【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秚ca航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？


2、民航中tc和vtc的意思


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本篇文章給大家談?wù)劇秚ca航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？
• 2、民航中tc和vtc的意思
• 3、國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)正式商用，歐美適航證能否拿下？
• 4、tc證書到期了怎么弄
• 5、acpc飛行是什么意思
• 6、TC證書感覺就是個(gè)形式嗎

適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？

飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)前都要通過(guò)民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國(guó)適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是翻譯的美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線還是支線飛機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)是一條最低安全保障線，隨著時(shí)代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國(guó)適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專門規(guī)定了運(yùn)輸類飛機(jī)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。

新型號(hào)的飛機(jī)在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請(qǐng)，民航適航部門將對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家進(jìn)行審核，通過(guò)了審核后頒發(fā)型號(hào)合格證（TC)。

民航中tc和vtc的意思

民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）型號(hào)合格證書/型號(hào)認(rèn)可（TC/VTC）.TC是型號(hào)合格證書，VTC是型號(hào)認(rèn)可。

國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)正式商用，歐美適航證能否拿下？

民用客機(jī)按照中國(guó)的規(guī)矩，要有三張中國(guó)民航發(fā)出來(lái)的證書才能進(jìn)入商用。 因此，如果C919未來(lái)在中國(guó)正式投入運(yùn)用，也就意味著這三張證書都拿到了。這三張證書分別是： 型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、民航對(duì)每一架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)（AC）。 也就是說(shuō)，如果C919不飛出國(guó)，有民航發(fā)的這三張證書就足夠了。

接下來(lái)說(shuō)C919與美國(guó)FAA許可和歐盟EASA之間的問(wèn)題。

先說(shuō)最重要的美國(guó)。2017年10月17日《中華人民共和國(guó)政府與美利堅(jiān)合眾國(guó)政府促進(jìn)航空安全協(xié)定》生效，中國(guó)CAAC與美國(guó)FAA達(dá)成互相承認(rèn)對(duì)方的民用航空產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。也就是理論上說(shuō)， C919只要把中國(guó)民航的這三張證書拿到以后，就已經(jīng)獲得了在美國(guó)飛行和降落的權(quán)限。

由于全世界其他國(guó)家都是把美國(guó)FAA視為標(biāo)準(zhǔn)，C919能夠直接得到美國(guó)FAA的許可自然是最好，但有了上面那個(gè)中美互認(rèn)以后，讓C919可以在美國(guó)飛行和降落，也就等同解決了這個(gè)FAA許可的問(wèn)題。因此， 到目前為止，C919就沒有如A21那樣申請(qǐng)美國(guó)FAA，大概就是想借這個(gè)互認(rèn)繞過(guò)美國(guó)FAA許可問(wèn)題。

至于歐盟的EASA許可，2016年4月C919已經(jīng)通過(guò)CAAC向EASA遞交了型號(hào)合格證申請(qǐng)，目前正在審批中，但能不能通過(guò)，目前還不知道。 但很顯然，中國(guó)在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)越高，這個(gè)EASA許可通過(guò)的可能性就越高了。

最后說(shuō)說(shuō)C919出國(guó)的問(wèn)題。

C919幾乎不太可能吸引發(fā)達(dá)國(guó)家的訂單，C919的買家只可能是那些發(fā)展中國(guó)家。理論上來(lái)說(shuō)，C919能不能飛到這些國(guó)家去，與能不能獲得FAA和EASA沒有關(guān)系，但獲得歐美許可確實(shí)可以為C919背書，增強(qiáng)這些發(fā)展中國(guó)家的信心。

至于C919在其他國(guó)家的飛行與降落，是中國(guó)民航直接與這些國(guó)家的民航協(xié)商的結(jié)果， 哪怕C919獲得了FAA和EASA許可，也是要與這些國(guó)家的民航協(xié)商，才能飛行和降落到這些國(guó)家?；蛘哒f(shuō)，哪怕C919沒得到FAA和EASA許可，但只要與這些國(guó)家民航協(xié)商好了，也是一樣可以飛行和降落。

至此，歐美的適航證對(duì)于C919來(lái)說(shuō)是錦上添花，但中國(guó)民航自己的三張?jiān)S可證可是生死判決書。這三張證書才是關(guān)鍵。

適航證拿下是遲早的事情，目全球三百多國(guó)家，不飛歐美，飛機(jī)訂單也能支撐起c919，目前國(guó)內(nèi)各航司加把勁，支持C919飛，有了好的運(yùn)行口碑，運(yùn)行環(huán)境，逐步拓展東南亞，非洲等國(guó)家，影響力越來(lái)越廣泛，拿下歐美適航證指日可待。

