【簡介：】本篇文章給大家談談《烏里揚諾夫斯克號航母》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)地4劇情 戰(zhàn)地4講了什么故事
2、冷戰(zhàn)時期出現(xiàn)了哪些逆天的黑科技
3、
本篇文章給大家談談《烏里揚諾夫斯克號航母》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、戰(zhàn)地4劇情 戰(zhàn)地4講了什么故事
- 2、冷戰(zhàn)時期出現(xiàn)了哪些逆天的黑科技
- 3、阿凡達中的武裝直升機
- 4、請問這是什么飛機？（回答詳細點）（有圖）
- 5、軍事問題
- 6、在哪里可以下載戰(zhàn)地4標準版的離線包？
戰(zhàn)地4劇情 戰(zhàn)地4講了什么故事
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1、“墓碑”小隊得到情報后在巴庫的一位叛變的俄國將軍處去執(zhí)行一項搜集情報的任務，然而其小隊卻被俄軍發(fā)現(xiàn)了，在俄軍的炮火下逃離巴庫。付上了車輛墜水后鄧恩于車內溺斃的代價下，小隊才得以回到代號“堡壘”的瓦爾基里號。同時情報確認了一項得到的機密情報——張將軍會在中國發(fā)動“政變”，而俄羅斯將會全力支持他。
2、隨后，墓碑小隊將前往上海執(zhí)行“護送一批VIP人員的撤離”任務，出于軍事安全的考慮和需要，瓦爾基里號設定了任務完成后前往新加坡于第七航母艦隊匯合的航線。隨即目光轉向位于中國經(jīng)濟、金融中心的上海，抗議者與公安武警發(fā)生沖突，街道一片混亂。墓碑小隊計劃在此保護目標VIP的撤離，他是張將軍的軍隊搜查尋找的重要目標。在VIP列表中曾經(jīng)負責審訊過布列克中士的中情局特工拉茲洛·W·科維特也被記錄在案。
3、成功營救VIP，科維特一起回到瓦爾基里號。而張將軍發(fā)射電磁脈沖(EMP)彈壓制了上海周遭的電子設備。成千上萬的平民開始逃離這座城市，作為難民的身份登陸瓦爾基里號。然而由于EMP的影響導致了情報的消失，所以瓦爾基里號必須要前往新加坡，與那里的第7美國航母戰(zhàn)斗群旗艦泰坦號航空母艦匯合。但當?shù)竭_后，這里卻一片火海，第7艦隊已經(jīng)遭受攻擊，
4、此時瓦爾基里號上人員并不清楚誰攻擊了泰坦號。為了一探究竟，墓碑小隊進入了遭中國反艦導彈擊中幾乎快沉沒的泰坦號航空母艦。在這之后泰坦號航空母艦和神盾防空艦擱淺于西沙群島(在多人模式“西沙風暴”中出現(xiàn))。并且證實了美國海軍太平洋中央指揮部己被中國導彈所摧毀，如今整個戰(zhàn)略主導權落入張將軍手中，瓦爾基里號已陷入孤軍作戰(zhàn)的困境。
5、為阻止張將軍的陰謀，小隊開始襲擊被解放軍占領的新加坡樟宜國際機場。然而小隊在完成任務后被解放軍俘擄，漢娜又“叛變”，整個小隊(派克因為當時傷重昏迷，被以為陣亡，而并未遭到拘捕，后派克自行返回了瓦爾基里號)因此被捉捕到位于昆侖山的監(jiān)獄。
6、在那里墓碑小隊遇到前俄羅斯總參謀部情報局特工的迪米崔·帝瑪·馬雅可夫斯基，他幫助了墓碑小隊一行和漢娜逃離昆侖山監(jiān)獄后，因直升機機炮擊中纜車的車廂導其致摔出纜車而墜地身亡。四天后，小隊到了位于中國青海省的塔什格爾古城。作為交換幫助那里的指揮官格林蘭奪回了古城的控制權后格林蘭指揮官答應送小隊回到回到了瓦爾基里號。
7、但當?shù)竭_瓦爾基里號時，兩棲攻擊艦已經(jīng)被人民解放軍的海軍陸戰(zhàn)隊所占領。在墓碑小隊救出加里遜船長和金杰后，金杰向所有侵入艦艇的所有解放軍士兵公開了自己存活的消息。然后張將軍卻派出驅逐艦企圖炸沉瓦爾基里號以掩蓋真相。愛爾蘭佬、漢娜和瑞克又必須舍身去炸沉張將軍的驅逐艦。由于引爆器的失效導致炸藥未能引爆。此時，瑞克還有一包C4炸藥，由其做出選擇來決定結局。
冷戰(zhàn)時期出現(xiàn)了哪些逆天的黑科技
1.1K17 Szhatie - 光棱坦克并非來自美國
1990年12月，1K17激光坦克在烏拉爾運輸車輛設計局組裝完畢。坦克上的激光炮采用固體三氧化二鋁為激光源，使用重達30公斤的圓柱形人造紅寶石晶體。該炮引導多路激光束投射到光滑目標表面，能產(chǎn)生強烈的燒灼效應。但它還不足以直接摧毀敵方設備造成傷亡，而是用來摧毀敵方觀瞄設備、電子儀器等部件，令對方失去作戰(zhàn)能力。1K17同時也配備了一款 12.7mm NSV 機槍來防御步兵的近距離攻擊（該型機槍也可以高射用來防空）。
1K17在1992年正式生產(chǎn)，但由于經(jīng)濟上自身造價昂貴，政治上蘇聯(lián)解體，另這款坦克沒有繼續(xù)生產(chǎn)的必要。最終1K17只存放于博物館中供展覽使用。
與紅警2中的光棱坦克相比，1K17既不能直接射爆對方坦克，也不能與光棱塔聯(lián)合發(fā)生更強的光束?？梢哉f完全是一款原型戰(zhàn)車了。
Object 279/Объект 279 - 天啟坦克真的是蘇聯(lián)貨
相比于光棱坦克的群體效應，紅警2中蘇聯(lián)的天啟坦克則具備更強的單體作戰(zhàn)優(yōu)勢。巨大的體積和火炮口徑，超長的血量，使得天啟坦克成為地面上的怪物級存在?，F(xiàn)實當中的天啟坦克雖然沒有游戲中那么全能，但是其陸地移動堡壘的能力卻是與游戲如出一轍。這就是 Object 279, 由位于列寧格勒的基洛夫工廠設計師托洛亞諾夫（L. Troyanov）在1957年所研發(fā)的原型坦克。
279坦克的想法來自1950年代初人類對核戰(zhàn)爭這一新型廝殺方式的探索。在1953年蘇軍進行了多項核子爆炸試驗，同時在爆炸范圍內放置了很多經(jīng)過改裝的坦克進行測試與評估。1954年9月在多茨科耶地區(qū)進行了一次有步兵參加的特種核爆試驗，蘇聯(lián)軍方發(fā)現(xiàn)在核爆一定的范圍內，坦克全部被沖擊波掀翻，這顯然不合當時蘇聯(lián)領導人大打核戰(zhàn)爭的想法。
于是設計師托洛亞諾夫將坦克的設計終點放在超強的防護力上。Object 279具有超厚的護甲（全車重60噸），為了降低對地面的壓強，采用四條履帶設計。炮塔渾圓，以免被核爆引起的震波與暴風掀翻。坦克同時也考慮了當時出現(xiàn)的新型武器：中子彈，因此車體外圈內部使用多夾層填充防輻射物質，鑄造的車體厚度達到269毫米。Object 279同時也是巨炮主義的代表，采用130毫米的M-65主炮，同時配備一架14.5毫米KPVT同軸重機槍。其他裝備還有光學與雷達測距儀，以及紅外、夜視設備等。
2.M65 - 核子加農(nóng)炮并非來自中國
玩過命令與征服：將軍的同學應該對其中中國核武將軍的特色武器：核子加農(nóng)炮印象深刻。由重型卡車運載的炮移動速度極為緩慢，但是一旦部署到敵軍陣地周圍并且將炮彈發(fā)射出去，游戲就基本結束了。但是這種炮在現(xiàn)實中并非來自于中國，而是來自于美國。
M65 核火炮，綽號“原子安妮”。美軍于1950年冷戰(zhàn)初期開始研制，并于1953年在歐洲和韓國裝備使用。該炮重85噸，射程29公里，以水壓裝彈，單發(fā)炮彈威力約為廣島核彈的四分之一。1953年5月25日，M65在美國內華達州試驗場進行了一次試射。這次發(fā)射是人類歷史上第一次，也是至今唯一一次使用火炮發(fā)射核武器。這次成功試射使 M65 開始量產(chǎn)，單臺造價約80萬美元。據(jù)估計，M65 生產(chǎn)了約20臺，最后一臺于1963年退役。
High Altitude Research Project (HARP) 是美國和加拿大軍方于1961年啟動的一項科研計劃，目的是制造廉價的返回式武器，即離開行星大氣層進入宇宙空間后再返回到行星表面的一類飛行器，以便增加發(fā)射反彈道導彈和洲際彈道導彈的方式。最初的試驗品直接使用海軍的 406mm 炮焊接而成，并成功將180公斤重的炮彈送至180千米的高空。HARP計劃包含一系列的試驗品，其中 Martlet 3A 型發(fā)射器將一枚火箭發(fā)射至500千米的高度。項目最終因越南戰(zhàn)爭的爆發(fā)而取消。
