【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)不能用手機(jī)嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上為什么禁止使用手機(jī)?


2、為什么坐飛機(jī)不能玩手機(jī)


3、飛機(jī)上為什么不

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)不能用手機(jī)嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上為什么禁止使用手機(jī)?
• 2、為什么坐飛機(jī)不能玩手機(jī)
• 3、飛機(jī)上為什么不能使用手機(jī)？
• 4、飛機(jī)上為什么禁用手機(jī)
• 5、為什么飛機(jī)上有規(guī)定，不能使用手機(jī)等電子設(shè)備？
• 6、為什么在飛機(jī)上不能打電話

飛機(jī)上為什么禁止使用手機(jī)?

對(duì)于“飛機(jī)上不能使用手機(jī)”這項(xiàng)禁令的合理性，有很多人深表懷疑。在斯蒂芬妮用手機(jī)拍到的奮進(jìn)號(hào)穿透云層的照片在網(wǎng)上流傳的同時(shí)，就有不少人提出疑問，難道美國的飛機(jī)上允許使用手機(jī)嗎？不僅對(duì)公眾而言，這是民航領(lǐng)域最有爭(zhēng)議的問題之一。在航空業(yè)內(nèi)，對(duì)這個(gè)問題的討論也從未停止過，至今也沒有得出讓大家都滿意的結(jié)論。為什么會(huì)有這條禁令呢？謠言粉碎機(jī)調(diào)查員得從20年前說起。

1991年，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定，禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，理由是：1、在飛機(jī)上使用手機(jī)，會(huì)影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)。我們知道，當(dāng)你使用手機(jī)時(shí)，在不同的區(qū)域，會(huì)有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個(gè)過程是需要計(jì)算的。當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí)，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會(huì)非常頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)；2、手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)。

在這項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)之后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也認(rèn)為手機(jī)確實(shí)有可能對(duì)飛行系統(tǒng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)干擾，并針對(duì)所有商業(yè)航空公司，推行這項(xiàng)禁令。事實(shí)上，在出臺(tái)這項(xiàng)規(guī)定之前，這個(gè)問題就早已引起了人們的注意。在1960年代初就有人報(bào)告說，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線。盡管這個(gè)說法的猜測(cè)色彩很重，但問題事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）牽頭，召集了來自政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的各路專家，開始了長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的研究。

波音公司的專家布魯斯?唐納姆，從事飛行器電磁兼容性研究已經(jīng)長達(dá)10年。據(jù)他回憶，波音確實(shí)收到過幾例這樣的事故報(bào)告，比如說在巡航過程中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)偶爾莫名其妙地關(guān)閉或偏航。還有一些航空公司報(bào)告說，乘客使用手機(jī)，對(duì)艙壓、磁向、導(dǎo)航和地空通信等系統(tǒng)都造成了影響[4]。更嚇人的是記錄在美國國家航空宇航局（NASA）的“飛行安全報(bào)告系統(tǒng)”（這是一個(gè)匿名報(bào)告航空事故的平臺(tái)）中的一次事故，一架波音737在一次夜航著陸時(shí)，定位器突然發(fā)生了大幅度偏轉(zhuǎn)，且沒有任何提示。當(dāng)機(jī)長察覺到這個(gè)嚴(yán)重事件時(shí)，飛機(jī)已偏離航線1英里。當(dāng)時(shí)的飛行高度很低，發(fā)生這樣的事故是非常危險(xiǎn)的事。在報(bào)告中，這位機(jī)長抱怨塔臺(tái)沒有及時(shí)提醒他偏離航線，并且非?？隙ǖ卣f：客艙有手機(jī)或類似設(shè)備干擾了定位器。后來NASA還專門制作了一份事故集，匯總了該平臺(tái)上所有可能與手機(jī)有關(guān)的飛行事故[6]。

唐納姆對(duì)此進(jìn)行了大量的模擬實(shí)驗(yàn)，他號(hào)召了一些航空公司，協(xié)作進(jìn)行測(cè)試。然而令波音工程師不解的是，無論在真實(shí)航班上還是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的大量測(cè)試，都沒有重現(xiàn)前述報(bào)道所提及的可怕情形。