進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)還是有很多路要走，但是前景仍然可期，一個(gè)是中國(guó)國(guó)際地位穩(wěn)步提升，另一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)足夠大，大到即使是利用沖突的國(guó)家也不能忽視，開始階段的阻力肯定會(huì)有，但是中國(guó)的底牌有的是，比如美國(guó)肯定會(huì)是阻力最大的國(guó)家，和美國(guó)搶市場(chǎng)肯定不會(huì)太順利，但是中國(guó)同樣握著美國(guó)市場(chǎng)，稍微的改變一下和美國(guó)航空行業(yè)的合作方式就可以，況且波音需要復(fù)飛的機(jī)型沒有中國(guó)同意恐怕也是白扯，讓美國(guó)接受現(xiàn)實(shí)是遲早的事，但是首先中國(guó)的大飛機(jī)在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的要足夠好，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航線可以對(duì)接的有很多，完全可以替代波音和空客的同類型機(jī)型，一旦替代成功，那么飛出國(guó)門指日可待，特別是和中國(guó)友好的非洲國(guó)家包括東南亞巴鐵等等都會(huì)得到一定支持，因此中國(guó)C919完全不用擔(dān)心后續(xù)的發(fā)展，關(guān)鍵是要解決好現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和吸收消化完善先進(jìn)的設(shè)計(jì)要求。中國(guó)加油，中國(guó)飛機(jī)加油。

以目前的中美關(guān)系，取得美國(guó)適航證的可能性為零，畢竟連國(guó)產(chǎn)手機(jī)都沒能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，技術(shù)含量相對(duì)手機(jī)更高對(duì)美國(guó)相關(guān)企業(yè)的壟斷地位挑戰(zhàn)更大的大飛機(jī)，更加是毫無(wú)希望。而歐洲的話，倒是有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取一下，畢竟少數(shù)親中的東歐小國(guó)還是可以成為一個(gè)突破口的。

但是實(shí)際上，取得歐美適航證也只是象征意義大于商業(yè)意義，畢竟在當(dāng)前C919大量采購(gòu)歐美零部件的情況下，想在空客和波音的大本營(yíng)搶別人的飯碗還是為時(shí)過(guò)早。所以，適航證的最大意義還是在于證明C919的可靠性能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，為今后銷往第三世界國(guó)家鋪平道路。

與現(xiàn)在的新冠疫苗類似，中國(guó)大飛機(jī)要爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)還是只能先從一帶一路沿線國(guó)家和東盟這些周邊國(guó)家開始，然后再一步步“農(nóng)村包圍城市”。而實(shí)際上最大的“農(nóng)村”還是中國(guó)自己的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：2025年，中國(guó)將超越美國(guó)成為全球第一大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，未來(lái)20年，國(guó)內(nèi)平均每年將有300架大飛機(jī)的市場(chǎng)需求。

C919只要拿下其中的三分之一，就能達(dá)到每年80億美元的營(yíng)收。不僅足夠養(yǎng)活商飛自己，還可以帶動(dòng)上游大量企業(yè)的成長(zhǎng)。這對(duì)中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)向歐美壟斷的高端制造業(yè)高地沖鋒的又一輪號(hào)角。僅僅以中國(guó)的市場(chǎng)潛力，未來(lái)20年就足以支撐一個(gè)比肩波音的航空業(yè)巨頭。

西方國(guó)家壟斷客機(jī)市場(chǎng)一個(gè)波音和空客.這兩家飛機(jī)制造公司壟斷全球市場(chǎng)，我國(guó)的C919客機(jī)要想拿到歐美適航證有點(diǎn)難.為什么這樣說(shuō)呢？.因?yàn)槲鞣絿?guó)家是以利益為重如果發(fā)給C919適航證那就搶這兩家生意你說(shuō)以美國(guó)為首的西方國(guó)家同意嗎？就舉簡(jiǎn)單的例子我國(guó)的華為就比他們強(qiáng)大結(jié)果美國(guó)為首的西方國(guó)家封殺華為.所以中國(guó)人要自強(qiáng)自立團(tuán)隊(duì)起來(lái)一起協(xié)作把核心技術(shù)掌握在自己的手中才是真道理。

拿下干嘛呀？十年的產(chǎn)能國(guó)內(nèi)都不夠。

拿下拿不下有啥關(guān)系？拿下錦上添花，拿不下，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)可以干多少年？

新型飛機(jī)的試驗(yàn)有一整套嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，必須用科學(xué)的態(tài)度來(lái)對(duì)待，與其它無(wú)關(guān)。C919客機(jī)的試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)還沒全部完成，東航領(lǐng)先拿下五架樣機(jī)的訂單，是對(duì)我國(guó)航空制造充滿著信心和信任，也是為國(guó)爭(zhēng)光，交貨期還早，必須等到試驗(yàn)全部完成。飛機(jī)只要質(zhì)量過(guò)得硬，嚴(yán)格按照國(guó)際航空器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)完成試驗(yàn)，當(dāng)然可以拿下適航證。