對戰(zhàn)錘熱衷的同學一定對星際戰(zhàn)士的動力裝甲印象深刻，同樣的還有星際爭霸當中人族步兵的動力鎧。人類自身的體能有很明顯的極限，要想突破這種幾乎是先天決定的限制，就必須依賴科技。
1965年，通用電氣公司 (GE) 進行了人類歷史上首次制造動力裝甲的嘗試。計劃的初步目標非常簡單：讓一個人能夠使用動力甲提起680公斤的物體。但是實驗沒有成功，因為動作控制太復雜了，這讓人們認識到自動化水平遠不足以制造這類裝備。隨后的實驗僅集中在手臂的研發(fā)上，最終的樣機可以提起約340公斤的物體。但是缺點十分明顯：設備自重約750公斤，遠高于可以提起物體的重量，這就造成了車輪式的難題：不存在技術可以推動這樣的裝備以供人穿戴。最終計劃告吹，但這一想法卻廣泛出現(xiàn)在各類科幻小說中。
3.Yakovlev VVP-6 高機動防空飛彈陣地
與其說 Yakovlev VVP-6 是個陣地，到不如說是一架巨大的直升機。這是一個由六套旋翼、十二個引擎驅動，攜帶雷達和一整套 SAM 飛彈的垂直起降平臺。全機設計長度49米，也可用作運輸物資的飛行器。這一設計遠超出人類的工程和制造水平，因此一直以來都只停留在圖紙上而已。和動力裝甲一樣，這一概念卻出現(xiàn)在各類科幻小說中，甚至魔獸世界中聯(lián)盟方的“破天者號”飛船也借鑒了類似的外形。
4.SR-71黑鳥式偵察機
在二戰(zhàn)時候出現(xiàn)了哪些逆天的黑科技？這一問題中就有同學提到了SR-71. 的確，黑鳥式偵察機聚集了太多的第一：第一架采用隱形設計的飛機、迄今世界上最快的有人駕駛飛機、紐約-倫敦航線的飛行速度世界記錄保持者、量產(chǎn)但從未被擊落過的飛機……
黑鳥偵察機由洛-馬公司傳奇般的臭鼬工廠設計制造，1964年12月22日首飛，1998年退役，共生產(chǎn)32架。飛機長達32.74米，翼展16.94米，最大速度3.35馬赫（4062千米/小時），設計飛行高度24,285米。由黑鳥創(chuàng)下的世界最快有人駕駛飛機速度記錄是在1976年7月28日，當時的飛行速度為3529.96千米/小時。SR-71也保有在1974年9月1日創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。（協(xié)和式超音速客機飛行同樣的路程要3小時20分，而最快的亞音速大型客機波音747則需要7小時。）（數(shù)據(jù)來源于Wikipedia.）
通常認為黑鳥是飛行高度的保持者，其實并非如此。黑鳥曾到達的最高高度是25,929米，但這一記錄隨后被蘇聯(lián)的米格 MiG-25 高空高速戰(zhàn)斗機（就是那款不銹鋼戰(zhàn)斗機）超過，達到了恐怖的37,650米。
5.XB-70 女武神式戰(zhàn)略轟炸機
@鮑賦劼已經(jīng)在他的答案中提到了這架飛機，沒有必要再重復一次。我補充一點，XB-70特殊之處在于它的機翼在高速飛行時向下彎折可達70度，將飛機在超音速飛行時機身前段處所造成的沖擊波包圍在機身下方無法自兩側擴散消逝，讓整架飛機騎在自己產(chǎn)生的沖擊波上，這種設計稱作“乘波飛行器” (waverider)。XB-70 女武神式是世界上第一架載人乘波飛行器，當其以3馬赫的巡航速度飛行時，約有35%的升力來自于壓縮升力 (compression lift)，而非傳統(tǒng)機翼上的升力。
SVL（俄文高速試驗車的簡寫）是加里寧車輛制造廠于1970年制造的。實在ER22型列車的基礎上改進而來，主要的改進就是在列車的頂部加上了兩個Yak-40型推進火箭。 在整個測試期間，SVL的最高時速達到了180mph（約288km/h），出于某種原因這一測試成為了這種列車的結束?，F(xiàn)在這個列車銹跡斑斑的躺在加里寧車廠的庫房里。
6.最萌的飛行薄餅：Vought V-173
最萌的飛機，F(xiàn)5U 飛行薄餅原型代號Vought V-173，是工程師查爾斯 H.齊默爾曼的發(fā)明，F(xiàn)5U 旨在找到一種能夠降低艦載戰(zhàn)斗機可操作速度的方法。F5U 外形怪異，沒有機身，整個飛機像一個圓盤，尾端有一對小翼。F5U 的巨大螺旋槳由兩具馬力強勁的發(fā)動機驅動，整個圓盤狀的機身都包裹在螺旋槳產(chǎn)生的高速氣流中，這些特征結合后能使飛機以 64.36公里/小時的極低速飛行。飛機具有了驚人的短距起降能力，非常適合在航母上操作。從另一個方面來看，圓盤狀機身也是一種翼身融合的設計，大大降低了阻力。并且降低了翼載，由于所有氣動操縱面都處于螺旋槳氣流中，操控效率更高，所以機動性好于常規(guī)飛機。
7.垂直起降的“甲蟲”：SNECMA C.450-01
二十世紀五十年代冷戰(zhàn)鐵幕將歐洲一分為二，華約奉行咄咄逼人的先發(fā)制人打擊戰(zhàn)略，在下一場全球性沖突中，西歐的軍事基地和機場將不可避免地在華約的第一次突襲中灰飛煙滅。北約需要應對這一現(xiàn)實問題，才能在未來戰(zhàn)爭中保存空軍的裝備和有生力量。北約多國于是開展了垂直起降飛機的研制，這種飛機無需固定的基地，在一小段公路、一小塊場地上就能起降。其中最為怪異和有趣的就是法國立式垂直起降環(huán)翼機了，這種飛機垂直升空后轉換成水平姿態(tài)飛行，完成任務后再垂直降落。
五十年代末美國希勒直升機公司在“甲蟲”的啟發(fā)下提出研制VXT-8，也僅僅進展到全尺寸模型階段。斯奈克瑪C 450“甲蟲”迄今為止仍然是航空史上唯一進行了飛行的立式垂直起降環(huán)翼機。
8.飛行的吉普：Piasecki VZ-8 Airgeep
它開發(fā)是為了滿足美國陸軍運輸司令部的研究合同，在1957年飛行吉普被構想是體積更小，更容易比直升機飛行的飛行物，超低空飛行，用來躲避雷達。
單人直升機，最開始為讓沒有經(jīng)驗的人在20分鐘能掌握技巧而設計，用途是偵察敵情。
最后因為很難控制而被放棄。
前蘇聯(lián)在冷戰(zhàn)時期研制成功的聚光器406mm自行核火炮,重100噸, 該火炮是將SM-54 406mm加農(nóng)炮加裝在斯大林系列坦克底盤上,正式工程編號是271,裝備編號是2A3.
1966 年，美國開始構思自已的“高速鐵路”計劃，在火車上裝兩個噴射引擎！這臺昵稱為“黑甲蟲”的 M-497上裝有兩顆GE J-47-19噴射引擎，并在美國印地安納州和俄亥俄州間的筆直鐵軌上試跑，最高曾到過每小時 296km，
蘇聯(lián)，50年代末期噴氣引擎探測/掃雷坦克---“加溫-T”型 T54坦克的底盤，上面安裝一臺MIG-15的噴氣引擎，利用燃氣射流發(fā)現(xiàn)探測掃除碎石、瀝青路面的地雷
美國貝爾公司的X-22四涵道短距起降驗證機，起飛是有選擇性地發(fā)生傾斜垂直向上，或在與前傾的發(fā)動機艙在大約45 °的螺旋槳或短的跑道。
9.美YF107駝背
＂史奴比大鼻子＂，它的機鼻部分，還真叫史奴比大鼻子，本來是標準的 C-135 運輸機，加了個鼻子，是特意裝可移動雷達天線的，為 NASA 特制，用來監(jiān)測阿波羅飛船
地效飛行器——作為集船舶與飛機性能于一身的高速交通工具，蘇聯(lián)從20世紀60年代就開始研制地效飛行器并將其應用在軍事領域
在上個世紀70年代聯(lián)邦德國在新的思維下設計出來的一型試驗坦克－德國豹2型無炮塔雙管RH120MM滑膛炮坦克GVT系列 GVT系列。裝備兩個105毫米的主炮 重33噸 發(fā)動機918KW的功率
瓦爾基里超音速戰(zhàn)略轟炸機算一個把。
比SR-71黑鳥還大，飛的和黑鳥一樣快。3倍音速，飛行高度可達驚人的21500米。