為了更多的數(shù)據(jù)，這項(xiàng)研究曠日持久已經(jīng)幾十年，而且仍在繼續(xù)研究中。在此過程中，人們對(duì)這個(gè)問題，也有了一些更深的認(rèn)識(shí)。1996年，RTCA聯(lián)合FAA，共同出臺(tái)了一項(xiàng)關(guān)于空中使用移動(dòng)電子設(shè)備的指導(dǎo)性原則[8]，指出由于未觀察到顯著的干擾，所以應(yīng)該允許乘客使用“某些電子設(shè)備”，但為了降低風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)飛行高度低于10000英尺（約3048米）時(shí)，特別是起降過程中，應(yīng)該要求乘客關(guān)閉這些設(shè)備。注意這里的“某些電子設(shè)備”，并不包括手機(jī)——它仍被要求全程禁用。

在積累了一定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，RTCA認(rèn)為，實(shí)際情況中的電磁干擾因素過于復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)很難得出明確的結(jié)論。飛機(jī)需要通過天線接受來自地面塔臺(tái)和軌道衛(wèi)星的信號(hào)，進(jìn)行通信和導(dǎo)航。理論上說，乘客一旦使用電子設(shè)備，這些設(shè)備發(fā)射的電波就有可能通過各種途徑對(duì)這個(gè)過程產(chǎn)生干擾。比如這些電波會(huì)從玻璃窗和艙門的縫隙逸出，被機(jī)載天線接收，從而影響它接收正常的信號(hào)，也就是所謂的“前門干擾”。

前門干擾發(fā)生的條件是，干擾波與正常載波恰好具有相同的頻率。以美國流行的手機(jī)為例，手機(jī)在使用時(shí)，會(huì)發(fā)射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景雜波。背景雜波的頻率范圍可以覆蓋地空通信使用的頻率范圍。當(dāng)飛機(jī)離塔臺(tái)很遠(yuǎn)時(shí)，塔臺(tái)的信號(hào)很弱，手機(jī)產(chǎn)生的雜波就有可能對(duì)其產(chǎn)生干擾 。當(dāng)然，此外也還有其他可能的干擾方式，這里就不一一描述了。

一位麥道MD-88的機(jī)長里查德?因斯也許就碰到過這樣的情況。他曾報(bào)告說，在一次航班中，他耳機(jī)里突然出現(xiàn)了很強(qiáng)的噪聲。他通過廣播要求乘客馬上關(guān)閉所有電子設(shè)備，噪聲立即消失了。不過，電子設(shè)備干擾機(jī)上通訊的因素也只是推測(cè)而已。對(duì)于電磁現(xiàn)象，想要確鑿地證明因果關(guān)系非常困難的，因?yàn)橛刑嗟囊蛩匾紤]，而且還有很多因素是我們不知道的，比如多大強(qiáng)度的干擾才能造成影響，以及是否有外部因素會(huì)產(chǎn)生影響，比如閃電或者軍事雷達(dá)。總之，以上我們說的這些手機(jī)對(duì)飛機(jī)的影響，要么是理論上的，要么是基于推測(cè)，實(shí)驗(yàn)中沒法證明。

2001年，NASA對(duì)一架波音747和一架波音737進(jìn)行了幾周的測(cè)試。他們?cè)诔丝妥簧?，放置一臺(tái)超寬頻帶的無線電發(fā)射機(jī)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果非常明顯，飛機(jī)的自動(dòng)防撞系統(tǒng)當(dāng)即出錯(cuò)，無視附近的另一架飛機(jī)。而且儀表著陸系統(tǒng)在進(jìn)近過程中，也在水平和垂直方向分別發(fā)生了明顯的漂移 [9]。雖然如此暴力的實(shí)驗(yàn)與日常情況相去甚遠(yuǎn)，但這至少證明了前面的理論結(jié)果是正確的：一旦存在與飛機(jī)組件工作頻率相同的雜波，就確實(shí)會(huì)對(duì)飛行系統(tǒng)造成干擾。

