【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制造基礎(chǔ)知識(shí)題庫(kù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)制造工藝特征


2、制造飛機(jī)要多少技術(shù)，要什么知識(shí)


3、飛機(jī)的制造原理

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)制造基礎(chǔ)知識(shí)題庫(kù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)制造工藝特征
• 2、制造飛機(jī)要多少技術(shù)，要什么知識(shí)
• 3、飛機(jī)的制造原理？
• 4、飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造流程是什么？
• 5、飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？

飛機(jī)制造工藝特征

飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

2017-06-09

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制造飛機(jī)要多少技術(shù)，要什么知識(shí)

飛機(jī)是一種非常復(fù)雜的設(shè)備，制造飛機(jī)需要的技術(shù)和知識(shí)實(shí)在太多了。

起碼應(yīng)該有空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理、飛行力學(xué)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、材料學(xué)、機(jī)械制圖、結(jié)構(gòu)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、航空儀表、電器、無線電、導(dǎo)航、可靠性設(shè)計(jì)、可維修性設(shè)計(jì)……等方面的知識(shí)；

起碼需要有機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械加工（車鉗鉚焊）、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛行控制、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的選型、飛機(jī)設(shè)備的裝配、飛機(jī)地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)……等技術(shù)。

現(xiàn)代飛機(jī)可以說包括了現(xiàn)代幾乎大多數(shù)的先進(jìn)技術(shù)，是現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)。

飛機(jī)的制造原理？

飛行原理簡(jiǎn)介（一）

要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：

1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。

飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

二、飛機(jī)的升力和阻力

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性，即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律。流動(dòng)的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：

流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。

伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

飛機(jī)飛行在空氣中會(huì)有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對(duì)它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個(gè)阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個(gè)力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積?？諝庹承栽酱蟆w機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會(huì)感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會(huì)產(chǎn)生壓差阻力。

3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時(shí)還對(duì)飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價(jià)”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻力。

三、影響升力和阻力的因素

升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中（相對(duì)氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對(duì)位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。

1.迎角對(duì)升力和阻力的影響——相對(duì)氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對(duì)升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會(huì)增大到原來的九倍?？諝饷芏却?，空氣動(dòng)力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對(duì)升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對(duì)升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對(duì)厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對(duì)升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對(duì)摩擦阻力也會(huì)有影響，飛機(jī)表面相對(duì)光滑，阻力相對(duì)也會(huì)較小，反之則大.

飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制造流程是什么？

在萊特兄弟制造飛機(jī)的20世紀(jì)初，人類制造飛機(jī)是無章可循的，那時(shí)人類正處在對(duì)飛行器設(shè)計(jì)的探索階段，如何設(shè)計(jì)飛機(jī)，怎樣制造飛機(jī)都憑人的直覺和經(jīng)驗(yàn)，怎樣設(shè)計(jì)和制造最科學(xué)，設(shè)計(jì)師們幾乎一無所知。萊特兄弟的第一架飛機(jī)不就是將本該放在飛機(jī)尾部的升降舵設(shè)計(jì)在飛機(jī)的頭部了嗎？隨著人類設(shè)計(jì)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造形成了一套幾乎不變的程序，人們將積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和用生命換來的教訓(xùn)寫進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)書中，讓后人少走彎路。

現(xiàn)代飛機(jī)，無論是戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等軍用飛機(jī)，還是民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，它們的設(shè)計(jì)制造過程幾乎是相同的。

首先是飛機(jī)的用戶提出對(duì)飛機(jī)的性能要求。比方說，要制造一架戰(zhàn)斗機(jī)，空軍的有關(guān)部門就應(yīng)該提出戰(zhàn)斗機(jī)的性能要求，如飛機(jī)的速度、每分鐘可以爬升多少米、起飛距離、最大航程、最小的轉(zhuǎn)彎半徑，能夠針對(duì)別國(guó)某種型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行有效的空中格斗等等，設(shè)計(jì)部門根據(jù)這些要求，開始著手設(shè)計(jì)方案；一旦這種設(shè)計(jì)方案完成，就開始下一階段的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

在介紹這種實(shí)驗(yàn)之前，我們先講講風(fēng)洞為何物。大家知道，飛機(jī)在天上飛行，空氣基本上是靜止的，而飛行員則感覺有大風(fēng)迎面撲來，飛行越快，風(fēng)也就越大。人們?cè)谠O(shè)計(jì)和制造飛機(jī)時(shí)，就利用了這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)的原理，建立了專門的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它能夠在一個(gè)管道內(nèi)產(chǎn)生一股一定速度的氣流，這種氣流可以達(dá)到聲音傳播速度的好幾倍，將設(shè)計(jì)方案中的飛機(jī)做成一定比例大小的模型，放在這種管道內(nèi)，利用一些特殊的設(shè)備，測(cè)量模型上受到的氣流對(duì)它的作用力（如升力、阻力），這種實(shí)驗(yàn)設(shè)備被人們稱作風(fēng)洞。飛機(jī)的模型固定在風(fēng)洞內(nèi)，氣流迎面吹來，就像飛機(jī)在空中飛行一樣。

