【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修質(zhì)量檢驗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長安航空的相關(guān)信息！越詳細(xì)越好！
2、沖8-q400的基本介紹
3、美一架軍機墜毀有
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修質(zhì)量檢驗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、長安航空的相關(guān)信息！越詳細(xì)越好！
- 2、沖8-q400的基本介紹
- 3、美一架軍機墜毀有沒傷亡？
- 4、華碩q400a一直升級開不了機
- 5、我是一名?？粕医衲甑缴蝻w民機工作干的是鉚裝鉗工，也不知道沈飛民機怎么樣？在沈飛民機鉚裝鉗工累不累
- 6、波蘭飛機降落事故，飛機事故頻發(fā)的主要原因有哪些？
長安航空的相關(guān)信息！越詳細(xì)越好！
公司簡介
長安航空有限責(zé)任公司是經(jīng)中國民航總局、陜西省工商局核準(zhǔn)組建的航空運輸企業(yè)。公司重組于2000年8月30日，它的前身是長安航空公司，在陜、瓊兩省政府、民航總局的關(guān)心支持下，現(xiàn)已成為由海航集團(tuán)控股的一家具有現(xiàn)代企業(yè)特征的航空公司。
公司資本總額11億人民幣，主要運力包括美國和德國聯(lián)合生產(chǎn)的噴氣式多尼爾328—300型飛機10架、加拿大生產(chǎn)的渦槳沖8—Q400型飛機3架、波音737—400飛機2架，共經(jīng)營航線130多條，擁有員工1000余人，成為中國最大的支線航空運輸企業(yè)，董事長為折益寧，總經(jīng)理為包啟發(fā)。
2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯(lián)合組建山西航空有限責(zé)任公司，此舉標(biāo)志著長安航邁出了資本擴(kuò)張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，提高了企業(yè)競爭力和持續(xù)快速發(fā)展的能力。
2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴(kuò)大經(jīng)營范圍，長安航經(jīng)營許可證經(jīng)營范圍由原來“陜西省內(nèi)及鄰近省際間的航空客貨運輸業(yè)務(wù)”變更為“由陜西省始發(fā)至國內(nèi)部分城市的航空客、貨運輸業(yè)務(wù)”。公司經(jīng)營范圍擴(kuò)大，為長安航爭取更多的航權(quán)航線資源和市場份額奠定了基礎(chǔ)，擴(kuò)展了長安航支線運營的空間，為西部大開發(fā)中的陜西航空運輸業(yè)注入了強大的活力。
2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結(jié)束了陜西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。
公司采取積極措施，建立QAR數(shù)據(jù)下載站，利用集團(tuán)QAR數(shù)據(jù)平臺，針對監(jiān)控結(jié)果，下發(fā)安全提示，硬警告發(fā)生率呈現(xiàn)明顯下降趨勢，有力地提高了公司的飛行品質(zhì)。
逐步增強了飛機維修、維護(hù)能力。4月20日—26日，長安航順利完成沖八飛機IC檢，也是全球運營的DASH8-400機隊的首次最高級別定檢工作。標(biāo)志著長安航?jīng)_八飛機維修水平步入很高的技術(shù)水平，順利取得D328飛機C（不含）以下定檢及換發(fā)工作資格，B737飛機航線III類維護(hù)、豪克800飛機航線維護(hù)資格。通過建立ECTM監(jiān)控體系和重復(fù)故障、重大故障的監(jiān)控系統(tǒng)，有效的控制了飛機的技術(shù)狀態(tài)，基本實現(xiàn)規(guī)范化管理，能獨立完成支線飛機的維護(hù)、維修。
