【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端陌l(fā)的空客飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四發(fā)客機(jī)有哪些


2、民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎


3、民航

本篇文章給大家談?wù)劇端陌l(fā)的空客飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、四發(fā)客機(jī)有哪些
• 2、民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
• 3、民航客機(jī)為什么雙發(fā)多于四發(fā)??？二者有什么區(qū)別？
• 4、哪些飛機(jī)是4發(fā)動(dòng)機(jī)的
• 5、民航客機(jī)中，有哪些是4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的
• 6、為什么有的客機(jī)有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

四發(fā)客機(jī)有哪些

世界上民航主要使用的四發(fā)客機(jī)有：波音707、波音747、空客A340、空客A380、伊爾86、伊爾96

超音速四發(fā)客機(jī)協(xié)和式客機(jī)和圖-144

民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎

1、大小不同，四發(fā)飛機(jī)要比雙發(fā)飛機(jī)大。

2、標(biāo)準(zhǔn)不同，四發(fā)飛機(jī)的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要比雙發(fā)飛機(jī)更為嚴(yán)格。

3、使用量不同，雙發(fā)飛機(jī)的使用要比四發(fā)飛機(jī)更廣泛更多。

4、安全度理論上并沒(méi)有差距。

雙發(fā)延程飛行是國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)為了保證雙發(fā)民航飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場(chǎng)（改航機(jī)場(chǎng)，diversion airport）。

擴(kuò)展資料

指飛機(jī)的運(yùn)行航路上有一點(diǎn)到合適機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò) 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過(guò) 180 分鐘飛行（以?xún)膳_(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的客機(jī)）的運(yùn)行。

在確定航程時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行。），或雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)延伸航程操作標(biāo)準(zhǔn)。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指此型飛機(jī)執(zhí)飛的航路上各點(diǎn)距離最近備降機(jī)場(chǎng)的航程不可以超過(guò)180分鐘。

ETOPS規(guī)則主要應(yīng)用在跨洋飛行，因?yàn)榇藭r(shí)可供選擇的備降機(jī)場(chǎng)較少，如果沒(méi)有ETOPS能力，意味著飛機(jī)需要選擇盡量靠海岸線(xiàn)的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強(qiáng)，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機(jī)開(kāi)辟更多的直飛航線(xiàn)。

參考資料來(lái)源：百度百科-雙發(fā)飛機(jī)

百度百科-四發(fā)飛機(jī)

民航客機(jī)為什么雙發(fā)多于四發(fā)??？二者有什么區(qū)別？

民航客機(jī)雙發(fā)多于四發(fā)，這是因?yàn)樗陌l(fā)在制作過(guò)程中比較嚴(yán)格，所以更受到航空公司的青睞。兩者之間存在著一定的差別，一般來(lái)說(shuō)說(shuō)四發(fā)客機(jī)比雙發(fā)客機(jī)大一些，然而雙發(fā)飛機(jī)的使用率更高一些，在安全方面沒(méi)有太大的差別。

哪些飛機(jī)是4發(fā)動(dòng)機(jī)的

世界上主要的四發(fā)客機(jī)有：波音747、波音707、空客A340、空客A380、伊爾96。

世界上主要的四發(fā)戰(zhàn)機(jī)有：運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)、圖95轟炸機(jī)、圖160轟炸機(jī)、B-2轟炸機(jī)等。

擴(kuò)展資料

波音747

波音747是由美國(guó)波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

波音747的動(dòng)力裝置為4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)4 臺(tái)交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動(dòng)力裝置帶發(fā)電機(jī)。4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。

波音707

波音707（英語(yǔ)：Boeing 707）是美國(guó)波音公司在1958年至1979年間研制的中型、長(zhǎng)航程、窄體、四發(fā)噴氣客機(jī)。波音707是第一架服役的波音噴氣客機(jī)，它的原型被命名為367-80，采用后掠下單翼；后掠垂直尾翼頂端裝有天線(xiàn)，水平尾翼靠下安裝。

原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707客機(jī)1958年交付使用。

空客A340

空中客車(chē)A340是一種由歐洲空中客車(chē)公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計(jì)上類(lèi)似于雙發(fā)空中客車(chē)A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺(tái)共裝備4臺(tái)。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線(xiàn)與波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線(xiàn)。但其后期目標(biāo)是要與波音777飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場(chǎng)。

空客A380

空中客車(chē)A380（Airbus A380）是歐洲空中客車(chē)公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無(wú)霸之稱(chēng)。

伊爾96

伊爾-96（Ил-96）是由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局（Ilyushin，蘇聯(lián)解體后改為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)。俄羅斯總統(tǒng)普京的專(zhuān)機(jī)即采用此型號(hào)的飛機(jī)。

伊爾-96由蘇聯(lián)第一種寬體客機(jī)--伊爾-86的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，提高了飛機(jī)性能。采用了先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料及工藝技術(shù)，縮短機(jī)體長(zhǎng)度，增加航程和改進(jìn)機(jī)載設(shè)備。伊爾-96研制工作自1980年代中期開(kāi)始，第一架伊爾-96原型機(jī)在1988年9月28日首飛。1993年伊爾-96投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)20