阿凡達中的武裝直升機
一:那個應該叫涵道旋翼.因為是主要提供升力的裝置.飛行原理和直升機一樣.只不過進行了些許改良.不算什么新想法了.很多人都提出來過.靈感來源是卡莫夫設計局的同軸反轉雙旋翼系統(tǒng)（代表作ka27,ka50）和米爾的雙旋翼橫列結構（mi12）。這點和V22有本質的區(qū)別。V22的設計目的是為了給固定翼飛機提供垂直飛行能力。嚴格來說已經(jīng)不算純的直升飛機了。而阿凡達里出現(xiàn)的飛行器還是純的直升飛機。
傳統(tǒng)直升機一直面臨著幾個弱點：1.旋翼脆弱的結構弱點。又長又薄的翼片看起來就不怎么皮實。實際上這也是直升機身上壽命數(shù)一數(shù)二短的零件。為了縮短翼片長度就有很多人設計出來雙旋翼。還有加上涵道的辦法來壓縮氣流?？墒且勒宅F(xiàn)有發(fā)動機水平在主旋翼上加涵道是很不經(jīng)濟的。只有試驗中的無人飛行器才這么做。
2.旋翼本身帶來的偏轉力矩。發(fā)動機給旋翼旋轉力的同時也會有反作用力。結果就是大多數(shù)直升機要在尾部加上一個垂直旋翼來中和這個反作用力。除此之外還有其他的辦法其中之一就是用兩個反向旋轉的旋翼來彼此中和掉力矩。現(xiàn)實中同軸的ka50和雙軸的ch47都基于這一想法。
電影中的直升機顯然是以上各個設計思路的大雜燴。。。而且很多人很早就這么干了。比如命令與征服里GDI的直升機等等。。。
二：瓦爾基里是北歐神話里的女武神。她負責飛臨戰(zhàn)場將戰(zhàn)死的英魂收集起來帶到瓦爾哈拉也就是英靈殿成為諸神的戰(zhàn)士，在那里日夜磨練武藝以迎接諸神的黃昏。并不是護衛(wèi)艦的專用名稱。用個神話里人物的名字命名什么都可以啊。
請問這是什么飛機？（回答詳細點）（有圖）
美國SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵查機. 在美國人設置的層層“黑幕”的籠罩下，長期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機有三代：美國中央情報局的單座偵察機A—12“牛車”及其派生型、試驗戰(zhàn)斗機YF—12A和美國空軍的戰(zhàn)略偵察機SR—7l。這三種型別的飛機分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥”只有4架：由美國空軍第9偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。 在“黑鳥”家族這老少三代中，實際完成研制并裝備部隊使用的中只有A—12“牛車”和SR—7l“黑鳥”，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會了解SR—71的由來。 中情局的秘密偵察機A-12 A—12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國中央情報局研制的高空高速偵察機。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機A—ll，實際上就是A—12“牛車”。早在1955年，在U—2偵察機首次試飛不久，洛克希德公司專門負責開發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開始對U—2的后繼機，一種減小雷達反射截面積的超音速偵察機進行基礎研究。為了對付當時技術性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達系統(tǒng)，在U—2飛機的著名設計師凱利.約翰遜的領導下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項代號為“熱忱”的計劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機體雷達反射截面積的新式偵察機。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的設計方案，代號“天使長1”(AIohangel l)，簡稱A—l。 接著又提出了一種采用與F—104戰(zhàn)斗機相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的方案，代號“天使長3”，簡稱A—2。 在“熱忱”計劃所研究的減小機體雷達反射截面積技術的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長”這個代號了。所以，后來研制出來并裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機，其編號中的A就是“天使長”英語一詞的第一個字母，它不表示飛機的用途。 A—12是在A—ll的基礎上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機，綽號“魚”，計劃從B—58“超盜賊”飛機上發(fā)射。 美國國防部、空軍和中央情報局對這兩種竟爭方案進行了對比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準。1960年1月26日，中央情報局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗12架A—12偵察機的合同，A—12飛機隨之也進入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號機在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運往位于內華達州稱為“死湖”的秘密試驗基地。1962年4月26日，A—12進行了首次試飛。 該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進行過U—2飛機試飛和有名的“紅旗”軍事演習。為作為A—12飛機的試驗和使用基地，該基地于1964年進行了擴建，修建了長達2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機在第二次試飛中速度就達到了M1.1。10月5日，開始把右發(fā)動機由J75換為推力更大的J58(即JT1lD—20A)進行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺發(fā)動機都換成J58進行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動機后，A—12達到了設計速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設計最大速度M3．2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機以 M3．2速度飛行了10分鐘。 A—12飛機翼展16．94米，機長31．17米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機體為采用銑合金材料的硬殼式結構。機體外形的突出特點是三角翼和從翼根前緣開始向機頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺發(fā)動機。在試驗階段，飛機裝普?惠公司的J75發(fā)動機，推力為68．6千牛；生產(chǎn)型飛機改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發(fā)動機。機翼油箱在發(fā)動機短艙內側。機身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機加油。 