正好目前就在上飛這邊項(xiàng)目，也親眼參觀了919的組裝線，先感嘆一下國(guó)家確實(shí)強(qiáng)大了。強(qiáng)大之后就要在高新 科技 上有長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

目前919正式批產(chǎn)上市，是因?yàn)橐呀?jīng)取得國(guó)內(nèi)適航證，也就意味著至少在亞太地區(qū)都沒啥問(wèn)題了。

為啥前面強(qiáng)調(diào)這個(gè)布局了，因?yàn)楝F(xiàn)階段咱不在乎歐美市場(chǎng)啊，亞太市場(chǎng)足夠支撐起919的發(fā)展。目前也不打算往外賣。畢竟產(chǎn)量還沒上來(lái)了?？粗灹?架，你知道919的組裝周期多久嗎？

對(duì)于歐美適航證，大家心里都清楚，歐美忌憚?dòng)谥袊?guó)的迅猛發(fā)展，不可能輕易發(fā)下來(lái)。這事情跟質(zhì)量什么的已經(jīng)沒關(guān)系了。歐美絕對(duì)把這個(gè)事情當(dāng)成政治問(wèn)題來(lái)對(duì)待了。

所以咱現(xiàn)在就耗著，得益于我國(guó)的超大疆土面積，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)就足夠養(yǎng)活919了。誰(shuí)能預(yù)料5年以后8年以后，空客波音啥的會(huì)不會(huì)倒閉什么的[呲牙]，到時(shí)候還能上哪買飛機(jī)了?

中歐美適航證是互認(rèn)的，飛國(guó)際航線沒問(wèn)題，航司買不買是他們自己的事。

tc證書到期了怎么弄

可以重新申請(qǐng)，可聯(lián)系對(duì)應(yīng)的Intertek的銷售人員。

備注：

1、簽發(fā)TC的認(rèn)證機(jī)構(gòu)必須是簽發(fā)SC的認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

2、只有SC的持證方才可申請(qǐng)TC。

3、同一SC下的單位之間不能不用申請(qǐng)TC。

4、自發(fā)貨之日起6個(gè)月內(nèi)務(wù)必申請(qǐng)TC，逾期不予申請(qǐng)TC。

工廠獲取GRS、RCS、GOTS、RDS、RWS證書后，就可以正式量產(chǎn)，每出一單貨都要向認(rèn)證機(jī)構(gòu)申請(qǐng)TC交易證，TC=Transaction Certificate用于確認(rèn)生產(chǎn)、交易的產(chǎn)品符合相應(yīng)規(guī)則的證書

acpc飛行是什么意思

型號(hào)許可證、生產(chǎn)許可證和銷售許可證。作用顧名思義。

飛機(jī)三證(TC、PC、AC)都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的，僅表明飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造符合了適航要求，包括隨飛機(jī)取證的設(shè)備/系統(tǒng)。

但某些裝機(jī)設(shè)備/系統(tǒng)，還必須由設(shè)備/系統(tǒng)供應(yīng)商單獨(dú)取得適航證后才有裝機(jī)資格，例如，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須按CCAR/FAR/CS 33、34取證，以及某些適航當(dāng)局批準(zhǔn)有TSO標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。

飛機(jī)適航三證之一：

型號(hào)合格證（TC）是適航三證之一。飛機(jī)只有了TC還不夠，還必須具有生產(chǎn)許可證PC(Production Certificate)和單機(jī)合格證AC(Aircraft Certificate)。

PC是適航當(dāng)局對(duì)飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)，“制造符合性”是指航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗(yàn)、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

AC是適航當(dāng)局對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)。

TC證書感覺就是個(gè)形式嗎

不是。

TC證書用于確認(rèn)生產(chǎn)、交易的產(chǎn)品符合相應(yīng)規(guī)則的證書，該證書通常由產(chǎn)品加工單位（或貿(mào)易單位）的認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)。

TC交易證書就是由認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā),能夠表明某批貨物是按照機(jī)構(gòu)特定的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來(lái)的。

該貨物無(wú)論是原料還是終端產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程都必須遵循特定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,并建立了產(chǎn)銷監(jiān)管鏈系統(tǒng),以確保認(rèn)證產(chǎn)品含有所要求的聲明材料。也就是說(shuō)該產(chǎn)品的生產(chǎn)、交易均符合相應(yīng)規(guī)則。

關(guān)于《tca航空》的介紹到此就結(jié)束了。