長安航逐步形成了自己獨具特色的服務(wù)體系。各個銷售窗口全部規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，開通了800語音訂座系統(tǒng)和96123呼叫中心，向社會推出了包括了機票預(yù)定，回程、聯(lián)程OPEN票預(yù)定，送票上門，機場取票，異地取票，機上生日、紀(jì)念日預(yù)定服務(wù)，公務(wù)包機服務(wù)，預(yù)定餐食，叫醒服務(wù)，處理乘機疑難問題等細(xì)致入微的項目。
公司在咸陽機場的地面服務(wù)實現(xiàn)了局部自理，設(shè)立專門的地面服務(wù)機構(gòu)和在西安咸陽機場候機樓開設(shè)專用值機柜臺等措施，進(jìn)一步完善了常旅客服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、登機口服務(wù)、VIP服務(wù)、不正常航班服務(wù)等一系列服務(wù)項目。熱情周到的地面服務(wù)人員成為咸陽機場一道亮麗的風(fēng)景線。為做好VIP的保障工作，公司專門與省、市政府接待部門主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行了座談，對VIP的保障工作進(jìn)行了有效溝通， 2001年保障VIP旅客近2512人次，為地方及上級政府領(lǐng)導(dǎo)的履行提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
空中不斷創(chuàng)新的客艙服務(wù)、空姐永遠(yuǎn)的微笑營造了長安航獨具一格的“家居式服務(wù)”?？罩蟹潘刹佟⒖罩袡C票競拍、空中生日Patty、空中紀(jì)念日祝福等等，為旅客營造了溫馨的客艙氛圍，全面提高了公司優(yōu)質(zhì)服務(wù)質(zhì)量，將公司的服務(wù)承諾一一落到實處。
公司秉承海航集團(tuán)“至誠、至善、至精、至美”的企業(yè)精神、“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的企業(yè)文化，以及“為社會做點事，為他人做點事”的企業(yè)理念，鼓勵員工實現(xiàn)自我價值，造就一支整體素質(zhì)高、樂于奉獻(xiàn)的員工隊伍。
公司的近、遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)是：以西安為中心，構(gòu)筑以西安為中樞，密布西部、輻射全國的支線網(wǎng)絡(luò)，建成中國最大、最強的支線航空公司；利用支線航空的優(yōu)勢，積極拓展航空上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括旅游業(yè)、酒店業(yè)、航空配餐業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，開發(fā)新的市場和利潤增長點，為西部的開發(fā)做出最大的貢獻(xiàn)。
沖8-q400的基本介紹
沖8－Q400型客機是由加拿大龐巴迪公司研制的高速渦輪螺旋槳飛機，采用雙人駕駛制，最大載客量78人，巡航時速可達(dá)650公里，最大航程約2390公里，最大飛行高度可達(dá)7600米。這種客機采用先進(jìn)的主動噪音抑制系統(tǒng)，可大大降低客艙內(nèi)的噪音。機型名稱中的Q即來自英語Quiet（安靜）的首字母，意在突出這一機型的特點。
美一架軍機墜毀有沒傷亡？
當(dāng)?shù)貢r間10號，美國西雅圖塔科馬國際機場方面發(fā)布消息說，一名航空公司的男性員工在未經(jīng)許可的情況下偷偷開走一架飛機并起飛，這架飛機隨后在華盛頓州南皮吉特灣附近墜毀。據(jù)報道，駕駛飛機的這名男子曾表現(xiàn)出自殺傾向。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，此人已經(jīng)在墜機事故中死亡。
