shè)備出現(xiàn)了問題，亦乎是原材料上本身就不行，不管是何種方面出現(xiàn)了問題，這種在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)問題的情況都不能夠容忍，畢竟飛機(jī)一般不出現(xiàn)問題，一出現(xiàn)問題那么就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，早在今年9月份787客機(jī)被曝出水平尾翼存在制造問題的時(shí)候，就引起了巨大的爭論，好在的是當(dāng)時(shí)并沒有引起人員的傷亡，只是有了幾次被迫的停降。但是如果不徹底的對(duì)這系列飛機(jī)進(jìn)行檢查，不從源頭上找出原因，那么之后出問題只是遲早的事情，而波音公司也對(duì)外表示現(xiàn)在正在加強(qiáng)檢查，而由于出現(xiàn)了問題，那么也可能會(huì)導(dǎo)致向航空公司延期交貨的現(xiàn)象出現(xiàn)。

同時(shí)美國聯(lián)邦航空局也發(fā)表了自己看法，表示這并不是關(guān)系的安全性的緊急問題。雖然這并不直接關(guān)系到飛機(jī)的安全性，但是這關(guān)乎到飛機(jī)的穩(wěn)定性，畢竟飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中，任何一個(gè)小的波動(dòng)都可能影響到飛機(jī)整體運(yùn)行的結(jié)果，同時(shí)也關(guān)乎到上百在飛機(jī)上乘客人的健康，所以我覺得只要和人的安全扯上關(guān)系，那么就沒有所謂的大小問題。

通過資料的收集，我們知道787客機(jī)采取了大量的日本廠商的部件和材料，并且其中主義的復(fù)合材料中的主要構(gòu)件是由日本的三菱重工公司所承包的，那么此次在787客機(jī)出現(xiàn)了問題之后，可能該公司也會(huì)受到影響，因?yàn)檫@一個(gè)問題是出現(xiàn)在機(jī)身上，主要是由于制作機(jī)身的碳纖維復(fù)合材料連接作業(yè)的精準(zhǔn)度比較低，那么就說明這可能不是材料本身的問題，而是操作人員的技術(shù)問題，所以這就導(dǎo)致連接部分會(huì)出現(xiàn)一些小的裂痕，可能會(huì)使得結(jié)構(gòu)性老化這種問題提前發(fā)生。

日航波音787駕駛艙玻璃裂成“蜘蛛網(wǎng)”，波音飛機(jī)還能坐嗎？

我認(rèn)為波音飛機(jī)最好不要坐。

1月18日，日航873號(hào)航班從日本成田機(jī)場(chǎng)出發(fā)，在起飛和滑行期間，機(jī)長座位前窗玻璃破裂，起飛立即中斷，飛機(jī)返回登機(jī)口。機(jī)上有79名乘客和機(jī)組人員，沒有人受傷。大約四個(gè)半小時(shí)后，該旅客轉(zhuǎn)乘另一架飛機(jī)再次飛往上海。日本航空公司正在調(diào)查造成玻璃破裂的具體原因。據(jù)日本航空稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)左右，從東京成田機(jī)場(chǎng)至上海的波音787航班873起飛并滑行，駕駛艙一側(cè)的玻璃破裂，緊急起飛暫停。

據(jù)稱飛機(jī)在跑道上滑行，未發(fā)現(xiàn)異常，尚未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂的原因。日本航空表示，將采取適當(dāng)措施回應(yīng)對(duì)玻璃破裂原因的調(diào)查。事故引起了很多關(guān)注，因?yàn)槭鹿实闹鹘鞘遣ㄒ簟２ㄒ艄具^去兩年一直陷入困境。在2018年10月29日和2019年3月10日，印尼獅航和埃塞俄比亞航空發(fā)生了一系列空難，造成346人死亡，墜毀的飛機(jī)是波音737MAX系列客機(jī)。在這方面，世界上許多國家和地區(qū)已經(jīng)禁止或禁止使用737MAX系列客機(jī)，為了獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，波音737MAX需要通過全面的審核，模擬器測(cè)試和安全認(rèn)證的飛行測(cè)試。

然而，在本月美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，波音公司表示，該模型還有另一個(gè)問題，這與飛機(jī)上用來驗(yàn)證顯示器工作正常的軟件有關(guān)。波音公司在一份聲明中表示，正在對(duì)該問題進(jìn)行必要的升級(jí)，并且該變更已在通知客戶和供應(yīng)商的同時(shí)提交給了FAA。此外，波音公司表示將確保復(fù)飛之前737MAX滿足所有法規(guī)要求，并希望盡快解決這一新問題并避免復(fù)飛。

波音787真的安全嗎

波音787不安全。目前波音787客機(jī)已經(jīng)全面停飛。

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

波音的困境源自于多年前的選擇。當(dāng)時(shí)為提升飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能，787客機(jī)在設(shè)計(jì)上突破限制，采用的電力數(shù)量空前，相當(dāng)于傳統(tǒng)飛機(jī)的五倍，因此，這款飛機(jī)引擎難以轉(zhuǎn)移更多的動(dòng)力來支持機(jī)載系統(tǒng)。波音飛機(jī)功能部分依賴于鋰離子電池。鋰電池雖然能夠迅速提供電能，但同時(shí)也會(huì)引致飛機(jī)過熱，造成起火風(fēng)險(xiǎn)。

2013年1月16日，由于頻繁出現(xiàn)安全故障，美國航空局宣布暫停所有波音“夢(mèng)幻”客機(jī)。后來經(jīng)過修改，美國于2013年4月同意修改后的波音787恢復(fù)飛行。

4月22日，美國波音公司被稱為“夢(mèng)幻客機(jī)”的787系列被曝存在嚴(yán)重安全隱患，據(jù)稱工廠為加快出貨速度，常使用有質(zhì)量問題的零件，機(jī)身內(nèi)經(jīng)常留有大量金屬碎片，甚至發(fā)現(xiàn)過燈泡和梯子。經(jīng)調(diào)查，波音公司曾向員工施壓，要求其隱瞞生產(chǎn)中的違規(guī)行為。聯(lián)邦航空局（FAA）曾調(diào)查事故并向波音發(fā)出指示，但未列為安全事故。

事實(shí)上，在飛機(jī)的生產(chǎn)過程中，機(jī)身后面經(jīng)常留有碎片，員工大多是吸塵器。 Barnett是一位在波音公司工作了30年的質(zhì)量經(jīng)理，他說這些金屬碎片被認(rèn)為已嵌入到組件中。他看到懸掛在升降系統(tǒng)導(dǎo)線上的碎片。 “一旦電線被切斷，就會(huì)造成災(zāi)難。”

美國聯(lián)邦航空局的一位發(fā)言人承認(rèn)，無線電通信局的工作人員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了金屬碎片，可能導(dǎo)致短路和火災(zāi)。美國聯(lián)邦航空局在2017年要求波音公司運(yùn)輸飛機(jī)之前清理了飛機(jī)上留下的殘骸，但不相信這個(gè)問題涉及飛行安全。

關(guān)于《B787飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。