A—12從1965年開始使用，曾執(zhí)行過代號為“云雀”行動的偵察古巴的任務和代號為“黑盾”行動的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。 用A-11掩護A-12 在A—12系列飛機中，除了中央情報局訂購的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發(fā)射D—21遙控無人駕駛偵察機的派生型M—21，其綽號為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當時飛機在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機后，飛機進入螺旋墜地。這次事故受到嚴格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來，該機在一次飛行試驗中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號為“牛車”計劃的一些情況。其要點如下：美國成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時速飛行的新式噴氣試驗機A—11；現(xiàn)在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行試驗；既可軍用又可民用的A—11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進技術的結晶，目前正在試驗研究這些先進技術在遠程截擊機和超音速客機上的應用；該飛機大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計劃已從1959年開始實施，上、下議院議員都有資格充分了解該機的研制情況；機體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動機由普?惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對空導彈由休斯飛機公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開了該計劃戰(zhàn)斗型YF—12A的1號機照片。其實在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截擊型機的存在。而且，他在講話中把A—12飛機說成是A—11，這不是一時疏忽，而是有意掩護該機的實際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。 雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎上發(fā)展的教練型。主要改進是將其駕駛艙后面安置偵察照相機的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號“鈦鵝”。 1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運往于湖試驗基地，1963年1月首飛。中央情報局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓練該機的飛行員，以使他們能承擔秘密試飛任務，同時還在干湖試驗基地建立了第1129特別行動中隊來實施訓練計劃。 A—12的制造編號從121開始，最初從121到125號機(其中第4號機是雙座型A—12B)都裝普?惠公司的J75發(fā)動機，但單座A—12的初期型和126號以后的批生產(chǎn)型飛機都改裝了普?惠公司的J58發(fā)動機，唯有A—12B始終使用J75發(fā)動機。A—12B采用推力較小的J75發(fā)動機，實際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機的駕駛員，通過該機的訓練能夠平穩(wěn)地向駕駛A—12過渡。 "接線板"計劃 A—12系列飛機的最后兩架，工廠的制造編號為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計劃研制的D—12(原編號為Q—12)無人駕駛偵察機的運載母機M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動是在A—12的后機身上設置了發(fā)射無人機的支架，并在原Q艙位置設置無人機發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機。 1960年5月10日，美國空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U—2偵察機在蘇聯(lián)境內被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機在極危險空域進行偵察活動的技術，“接線板”計劃隨之出籠。在編號D—12中，這個D，除含有遙控無人駕駛飛機(Dmne)之意外，還含有子機(Daud2ter)之意。而母機M—21中的M，則含有運載母機(Mother)之意。 D—21的翼展5．80米，機長13．06米，機高2．14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發(fā)動機，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續(xù)航距離5550公里。該機的照相設備裝在機頭下面被稱為可回收艙的容器內。在飛機完成偵察任務后，該容器可按預設程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內，然后由JC—130B飛機回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙后便自動爆炸銷毀。 1964年12月22日，M—21首飛，原預定在1965年3月由它運載、發(fā)射子機，但由于它在試驗中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發(fā)射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗中，因子機未能正常脫離母機，致使子機與母機一起墜落，雖然母機駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機的操作員不幸喪生。 “接線板”計劃因這次嚴重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計劃。D—21原是與M—21配合使用設計的，所以從低速的B—52H上發(fā)射，難于增速到M3．2，為此就在它機體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動的能發(fā)射D—21B的B—52H，實際上是在中國上空執(zhí)行偵察任務。 D—21最終只制造了6架，制造編號為501至506，其中4架進行了試驗發(fā)射。其余兩架制造編號為501和502的飛機，被改裝成D—21B進行了B—52H的地面和空中運載試驗。D—21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機才公開其身份。 M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時間。 