經(jīng)過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)以后，根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，對(duì)方案進(jìn)行修改，直至達(dá)到滿意的程度為止。

現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的計(jì)算速度和數(shù)據(jù)存貯量都很大，可以通過數(shù)學(xué)方程的求解計(jì)算，知道設(shè)計(jì)方案中飛機(jī)的受力情況進(jìn)行修改，可以減少昂貴的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)次數(shù)，降低設(shè)計(jì)飛機(jī)的費(fèi)用。

一旦外形確定以后，就可以規(guī)劃飛機(jī)內(nèi)部的裝置和結(jié)構(gòu)，做出幾架樣機(jī)來，利用這幾架樣機(jī)再進(jìn)行以下幾項(xiàng)實(shí)驗(yàn)：

將樣機(jī)放在飛機(jī)場(chǎng)的振動(dòng)架上模擬飛行時(shí)的振動(dòng)情況，日夜不停地進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，看看飛機(jī)的牢固程度。另外還做一些沖擊實(shí)驗(yàn)，重壓和牽拉實(shí)驗(yàn)來看看飛機(jī)到底能承受多大的破壞能力。

另外對(duì)一些樣機(jī)進(jìn)行試飛實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)它的飛行性能和穩(wěn)定性能，不斷修改，直到能使飛機(jī)駕駛員感到駕駛方便為止。

在所有的實(shí)驗(yàn)完成以后，由用戶來進(jìn)行驗(yàn)收，在用戶認(rèn)為符合最初提出的性能要求以后，飛機(jī)才算正式定型，開始批量生產(chǎn)，投放市場(chǎng)或者裝備空軍使用。

知識(shí)點(diǎn)

運(yùn)動(dòng)與靜止

運(yùn)動(dòng)是指宇宙中發(fā)生的一切變化和過程，既包括保持客體性質(zhì)、結(jié)構(gòu)和功能的量變，也包括改變客體性質(zhì)、結(jié)構(gòu)和功能的質(zhì)變。運(yùn)動(dòng)不是以物質(zhì)外部附加給物質(zhì)的可有可無的性質(zhì)，而是物質(zhì)本身固有的內(nèi)在矛盾決定的不可缺少的性質(zhì)和存在方式。運(yùn)動(dòng)和物質(zhì)不可分離?！皼]有運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)和沒有物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)是同樣不可想象的”，也就是說，運(yùn)動(dòng)是絕對(duì)的。

靜止是從一定的關(guān)系上考察運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)出來的特殊情況，是相對(duì)的、有條件的。例如地面上的建筑物就其對(duì)地面沒有做機(jī)械運(yùn)動(dòng)這一點(diǎn)而言是靜止的。但是這種靜止僅僅是從一定的“參考系”看來才是如此，從別的“參考系”看來又是運(yùn)動(dòng)的，如建筑物隨地面一起圍繞著太陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，又隨太陽(yáng)系一起在銀河系中運(yùn)轉(zhuǎn)。

飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？

常規(guī)飛機(jī)主要組成部分有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備等。

1.機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進(jìn)行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機(jī)翼上。

2.動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和一些附屬系統(tǒng)，如燃油、潤(rùn)滑、散熱、進(jìn)氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機(jī)克服飛行時(shí)受到的阻力。

3.飛機(jī)的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機(jī)的平衡并操縱飛機(jī)。

4.起落架用于飛機(jī)的起飛、降落和地面停放。

5.機(jī)身的主要功能是裝載設(shè)備、乘員和貨物。

6.操縱系統(tǒng)用于傳遞操縱指令、控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。

7.機(jī)載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，以及與飛機(jī)用途有關(guān)的一些機(jī)載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機(jī)的武器和火控系統(tǒng)，旅客機(jī)的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。

其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機(jī)翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機(jī)的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機(jī)的橫滾。

無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)的無尾結(jié)構(gòu)飛機(jī)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量方向變化來控制飛機(jī)的仰角。三翼面結(jié)構(gòu)，同時(shí)有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機(jī)。操作性能更高。雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機(jī)多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時(shí)可以讓飛機(jī)不用更滾就轉(zhuǎn)向。

參考資料百度百科——飛機(jī)

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