從當(dāng)?shù)孛襟w拍攝到的畫面可以看到，飛機墜毀后爆炸起火，現(xiàn)場變成一片火海。一名目擊者拍攝到了該飛機起飛后在空中盤旋，兩架軍方F15戰(zhàn)機隨后對其展開攔截的畫面。這名目擊者還稱，她的母親所居住的地方距離墜機地點不遠(yuǎn)，在她拍下這段視頻大約8分鐘后，她母親發(fā)信息稱，感受到房屋發(fā)生劇烈震動。
軍方派出兩架戰(zhàn)機攔截
當(dāng)?shù)鼐椒Q，是一名29歲的航空公司男性工作人員開走了客機。涉事飛機機型是龐巴迪公司生產(chǎn)的Q400型客機，載客量為76人。飛機墜毀時，除駕駛者外，機上沒有其他乘客。而西雅圖塔科馬國際機場的運營曾一度受到該事件的影響。
墜機事故非恐怖襲擊 機場秩序恢復(fù)
目前，墜機事故正在調(diào)查中，當(dāng)?shù)毓賳T稱，基本排除墜機事故為恐怖襲擊。目前西雅圖塔科馬國際機場也已經(jīng)恢復(fù)運營秩序。
來源百家號
華碩q400a一直升級開不了機
方法1:
開機如無報警聲，無電腦啟動自檢現(xiàn)象。確實很難判斷。但一般都和主板. CPU. COMS設(shè)置錯誤和電源有關(guān)。
建議你在斷電的情況下清除COMS,恢復(fù)COMS的默認(rèn)設(shè)置嘗試一下。
方法2:
風(fēng)扇能夠啟動，說明主板供電正常。
系統(tǒng)不能啟動，首先檢查一下CPU是否正常！可以把CPU拆下，放在其它能正常運行的電腦上試試，不能啟動說明CPU已壞！
能啟動，說明不是CPU的原因。聽聽啟動時有沒有聲音報警！有報警聲音就好說了，根據(jù)聲音類型進(jìn)行分辨。
一般這種類型，主要是CPU與主板的原因！當(dāng)然，要到CMOS中，設(shè)置一下默認(rèn)出廠設(shè)置，檢查電壓是否正常？電壓不正常說明電源有問題！重新更換一個新的電源，最好是300W以上的電源，以保證足夠的電源供給！
方法3:
1、電源開關(guān)故障
當(dāng)電源開關(guān)按鍵因為老化而導(dǎo)致電源開關(guān)按鈕按下后不能及時復(fù)位，使開關(guān)始終處于接通狀態(tài)，這時就會出現(xiàn)按下電源開關(guān)后，主機加電開始啟動，但過4秒后自動關(guān)機的現(xiàn)象。
檢查方法為開機后拔掉與主板PW_ON接口相連的面板開關(guān)，直接用小螺絲刀短接跳線，觀察主機是否還出現(xiàn)4秒關(guān)機故障。如果故障消失，就可以斷定開關(guān)電路存在問題。
2、RESET開關(guān)或跳線被短路
盡管此類故障出現(xiàn)的機會不多，但是隨著電腦使用時間的增加，RESET鍵使用的非自鎖按鈕開關(guān)會因為彈性失效而出現(xiàn)按下后不能彈起，造成始終接通狀態(tài)；或者因為機箱前面板上的按鈕安裝不到位或變形，導(dǎo)致RESET開關(guān)按鈕按下后不能及時復(fù)位，長時間處于接通狀態(tài)；再就是因為我們檢修過程中，拉動，拔插時無意中造成RESET線路短接。這時，當(dāng)我們按下電源開關(guān)后，因為主板始終處于復(fù)位狀態(tài)，盡管市電已經(jīng)接通，CPU風(fēng)扇和電源風(fēng)扇，顯卡風(fēng)扇，主板風(fēng)扇都開始工作，但主機沒有任何啟動跡像。
如果我們有DEBUG卡插入PCI插槽時，我們就會立即發(fā)現(xiàn)復(fù)位燈始終顯亮，就可以馬上判斷RESET相關(guān)電源存在短接現(xiàn)象。
3、內(nèi)存有故障
內(nèi)存某芯片或阻容出現(xiàn)故障時，有時會出現(xiàn)開機后主機能夠加電，但沒有正常啟動的“嘀”聲，也無內(nèi)存報警聲，長時間不能啟動。 再一種情況就是如果CMOS設(shè)置時內(nèi)存的頻率或相關(guān)參數(shù)設(shè)置錯誤時，也會出現(xiàn)加電主機能夠加電，但就是不啟動也無報警聲的現(xiàn)象。
故障排除：
對于此類故障我們可以先拔下內(nèi)存再開機，如果主機內(nèi)存報警，說明CPU和主機基本正常。再試著清除CMOS設(shè)置后看故障能否解決，如果故障排除說明故障原因是由于CMOS中內(nèi)存參數(shù)設(shè)置錯誤造成的；如果還不行，我們就需要使用替換法，一般都可以排除內(nèi)存故障。