試驗戰(zhàn)斗機YF—12 YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車”計劃時，曾以A—11來掩護A—12，并含蓄地透露了當時已開始研制的YF—12A遠程截擊機，但A—12的存在，直到80年代初才由該機的設計師凱利?約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開始考慮把A—12“牛車”改為戰(zhàn)斗機，但正式研制是從1959年9月開始的。當時，美國空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰(zhàn)斗機研制計劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機的基礎上，按比例縮小來研制的一種速度為M3一級的截擊戰(zhàn)斗機。原計劃該機將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達和GAR—9空對空導彈(即后來的AIM—47)，它們仍由休斯飛機公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費過于龐大，空軍取消了采用XF—108截擊機的計劃，相應配套的新式武器系統(tǒng)、ASG—18火控雷達和GAR—9導彈的研制工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研制計劃之前，當時正接受A—12研制任務的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達和GAR—9導彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截擊戰(zhàn)斗機。這樣做，既經(jīng)濟又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰(zhàn)斗機設計方案，并簽訂了試制3架飛機的合同。 1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機的序幕。 AF—12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A—12的最大區(qū)別在于，由于其機頭內裝ASG—18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側面中斷。并在邊條前端根部設置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機身左右兩側沿縱向設置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR—9導彈。風洞試驗結果表明，切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩(wěn)定性下降，為此在機體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。 在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月，該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經(jīng)試飛過的YF—12A正從干湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為，為了對付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產(chǎn)型，為增大導彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進行了發(fā)射導彈攻擊試驗，并擊落了Q—2C靶機。 此后，YF—12A又進行了12次發(fā)射AIM—47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG—18雷達成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機。YF—12A機翼翼展16．94米，機長3O．99米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短，但機體重量卻增大了。 盡管YF—12A進行了一系列武器發(fā)射試驗，并取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批準空軍采用該機的生產(chǎn)型F—12B。結果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機研制計劃，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時的飛行速度紀錄。 雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產(chǎn)型，實際上并末真正制造過。該型加長了機身，可掛載8枚導彈，內部載油量也增大了。其生產(chǎn)計劃被取消后，美國空軍打算用由F—106A“三角標槍”截擊機經(jīng)現(xiàn)代化改進而成的F—106H，來代替F—12，但由于越南戰(zhàn)爭不斷升級而中止。后來休斯飛機公司將被取消的ASG—18火控雷達系統(tǒng)和AIM—47導彈，發(fā)展成了AWC—9火控雷達系統(tǒng)和AIM—54“不死鳥”導彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰(zhàn)斗機，以保衛(wèi)美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯(lián)超音速轟炸機的攻擊。 RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產(chǎn)型號，但并末進行研制。該機是將A—12機身內部的武器艙改裝設置了旋轉式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，并未進行研制。不過，B—12方案后來被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計劃中。 從RS—12到SR—71 在A—12研制計劃實施時，“臭鼬工廠”就向美國空軍提出了以A—12為基礎的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進行飛行試驗時，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務，又能實施核攻擊的偵察／攻擊飛機，其研制計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察(Reconnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研制階段，最終R—12作為SR—71總計生產(chǎn)了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢?原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個方案的同時，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機為基礎的RS—70偵察／攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個方案雖然在本公司內稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。 