2005年，F(xiàn)CC打算放寬這項(xiàng)禁令。在某些特定的限制下，允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)。比如與通信設(shè)備廠商合作，為手機(jī)的發(fā)射功率設(shè)定一些限制。他們還考慮為飛機(jī)開發(fā)一種專用的機(jī)載通信設(shè)備，以滿足乘客的通信需求。但這個(gè)好心反倒又招來了新的爭(zhēng)議，有人認(rèn)為，此舉是強(qiáng)迫用戶只許使用機(jī)載通信設(shè)備，而這顯然會(huì)給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業(yè)公平性。2006年，F(xiàn)AA再次宣布，維持原先的意見，即禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)，由各航空公司自行執(zhí)行。2007年，F(xiàn)CC也維持原議[10]。IEEE Spectrum雜志（電子電氣工程師協(xié)會(huì)出版的期刊）質(zhì)疑說，為什么這個(gè)問題這么多年沒有定論，根本是因?yàn)镕CC和FAA不肯花錢做實(shí)驗(yàn)，總是把決定權(quán)推給航空公司。。

這場(chǎng)爭(zhēng)論持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)，目前還是沒有一致的結(jié)論。從科學(xué)研究的角度來看，無論說絕對(duì)有干擾，還是說絕對(duì)沒干擾，都是不負(fù)責(zé)任的。但如果從代價(jià)的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關(guān)閉手機(jī)，無論對(duì)誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結(jié)論的情況下，選擇這種保守的做法，是一個(gè)明智之舉。何況在航空公司有明確規(guī)定的同時(shí)，大家還是要嚴(yán)格遵守，不要因此惹出別的亂子。

為什么坐飛機(jī)不能玩手機(jī)

手機(jī)的使用會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)。手機(jī)之所以會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行的原因，是因?yàn)樵谄痫w和降落階段，手機(jī)開機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來的操作信號(hào)，造成誤操作。

《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。

各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。 當(dāng)我們盡享現(xiàn)代科技帶來的便利時(shí)，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時(shí)。

所以，為了自己和他人的生命安全，盡量克服一下，在飛機(jī)上這段時(shí)間可以睡覺，看視頻之類的。

飛機(jī)上為什么不能使用手機(jī)？

飛機(jī)上不能使用手機(jī)，其實(shí)這是一個(gè)國家的規(guī)定，他們害怕在有的時(shí)候手機(jī)信號(hào)在一定程度上對(duì)飛機(jī)的飛行造成一些傷害，那個(gè)時(shí)候就會(huì)有一些危機(jī)出現(xiàn)，所以總得來說他們只是為了安全起見，但是現(xiàn)在飛機(jī)上是可以使用手機(jī)的，只是要調(diào)節(jié)到飛行模式，因?yàn)槭謾C(jī)信號(hào)會(huì)干擾到飛機(jī)飛行信號(hào)，會(huì)影響飛機(jī)飛行。

飛機(jī)上為什么禁用手機(jī)

社會(huì)在不斷地進(jìn)步，交通工具也越來越發(fā)達(dá)快捷了，地球開始變成名副其實(shí)的地球村了。飛機(jī)就非常的快捷，相信坐過飛機(jī)的都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是在飛機(jī)上禁用手機(jī)，其中的原因是什么呢?相信許多朋友們都不太了解，下面就由我來給大家解答一下疑惑吧。

飛機(jī)在高空中是沿著規(guī)定的航向飛行的，整個(gè)飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機(jī)，一邊用飛機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備與地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用無線電波來測(cè)向?qū)Ш降模邮盏降孛鎸?dǎo)航站不斷發(fā)射出的'電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離了航向，自動(dòng)駕駛儀就會(huì)立即自動(dòng)“糾正”錯(cuò)誤，使飛機(jī)正常飛行。

而手機(jī)在工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，這樣就可能干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，從而引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。

除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、上網(wǎng)的電腦等也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。

為什么飛機(jī)上有規(guī)定，不能使用手機(jī)等電子設(shè)備？

我們都知道，如果你在飛機(jī)上乘坐的話，肯定是不能夠使用手機(jī)等電子設(shè)備的。而之所以不能使用手機(jī)等電子設(shè)備的原因主要有兩個(gè)。