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，運(yùn)-20原型機(jī)使用四臺(tái)進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)采用成都發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖95

圖-95轟炸機(jī)（俄文：ТУ-95，英文：TU-95，北約代號(hào)：Bear），是蘇聯(lián)/俄羅斯一型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。圖-95轟炸機(jī)設(shè)計(jì)上采用后掠機(jī)翼，翼上裝4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)大直徑反轉(zhuǎn)四葉螺旋槳。機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有較大的后掠角。

圖160

圖-160轟炸機(jī)（俄文：Ту-160，英文：Tu-160），是蘇聯(lián)/俄羅斯一型超音速變后掠翼遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。圖-160轟炸機(jī)作戰(zhàn)方式以高空亞音速巡航、低空亞音速或高空超音速突襲為主，在高空時(shí)可發(fā)射長(zhǎng)程巡航導(dǎo)彈在敵人防空網(wǎng)外進(jìn)行攻擊；擔(dān)任防空壓制任務(wù)時(shí)，可以發(fā)射短距離導(dǎo)彈。

圖-160翼下裝載四臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-321加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力137.3千牛，加力推力245千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)重量為3,400千克，推重比7.35。圖-160的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別并列安裝在靠近機(jī)身的兩翼下，這四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力大大超過(guò)B1B。

B-2

B-2轟炸機(jī)，是由諾斯洛普和波音公司聯(lián)合麻省理工學(xué)院為美國(guó)空軍研制的執(zhí)行戰(zhàn)略核/常規(guī)打擊任務(wù)的低可偵測(cè)性飛翼式轟炸機(jī)。B-2轟炸機(jī)是當(dāng)今世界上唯一一種的隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，最主要的特點(diǎn)就是低可偵測(cè)性，即俗稱(chēng)的隱身能力。

B-2A中央機(jī)身兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了4臺(tái)GE F118-110非加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)額定靜推力8,618千克。F118是在F101-X的基礎(chǔ)上研制，后者是B-1轟炸機(jī)F101發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)。

參考資料：百度百科 運(yùn)20

百度百科 波音747

百度百科 波音707

百度百科 B-2轟炸機(jī)

百度百科 圖95

百度百科 圖160

百度百科 伊爾96

百度百科 空客A340

百度百科 空客A380

民航客機(jī)中，有哪些是4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的

目前還在使用的4發(fā)噴氣式客機(jī)有波音747、空客A380、A340、伊爾96。現(xiàn)在基本已經(jīng)見(jiàn)不到的或很少能見(jiàn)到的4發(fā)機(jī)有波音707、DC-8、伊爾62、伊爾86、VC-10、協(xié)和號(hào)、圖-144等。

為什么有的客機(jī)有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

飛機(jī)有很多種不同的形式，比如有您用的客機(jī)，有戰(zhàn)斗機(jī)以及其他的各種飛機(jī)類(lèi)型。而對(duì)于飛機(jī)的類(lèi)型不同，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量也是有所不同的，有的飛機(jī)類(lèi)型是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，也有一些飛機(jī)類(lèi)型是三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是有一些客機(jī)上面居然出現(xiàn)了四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如說(shuō)比較典型的四發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型就是波音–747，因?yàn)檫@款飛機(jī)的載客量是非常大的，而且航程也比較遠(yuǎn)。曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間美國(guó)到澳大利亞的航線(xiàn)，只能選擇波音747–400直飛，而當(dāng)初對(duì)于倫敦到新加坡的航線(xiàn)也是如此的。其實(shí)對(duì)于有些飛機(jī)之所以會(huì)出現(xiàn)四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)不怎么給力。

其實(shí)對(duì)于有些客機(jī)，之所以會(huì)出現(xiàn)四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，也并非是完全基于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不夠強(qiáng)悍的原因。我們要知道對(duì)于這種四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的客用飛機(jī)，現(xiàn)如今在航天技術(shù)發(fā)展的時(shí)代，早就已經(jīng)沒(méi)有什么光輝形象了。這也為空客A380客機(jī)在商業(yè)上遭到滑鐵盧，被迫早早的宣布關(guān)閉埋下了一個(gè)伏筆。

其實(shí)從客觀(guān)的角度來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量多一些，對(duì)于飛機(jī)的安全系數(shù)也就更高一些。畢竟在最近這幾年飛機(jī)頻繁出現(xiàn)事故，而有很多都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)造成的。如果是四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就算是毀了其中一個(gè)，那么三個(gè)也應(yīng)該可以運(yùn)行一段時(shí)間。但如果是兩個(gè)的話(huà)，毀了另外一個(gè)，基本上飛機(jī)也就不能運(yùn)行了。

當(dāng)然為什么有的客機(jī)有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？最主要還是因?yàn)樗目瓦\(yùn)量比較大，再加上之前的科技并不是非常發(fā)達(dá)，所以只能靠四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠承受。然而現(xiàn)在隨著科技不斷的進(jìn)步，對(duì)于這種四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)也會(huì)逐漸的變少。

關(guān)于《四發(fā)的空客飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。