實際上，研制出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內使用的先進遠程戰(zhàn)略偵察機。 總統(tǒng)的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察(Strategic Reconnaissance)了。 1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗機的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰(zhàn)略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計制造了32架。 SR—71A是由YF—12發(fā)展而來的戰(zhàn)略偵察機，也是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號。該機于1963年2月開始研制。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰(zhàn)略偵察機使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機聯(lián)隊。該聯(lián)隊即是美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊使用。 與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32．74米。機身兩側的邊條一直延伸到機頭，取消了發(fā)動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設備包括簡單的戰(zhàn)地偵察設備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15．5萬平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號)部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務。兩周后，SR—71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71(64—17962號)離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機發(fā)動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機后來作為NASA的831號機用于各種飛行試驗，至今仍在使用。 SR—71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號機失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。 在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA(BT)。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”(Big Tail)。采用這種大尾梁設計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的傳感器等設備。該機于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國國會批準SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處于任務狀態(tài)的請求報告。 正當美國空軍準備將重新服役的SR—7lA用于訓練和執(zhí)行任務時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批準SR—71A的使用經(jīng)費。于是，現(xiàn)由美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰(zhàn)略偵察機。在美國空軍提交的任務準備狀態(tài)的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現(xiàn)代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批準這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的“黑鳥”即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗機的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。
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軍事問題
米格-25戰(zhàn)斗機（MiG－25）是前蘇聯(lián)米高揚設計局研制的高空高速截擊殲擊機。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰(zhàn)斗機。北約組織給予的綽號為“狐蝠”（Foxbat）。
研發(fā)背景
米格-25戰(zhàn)斗機米格-25的研制主要是為了對付美國的研發(fā)中的XB-70“瓦爾基里”轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監(jiān)視攔截，只有米格-25可以輕松的尾隨在SR-71的后面隨時監(jiān)視其航向，并在其有不軌舉動時提出警告。 五十年代末開始設計，原型機于1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊?？偖a(chǎn)量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。除在前蘇聯(lián)空軍中服役外，還向利比亞、敘利亞、阿爾及利亞、印度、伊拉克等國出口。該機在設計上強調高空高速性能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，可在24000米高度上以M2.8的速度持續(xù)飛行，最大飛行速度達M3.0，是目前世界上闖過“熱障”（M2.5）的僅有的兩種飛機之一（另一種是美國的SR-71）。
[編輯本段]發(fā)展歷程
據(jù)米高揚設計局的型號副總設計師列.格.申格拉婭透露，米格-25的預研工作是在1958和1959年進行的。當時美國空軍正開展M=3的戰(zhàn)斗機F-108和轟炸機B-70的研制。 1960年，用米格-21改裝的發(fā)動機試飛驗證機E-150，對米格-25的動力裝置R-15-300加力式渦噴發(fā)動機開始試飛。次年4月第二架驗證機E-152上天。隨后裝生產(chǎn)型發(fā)動機R-15B-300的第3架驗證機E-152M試飛。 1961年3月10日，米高揚簽署研制米格-25原型機E-155的指令。1962年偵察機全尺寸樣機審定委員會開審定會。1963年12月米格-25的第一架原型機（偵察型）E-155R-1出廠，1964年3月6日，蘇聯(lián)著名試飛員費多托夫首次駕機升空。同年9月9日第二架原型機（截擊型）E-155P-1開始試飛。隨后第三架原型機（偵察型）E-155R-3也參加試飛。三架原型機各裝兩臺R-15B-300發(fā)動機，并在1965~1977年間，以E-266代號創(chuàng)造過8項飛行速度，9項飛行高度和6項爬升時間的世界紀錄。