首先我們都知道飛機(jī)也是和地面的一些相關(guān)的操作所緊密聯(lián)系的，如果說在飛機(jī)上使用電子手機(jī)設(shè)備，比如說手機(jī)的話，就會(huì)干擾飛機(jī)和地面的基站人員進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)系。如果擾亂他們這些的聯(lián)系對(duì)于飛機(jī)所要飛往的地點(diǎn)也是相當(dāng)?shù)牟痪珳?zhǔn)的。因?yàn)榇蠹叶贾涝谀闶褂檬謾C(jī)等電子設(shè)備，我們?cè)诓煌牡胤揭部隙〞?huì)有不同的信息基站為我們傳遞服務(wù)的。但是當(dāng)如果我們從一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)的話，就像這個(gè)時(shí)候就需要重新定位，選擇不一樣的基站來進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)系。然后我們都知道如果你切換到新的話，在這個(gè)過程之中會(huì)影響到飛機(jī)它本身的運(yùn)行的計(jì)算。

而我們?cè)陲w機(jī)上使用手機(jī)的時(shí)候，由于飛機(jī)的運(yùn)行速度是非常之快的，所以這樣的話我們會(huì)打破飛機(jī)的聯(lián)系于地面上的聯(lián)系，可以說是非常不安全，非常危險(xiǎn)的一個(gè)行為。同時(shí)也會(huì)加重地面的基站運(yùn)行壓力。所以飛機(jī)上的手機(jī)等電子設(shè)備不能用，因?yàn)檫@可以說是非常一個(gè)不好的行為。

其次就是在手機(jī)等電子設(shè)備在和飛機(jī)相處的過程之中，手機(jī)也會(huì)發(fā)射和飛機(jī)一樣的無線電報(bào)，這對(duì)于飛機(jī)列的運(yùn)行來說是非常不好的行為。因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)的運(yùn)行之中是有很復(fù)雜的行為的，如果說你在飛機(jī)之中去使用電子手機(jī)設(shè)備的話就會(huì)干擾到相關(guān)的電子系統(tǒng)，那么這個(gè)電子系統(tǒng)同樣也會(huì)為機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)造成一定的損失。同時(shí)也就會(huì)造成了這個(gè)飛機(jī)運(yùn)行的影響，從而影響到它到達(dá)目的地的這個(gè)速度。

為什么在飛機(jī)上不能打電話

1，在飛機(jī)上使用手機(jī)是否一定會(huì)影響航空器,并沒有確切的定論,但是手機(jī)作為一種無線通訊設(shè)備在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)出電磁波信號(hào)并占用一定的頻率,飛機(jī)的通訊導(dǎo)航設(shè)備也有著屬于自己專用的一個(gè)頻率和波段,如果在這段頻譜上有其他無線電信號(hào)存在,例如手機(jī)信號(hào),就會(huì)相互干擾,使接收信號(hào)的判斷產(chǎn)生錯(cuò)誤.雖然手機(jī)所占的頻段與無線電導(dǎo)航的頻率并不相同,但無線電設(shè)備總存在對(duì)外的雜散信號(hào),手機(jī)發(fā)出的電磁波很可能對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾.大家可能都有體會(huì),當(dāng)你正在用固定電話通話或正在用電腦工作時(shí),如果身邊有人撥通你的手機(jī),就會(huì)從固定電話聽筒或電腦的揚(yáng)聲器里傳出“吱吱,吱吱,吱吱……”的聲音,而在電腦屏幕上也會(huì)出現(xiàn)短暫的波動(dòng).這就是移動(dòng)電話對(duì)電子設(shè)備的干擾.可以想見,如果您在飛機(jī)上打電話,機(jī)上的電子設(shè)備包括導(dǎo)航設(shè)備也同樣有類似的反應(yīng).

2，手機(jī)處于待機(jī)過程中同樣存在危險(xiǎn).首先有可能您會(huì)收到電話,在振鈴和振鈴前的一兩秒內(nèi),都會(huì)有很強(qiáng)的信號(hào)發(fā)出,造成干擾.其次全國gsm移動(dòng)網(wǎng)劃成了無數(shù)個(gè)位置區(qū),移動(dòng)電話手機(jī)在跨越位置區(qū)時(shí)都要做位置區(qū)的更新,手機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行登記,比如你從外地到達(dá)北京,你的手機(jī)會(huì)收到當(dāng)?shù)匾苿?dòng)發(fā)送給你的歡迎短信.手機(jī)收到本地網(wǎng)的信號(hào)達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí),手機(jī)會(huì)自動(dòng)全功率發(fā)射信號(hào),有可能造成對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾.

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