4、DMI數(shù)據(jù)不能被更新或ESCD數(shù)據(jù)沒有設(shè)置為自動更新
DMI(Desktop Management Information)數(shù)據(jù)是一組保存在BIOS芯片中為了方便系統(tǒng)調(diào)用的數(shù)據(jù)集合，每次系統(tǒng)啟動時都會校驗DMI數(shù)據(jù)是否正確。對于因為DMI數(shù)據(jù)錯誤造成系統(tǒng)不能啟動的故障我還沒有遇到過。
ESCD(Extended System Confirguation Data)數(shù)據(jù)是保存在CMOS芯片中，用以管理計算機的資源配置數(shù)據(jù)集合。隨著計算機的迅速發(fā)展和即插即用技術(shù)的應(yīng)用，為了避免資源占用沖突，需要由合理分配有限的系統(tǒng)資源(如地址，IRQ，DMA等)，由于計算機的外設(shè)資源迅速增加，如ACPI，APM，USB，MODEM，INC，VGA Card等，就會造成計算機自檢時間增加，導(dǎo)致啟動時間過長。
實際上多數(shù)時候，計算機的板卡并不頻繁，并不需要每次都進(jìn)行詳細(xì)自檢，所以計算機就設(shè)計了ESCD數(shù)據(jù)來簡化計算機的啟動過程，如果計算機沒有硬件變化時，在啟動時計算機就直接調(diào)用ESCD數(shù)據(jù)來分配系統(tǒng)資源，控制計算機的運行，以節(jié)省計算機的啟動時間。
不過，當(dāng)我們變化了計算機的硬件時，如改變了CPU類型，更換了內(nèi)存，增加了內(nèi)存，添置了光驅(qū)，換了顯卡等，如果我們沒有強制更新ESCD數(shù)據(jù)，這時計算機在啟動時就會仍然按照舊的配置來分配系統(tǒng)硬件資源，這時就會出現(xiàn)無法正常啟動或不能識別新添置的硬件的故障。解決的方法我們只需要進(jìn)入CMOS設(shè)置中的“PNP/PCI CONFIGURATION ”，把“Reset ESCD ”設(shè)置為“Enabled”(再次啟動電腦后，該選項會自動變換成Disabled)卻可。
ESCD數(shù)據(jù)的更新并不是每次都出現(xiàn)的，只有當(dāng)你改變了硬件硬置，并在CMOS中進(jìn)行了設(shè)置才會更新，而DMI數(shù)據(jù)的校驗則時每次開機都會進(jìn)行的。
5、BIOS芯片氧化或接觸不良
每一塊電腦主板都有一片F(xiàn)LASH芯片用來存儲BIOS程序代碼，現(xiàn)在的硬盤，光驅(qū)，顯卡，MP3，手機上都有類似的芯片存儲FireWare程序，可以方便更新，提供新的功能。不過，一些主板的BIOS為了方便更新和升級，BIOS芯片是通過IC插座與主板進(jìn)行通訊，由于使用環(huán)境的原因，芯片的引腳會因為氧化而接觸不良，這就導(dǎo)致主機加電后無法完成BIOS程序的加載，造成主機雖然能夠加電，但沒有任何啟動跡像。
6、顯卡相關(guān)電路有故障造成顯示器無顯示，同時PC喇叭沒有接
如果顯卡與主機通訊正常，但顯卡的DAC電路出現(xiàn)故障，造成顯卡的輸出信號無法正常傳送到顯示器，雖然主機有正常啟動時嘀的一聲，但顯示器無圖像顯示。檢查顯示器也正常，信號連接也正常，接口插針也無氧化接觸不良的現(xiàn)象，最后只能通過替換法最終確定顯卡的故障。
如果PC喇叭沒有接，那就表現(xiàn)為主機能夠加電，但顯示器無圖像顯示，主機好像什么反應(yīng)也沒有。
7、CPU輔助供電接口沒有接，造成CPU不能完成初始化，而使主機不能啟動
隨著PIVCPU的功耗越來越大，單單依靠ATX20針的電源接口已經(jīng)不能滿足PIVCPU的耗電需求，所以ATX電源也由2.03版本升級為ATX 12V的版本，同時PIV主板上都提供了4針的12VCPU輔助供電接口，用以擴(kuò)展CPU的供電電流。如果使用的電源功率偏小或沒有連接輔助電源接口時，就會出現(xiàn)主機雖然能夠加電，但因為提供給CPU的供電電流不足，造成CPU不能完成初始化而表現(xiàn)為主機沒有自舉啟動過程。
8、內(nèi)存輔助供電接口沒有連接，造成內(nèi)存供電不足而致使主機不啟動