E-155R-1
E-155R-11967年7月，在莫斯科土希諾機場舉行的蘇聯(lián)航空節(jié)檢閱中，4架米格-25預生產(chǎn)型首次作公開飛行表演。 1968年，米格-25的教練型開始試飛。為簡化設計，教練員艙設在原駕駛艙之前，以便將設計修改局限于前機身，為此，取消了機頭雷達和武器。 1969年和1970年R型和P型先后通過國家驗收并投產(chǎn)。后來分別于1972年5月和12月交付部隊使用。
E-152M
E-152M1971年改型偵察機米格-25RB試飛并投產(chǎn)，所有的R型后來均按其改裝。 1976年11月至1978年，設計局完成對改型米格-25PD設計、制造、試飛并投產(chǎn)。在隨后兩年內對部隊服役的全部P型飛機按PD型進行了改裝。 1984年，米格-25停產(chǎn)。
[編輯本段]設計特點
改進機型
米格-25有以下幾種改型： 米格-25∏，高空高速截擊型，主要裝備前蘇軍，還輸出到阿爾及利亞、伊拉克、利比亞和敘利亞。 米格-25P，高空高速偵察型，在機頭介電質雷達罩后面開有5個照相機窗口，機翼翼展略減小，翼前緣取直。 米格-25y，雙座教練型，1975年底首次公開露面，兩個座艙分開，各有獨立的艙蓋。 米格-25P電子偵察型，與P型大體相似，但具有較大的側視雷達，安裝在機頭兩側較后部分。兩架 MiG-25P 原型機 米-25M∏，先進截擊機型，雙座，前后座串置，它是米格-25∏的改型，雷達和機載設備作了改進，可帶6枚主動制導的AA-9空空導彈和一門內裝機炮； E-266M，改進型，是米格-25M∏的原型機，飛機改裝了推力更大的P-31Ф渦輪噴氣發(fā)動機，結構也作了加強。
動力裝置
發(fā)動機選型是米高揚設計局面臨的頭一個挑戰(zhàn)。當時，第一代渦扇發(fā)動機的研制剛剛起步，在已有的加力式渦噴發(fā)動機中也選不出合適的型號，從頭研制勢必延遲飛機研制進度。于是決定以當時為高空無人駕駛飛機研制的低增壓比試驗型渦噴發(fā)動機 15K 為基礎，由米庫林/圖曼斯基設計局按米格-25 的設計要求進行改進。據(jù)負責發(fā)動機改型的型號總設計師費·烏-蘇霍夫稱，改型設計的工作量很大：為增大喘振裕度修改了壓氣機；為適應高空工作重新設計了燃燒室；渦輪前溫度提高了 50℃；消除了加力燃燒室的燃燒振動；采用了三種工作狀態(tài)的可調噴口。改型發(fā)動機實際上只保留了原來的機匣，編號為 R-15-300。 生產(chǎn)型 R-15B-300 系采用 5 級壓氣機和 1 級渦輪的加力式渦噴發(fā)動機，增壓比為 7，最大推力 86.24 千牛，加力推力 109.76 千牛。發(fā)動機原采用液壓機械式推力調節(jié)系統(tǒng)，但 E-150/-152 試飛發(fā)現(xiàn)，在飛機急劇爬升時該系統(tǒng)表現(xiàn)出明顯慣性，在由小油門（150 公斤/小時）迅速增加到大油門（15,000 公斤/小時）時不能保證充分供油。于是通過 1963~1964 年在圖-16LL 發(fā)動機試飛臺上試飛之后，改用了 RRD-15B 綜合多功能電調系統(tǒng)，它能自動監(jiān)測 6 個參數(shù)，十分可靠。飛機燃油系統(tǒng)中的主要執(zhí)行機構也由液壓助力器改為電磁閥。 為改進米格-25 的低空截擊能力，曾試制過改型 R-15BF-2-300，加力推力提高到 132.3 千牛，井曾裝在 E-155M（又稱 E-266M）驗證機上試飛，但未能投產(chǎn)。據(jù)稱原因是 D-30F 加力渦扇發(fā)動機將其取代，改型飛機最后也演變?yōu)槊赘?31。
高溫措施
高溫是米格-25 研制中面臨的另一挑戰(zhàn)。最大速度下機體表面駐點溫度高達 300℃以上，鋁合金只能零受 140℃，必須選用新材料和新工藝。當時鈦合金的開發(fā)和應用尚處初期。而且蘇聯(lián)在這方面還落后于美國。米高揚設計局選用了不銹鋼和焊接工藝來制造機體的主要結構，與美國的F-108 和 B-70 選擇同樣的技術途徑。選用的是塑性好、不易開裂和便于補焊的不銹鋼 VNS-2、-4、-5，占機體結構重量的米格-25戰(zhàn)斗機80%，其余 11%為高溫鋁合金 D-19 和 8%的鈦合金。除機翼采用焊接的整體油箱外，機身的焊接整體油箱結構占其容積的 70%，機體上的焊縫長達 4,000 米，焊點多達 140 萬個。整體油箱結構使飛機的總貯油量高達 14.5 噸。偵察型還采用垂尾油箱，使油量增加 574 千克。 發(fā)動機在某些工作狀態(tài)下，個別部件的溫度超過 1,000℃，為防止熱傳入機體，發(fā)動機艙用鍍銀的防熱隔板包住。鍍層厚 30 微米，鍍層吸熱系數(shù)為 0.03~0.05，每架飛機耗銀 5 千克。所吸的 5%的熱量又借助于玻璃纖維隔熱毯防止傳給機身油箱。 駕駛艙和設備艙采用通風冷卻。飛行員借專用的空氣噴頭提供的冷卻空氣降溫，風擋由導流環(huán)噴出的空氣冷卻。雖然艙內溫度仍較高，但飛行員認為可以接受，只是必須帶手套才能工作。 冷卻系統(tǒng)的設計功率為 18~24 千瓦。從發(fā)動機壓氣機引出的 700℃的空氣，通過進氣道內的空氣-空氣熱交換器、燃油系統(tǒng)的熱交換器（用耐高溫燃油 T-6 作熱沉）和空氣-蒸氣熱交換器（蒸發(fā)水-甲醇混合液）后，至設備艙入口處時溫度已降為 -20℃，從而使艙內工作溫度保持在 50~70℃。
氣動布局
米格-25 的氣動布局與以前的米格式飛機的傳統(tǒng)風格有較大差別，采用中等后掠上單翼、兩側進氣、雙發(fā)、雙垂尾布局型式。這是該設計局與蘇聯(lián)中央空氣流體動力學研究院共同的研究成果。 機翼的后掠角為42°，下反角 5°，相對厚度 4%，展弦比 3.2，翼面積 61.9 米2。翼面積滿足在 20,000 米高空作巡航飛行的要求，而小展弦比和中等后掠角則為了保證機翼的剛度。原型機的機翼原來無下反，試飛后發(fā)現(xiàn)機翼有嚴重上反效應，遂改用 5° 下反角。米格-25戰(zhàn)斗機 由于布局方案的尾臂很短，為保證航向穩(wěn)定性采用雙垂尾和尾部腹鰭。經(jīng)過試飛多次修改后，加大了垂尾面積，減小了腹鰭，克服了原尾腹鰭過大對著陸的不利影響。 飛機采用矩形二元進氣道，用水平調節(jié)斜板進行調節(jié)。這是米格式飛機首次采用兩側進氣布局，但尚未解決在土質跑道上起降時外物進入的問題。 在一次高速飛行中偏轉副翼時因機翼嚴重扭轉而出現(xiàn)副翼反效，飛機墜毀，試飛員喪生。查明原因后規(guī)定在高速下不用副翼，改用差動平尾進行操縱。但因全動平尾的轉軸位置安排不當，在個別飛行狀態(tài)下助力器的功率不足，再次機毀人亡。經(jīng)分析后將平尾轉軸向前緣移動了 140 毫米。
[編輯本段]實戰(zhàn)表現(xiàn)
