【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機庫是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機有沒有機庫？
2、中國私人飛機上天，有什么要求
3、機場建筑有哪些
4、什
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機庫是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航客機有沒有機庫？
1、民航客機是有停機庫的。
2、每個機場都有一個機庫，但是機庫不是雖有飛機都能停放的。
3、機庫是根據(jù)機場所需要而修建的。
4、而且機庫大多數(shù)的用途是維修是需要的。
5、每個機場的機庫大小都不一樣。例如：通用航空的機庫就相對要小，因為他們所用的機型相對偏小。
6、而一般客機的機庫都要比通用航空的機庫要大，因為飛機的尺寸就比通用航空的大。
7、而且每個機場根據(jù)主落機型才會修建相對的機庫，比如一個機場每年飛的最多的機型是737等系列，那么突然有一天一架747要用，那么有可能就會用不了。
8、希望對你有所幫助。
中國私人飛機上天，有什么要求
隨著我國對公民申請私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機已經(jīng)成為現(xiàn)實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機的總數(shù)約在70架左右。當然，這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別。
然而，中國買得起直升機的人并不在少數(shù)。有人認為，目前中國能買得起私人飛機的有上萬人，因為這個多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓周期也不長，只需要兩個月到半年左右的時間，飛行學時在40小時以上，學費10萬元左右。
但是，中國的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。
監(jiān)管復(fù)雜審批冗長
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務(wù)。
“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務(wù)。
“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。”郭有虎說。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！薄?
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經(jīng)日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務(wù)。
“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
配套服務(wù)不完備
除了管制問題，私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題?！帮w機壞了一個螺絲，我要去美國購買；給飛機加油，我要從外省的飛行學院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬~60萬人民幣。”前沿控股集團董事長陳早春告訴《第一財經(jīng)日報》。
?？康攸c也是一個大難題。據(jù)了解，***的私人飛機的?？康攸c，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯(lián)絡(luò)道，以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的“機場”，目前在中國還不足10個。而在美國,可供私人飛機起降的小機場已經(jīng)有19816個。
原料也是一個問題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內(nèi)只有蘭州煉油廠在批量生產(chǎn)。***的飛機用油，也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉(zhuǎn)購得。
另外，除了少數(shù)公務(wù)機公司外，國內(nèi)還沒有專門的私人飛機維修站。而在美國，這種維修已形成了產(chǎn)業(yè)。
未來的希望
對于目前國內(nèi)私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國的私人飛機已經(jīng)發(fā)展了幾十年，而中國的私人飛機才剛剛起步，政府在這方面的管理經(jīng)驗和相關(guān)制度的制定還基本為零，有差距是正常的。”
而對于國家有可能開放600米以下的低空領(lǐng)域的傳言,郭有虎卻坦言10年內(nèi)不會實現(xiàn)。“但劃定一些點對點的固定航線是可能的?！惫谢⒄f，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。
有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國私人飛機應(yīng)該作出變通，交給有資質(zhì)的航空公司托管，或者租用他們的飛機。這樣可以實現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請，速度要比個人快一些。
8月中旬，國內(nèi)首個會員制私人飛行協(xié)會在上海由前沿控股集團組建成立，***出任了經(jīng)理。
10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實現(xiàn)了他一年內(nèi)的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。
[小貼士] 國際富豪和私人飛機
統(tǒng)計顯示：2003年，世界財富500強中的376家擁有自己的商務(wù)私人飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。北京舉行“全球財富論壇”期間，有45架私人飛機停放在北京首都機場。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機?？逻_公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務(wù)機。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機。雅虎公司的楊致遠乘坐的是速度902千米/小時、載客19人的灣流公務(wù)機。
機場建筑有哪些
1、飛機庫
飛機庫簡稱機庫，維修飛機的大跨度單層建筑物，是飛機維修區(qū)的主要建筑。
機庫空間大，常有多架飛機在庫內(nèi)進行維修。各種維修設(shè)備器具及工作平臺伴有油、氣、電等易燃、易爆源，對防火、防爆應(yīng)有嚴格的要求和完善設(shè)施。多采用高倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)。
2、停機坪
停機坪是旅客在乘飛機出發(fā)前和抵達后辦理各種手續(xù)和作短暫休息等候的場所，是航空港的主要建筑物。
3、塔臺
界上大部分的機場都設(shè)有塔臺，或是使用命令頻率，只有少數(shù)最忙碌的機場擁有需要設(shè)置塔臺的航班流量，但也有些機場會在特別活動期間暫時啟用塔臺。
4、跑道
跑道指運動場上用于賽跑、速滑、賽車等比賽用路，也指機場上長條形的土地，用來供航空器起飛或著陸。跑道可以是鋪有瀝青或混凝土，或者是弄平的草、泥或碎石地面。
5、航站樓
候機樓內(nèi)設(shè)有候機大廳、辦理旅客及行李進出手續(xù)的設(shè)施、旅客生活服務(wù)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施。它是航空港的主要建筑物。
參考資料來源：百度百科-飛機庫
參考資料來源：百度百科-航站樓
參考資料來源：百度百科-停機坪
參考資料來源：百度百科-塔臺
參考資料來源：百度百科-跑道
什么是飛機噴漆機庫和非噴漆機庫，又有什么區(qū)別
飛機噴漆機庫里面, 不容有任何灰塵和粉塵存在, 清潔衛(wèi)生標準必須是一流的..! 非噴漆機庫,對灰塵和粉塵的存在, 就沒噴漆機庫嚴格了...!
關(guān)于《飛機庫是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