現(xiàn)在內(nèi)存的耗電量也與日俱增，PIV高檔次的主板都提供了6針的內(nèi)存輔助電源接口，以減小內(nèi)存供電的連接電阻，為內(nèi)存提供更大的工作電 流。如果我們使用了更大容量的內(nèi)存，而沒有連接內(nèi)存輔助電源接口，就會出現(xiàn)類以的CPU供電不足的現(xiàn)象，出現(xiàn)開機內(nèi)存報警或無法正常啟動的現(xiàn)象。
9、硬盤，光驅(qū)，軟驅(qū)性能部分損壞，造成電源部分不完全短路而使主機主板供電不足，造成主機不能啟動
這個情況通常出現(xiàn)在硬盤，光驅(qū)，軟驅(qū)的電路，電機不完全短路，還不致于造成主機開關(guān)電源直接保護(hù)，只是加電了主機的耗電量，致使主機的整體供電不足，造成主機無法順利完成自舉過程或自檢時間特別長，表現(xiàn)為主機啟動慢或不能啟動。
解決1：正常情況下開機會有“滴”一聲短響，是內(nèi)存自檢聲音，接著就會有啟動畫面出現(xiàn)。
如果是沒有啟動畫面，電腦都會報警，發(fā)出聲音，根據(jù)聲音的長短判別電腦哪里出了故障。
有啟動畫面，進(jìn)不了系統(tǒng)則是系統(tǒng)出了問題。
1短：系統(tǒng)正常啟動。恭喜，你的機器沒有任何問題。
2短：常規(guī)錯誤，請進(jìn)入CMOS Setup，重新設(shè)置不正確的選項。
1長1短：RAM或主板出錯。換一條內(nèi)存試試，若還是不行，只好更換主板。
1長2短：顯示器或顯示卡錯誤。
1長3短：鍵盤控制器錯誤。檢查主板。
1長9短：主板Flash RAM或EPROM錯誤，BIOS損壞。換塊Flash RAM試試。
不斷地響（長聲）：內(nèi)存條未插緊或損壞。重插內(nèi)存條，若還是不行，只有更換一條內(nèi)存。
重復(fù)短響：電源有問題。
無聲音無顯示：電源有問題。
解決2：啟動時按F8,選擇最后一次正確的配置啟動操作系統(tǒng).試一下,要不進(jìn)入安全模式,設(shè)置好后再啟動
我是一名?？粕医衲甑缴蝻w民機工作干的是鉚裝鉗工，也不知道沈飛民機怎么樣？在沈飛民機鉚裝鉗工累不累
還行吧，看部門了，Q400比較累，但是累掙錢多，清閑掙錢就少，都這么樣，所以就看樓主報什么心態(tài)了，要是來混日子的就去清閑的部門，要是想學(xué)東西就去Q400，還是能學(xué)到不少東西的，等自己有本事了也可以去外面發(fā)展。
大專做工人，還是有技術(shù)優(yōu)勢的，你就放心的來吧，民機不會虧待你的
波蘭飛機降落事故，飛機事故頻發(fā)的主要原因有哪些？
一架機型為龐巴迪Dash-8Q400，航班號位LO-3924的飛機于當(dāng)?shù)貢r間下午6點從波蘭的克拉科夫飛往華沙，在華沙機場強行著陸。飛機損壞嚴(yán)重，但所幸沒有傷亡。
飛機事故頻發(fā)的主要原因有飛行員的操作問題，飛機設(shè)計或者機件設(shè)備問題。
飛行員的操作問題
超載超規(guī)攜帶貨物事件層出不窮，飛行員不按照常規(guī)的各類匪夷所思的野蠻操作時有發(fā)生。有的飛行員不看窗外進(jìn)行“盲降”，于是拉下遮光簾，造成飛機墜毀。更有甚者，客機貨倉塞入滿載的汽油罐引發(fā)空難。也有因為飛行員的野蠻操作造成了整個艦隊司令部被“一鍋端”的事例。
2. 飛機設(shè)計
在GPWS不完善的飛機上，如GPWS不告警、遲后告警，或者由于GPWS虛警而使駕駛員對GPWS的告警信號表示懷疑而造成事故。 因此，要改進(jìn)飛機安全性設(shè)計和分析，采用自動化技術(shù)，從設(shè)計上避免人為差錯及其影響。
3.機件設(shè)備問題
現(xiàn)代飛機的特點是大負(fù)荷、高速度，要求飛機及其操縱系統(tǒng)，制動系統(tǒng)可靠度高。所以對工程機務(wù)方面要求是非常嚴(yán)格的，一定要符合各種規(guī)格參數(shù)的要求，并在使用前嚴(yán)格檢查，由于機務(wù)方面出現(xiàn)的重大事故，如日本85年B747，由于機尾操縱系統(tǒng)失控造成五百多人喪生。
總結(jié)：目前的飛機事故率呈下降的總趨勢，無論是軍用飛機還是民用飛機，飛機事故率都呈逐漸下降的趨勢。
關(guān)于《飛機維修質(zhì)量檢驗》的介紹到此就結(jié)束了。