米格-25在裝備蘇軍初期由于其極高的性能參數(shù)，一直為西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯(lián)的軍用航空制造技術已經(jīng)領先于世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25完全拆解后運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經(jīng)過徹底的檢查，該機70%的部件是不銹鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能并沒有想像中那么可怕，從整體性能上說僅僅相當于美國的F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機，和美國當時正在研制的F-15“鷹”和F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機更是相距甚遠。 但是不管怎么說，蘇聯(lián)工程師能用相對落后的技術生產(chǎn)出某方面性能突出的戰(zhàn)機，某些設計理念至今仍為世人推崇。米格25在其服役期間擊落過各類戰(zhàn)機，甚至有消息說第一次海灣戰(zhàn)爭時期米格25曾擊落過美軍的F/A-18大黃蜂戰(zhàn)斗機。[1] 米格-25攜帶的紅外空空導彈米格-25在70、80年代的局部戰(zhàn)場頻頻上鏡，尤其是其偵察型。1971年秋第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，4架蘇聯(lián)米格-25R偵察型進駐埃及，不時前往以色列上空偵察。以色列空軍派出了當時西方最好的戰(zhàn)斗機——美國研制的F-4“鬼怪”攔截。米格-25P打開了加力燃燒室，一會就拋開了尾追的F-4.F-4連忙發(fā)射AIM-9“響尾蛇”近距空空導彈，試圖導彈尾追米格-25，沒想到連導彈都沒追上。此時以色列地面站發(fā)現(xiàn)，這架米格-25的速度超過了馬赫3.2！這讓西方大為震驚。 前蘇聯(lián)出口伊拉克的米格-25偵察型全被伊拉克改裝為偵察／轟炸型，并使用其多次轟炸了伊朗目標。海灣戰(zhàn)爭中，伊拉克的米格-25憑借高速性能，也給了美軍不少壓力。目前部分研究人士認為當時米格-25至少擊落了一架F/A-18戰(zhàn)斗機?！吧衬L暴”中的兩架MiG-25成功用側轉以及降低高度的動作逼近F-15的視線范圍，但當F-15進入纏斗動作時，便輕而易舉地咬住MiG-25的尾巴，將這兩架超視距空戰(zhàn)動作漂亮，纏斗動作不及格的MiG-25打落到沙漠。此外，海灣戰(zhàn)爭中至少2架Mi-25在地面被美軍繳獲。（其中一架現(xiàn)在陳列在奈麗斯空軍基地“侵略者的威脅”博物館） 1992年12月, 伊空軍一架MiG-25飛機在伊拉克北部禁飛區(qū)被美F-16戰(zhàn)斗機使用AIM-120“先進中距空空導彈”擊落。但后來伊軍在長期的對抗中總結了經(jīng)驗并創(chuàng)立了行之有效的新戰(zhàn)術，曾有米格-25戰(zhàn)斗機在被美機發(fā)現(xiàn)并發(fā)射AIM-120中距空空導彈（此前該導彈在實戰(zhàn)中從無失手）攻擊的情況下居然能夠以高速轉彎迅速脫離，使美國人大跌眼鏡。飛行中的前蘇聯(lián)空軍MiG-25RB 2002年12月23日，伊軍出動的米格-25戰(zhàn)機成功擊落了美軍一架“捕食者”無人偵察機。2003年2月27日，一架伊軍米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機更越境深入沙特領空大約30公里左右。不過，當這架飛機的駕駛員發(fā)現(xiàn)自己被高空迎面飛來的美軍F-15C戰(zhàn)斗機雷達“鎖定”后，立刻調頭返航。米格-25成為伊空軍挑戰(zhàn)禁飛區(qū)的有力兵器。
[編輯本段]性能參數(shù)
武器裝備
無內裝機炮，利比亞空軍裝備的MiG-25PD 翼下4個掛架帶4枚AA-6空空導彈， 內側兩枚為紅外制導型， 外側兩枚為半主動雷達制導型，可帶AA-7、AA-8空空導彈各兩枚。
尺寸數(shù)據(jù)
翼展13.95米， 機長22.30米， 機高5.70米， 機翼面積56.20平方米， 前緣后掠角（靠近翼尖）40度、（內側）42度，展弦比3.50。
重量數(shù)據(jù)
空重15000千克， 正常起飛重量36000千克， 最大起飛重量37500千克， 載油量（機內）14000千克。
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度（帶導彈）M2.8， 實用升限24400米， 最大爬升率（海平面）208米／秒， 作戰(zhàn)半徑1130～1300千米， 航程3000千米， 起飛滑跑距離1380米， 著陸滑跑距離2180米。[2]
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由EA DICE開發(fā)、發(fā)售于2013年的人氣FPS系列游戲《戰(zhàn)地4(Battlefield 4)》于近日公布了本作的第5彈DLC“最后一戰(zhàn)(Final Stand)”，并且是以免費發(fā)布的形式登陸。第5彈DLC“最后一戰(zhàn)(Final Stand)”中包含了4枚全新的地圖以及新增了一些近未來相關的道具等。本次的DLC為完全免費內容，但需要玩家在PS4/Xbox One/PC(Origin)平臺成為EA Access會員才能免費得到該DLC。
故事發(fā)生于2020年，和《戰(zhàn)地3》是同一個世界觀。
伊朗PLR危機六年后，世界已處于混亂邊緣，中國的局勢也一片混亂，玩家的小隊則是關鍵，一有差錯就會觸發(fā)一場全球戰(zhàn)亂沖突，玩家將扮演稱為“墓碑”的精英小隊成員——中士丹尼爾·瑞克，捍衛(wèi)最后的和平希望。
游戲一開始，“墓碑”小隊將會在巴庫從一位叛變的俄國將軍處執(zhí)行一項搜集情報的任務，然而玩家的小隊卻被俄軍發(fā)現(xiàn)了，在擊退一波俄軍士兵后逃離巴庫。在付上了車輛墜水后鄧恩于車內溺斃的代價以下，回到代號“堡壘”的瓦爾基里號（一艘胡蜂級兩棲突擊艦）。同時情報確認了一件事，那就是一位姓張的中國海軍上將會在中國上海發(fā)動一場“政變”，而俄羅斯將會全力支持他。
為軍事安全的考慮和需要，瓦爾基里號設定了前往中國上海的航線，玩家的小隊將執(zhí)行護送一批VIP人員的撤離上海。
中國對美國牽涉暗殺一名叫JinJié（音譯，金杰）的人感到嘩然，因為他是中國未來的領袖與和平代言人。
張上將派出軍隊鎮(zhèn)壓并且強制取消了中華人民共和國全國人民代表大會，同時宣布了戒嚴令，將13億人處于壓制之下，并且引發(fā)了一系列的抗議示威運動。隨著美國海軍和俄羅斯海軍離開中國海岸，中國的局勢便開始迅速升級。
目光轉向位于中國經(jīng)濟、金融中心的上海，抗議者與公安發(fā)生沖突，街道一片混亂。墓碑小隊計劃在此保護目標VIP的撤離，他是中國軍隊搜查尋找的主要目標。在VIP列表中有一位叫拉茲洛·W·科維特的CIA特工，玩家將和科維特一起回到瓦爾基里號，同時張將軍發(fā)射電磁脈沖（EMP)彈壓制上海周遭的電子設備。成千上萬的平民開始逃離這座城市，作為難民登陸瓦爾基里號。
但是隨著情報的消失，瓦爾基里必須要前往新加坡，與那里的第7美國航母戰(zhàn)斗群旗艦泰坦號航空母艦匯合，但當?shù)竭_后，這里卻一片火海，第7艦隊艦隊已經(jīng)沉沒。為了一探究竟，墓碑小隊進入了遭中國反艦導彈擊中幾乎快沉沒的泰坦號航空母艦，并且證實了美國海軍太平洋中央指揮部己被中國導彈所摧毀。如今整個戰(zhàn)略主導權落入張將軍手中，瓦爾基里號已陷入孤軍作戰(zhàn)的困境。
為阻止張將軍的陰謀，玩家的小隊襲擊位于新加坡的空軍基地。但是小隊襲擊失敗并被解放軍俘擄，漢娜又“叛變”，整個小隊因此被捉捕到位于昆侖山的監(jiān)獄。
在那里玩家的小隊遇到了前作中出現(xiàn)的俄國特工的迪米崔．帝瑪．馬雅可夫斯基，他幫助墓碑小隊一行和漢娜逃離昆侖山監(jiān)獄，但自己因直升機的流彈擊中導致摔出纜車而身亡。四天后小隊到了Tashgar，幫助那里的指揮官格林蘭奪回了舊城的控制權后回到了瓦爾基里號。
就在墓碑小隊救出加里遜船長和金杰后，侵入艦艇的所有解放軍士兵知道了金杰存活的消息。然后張將軍卻派出驅逐艦企圖炸沉瓦爾基里號以掩蓋真相。愛爾蘭佬、漢娜和瑞克又必須舍身去炸沉張將軍的驅逐艦。此時，玩家扮演的瑞克還有一包C4炸藥，由瑞克做出選擇來決定結局。
關于《烏里揚諾夫斯克號航母》的介紹到此就結束了。
